Приборы автоматического регулирования холодильных установок рпс

Функции приборов:

1. осуществление регулирования заполнения испарителя;

2. поддержание температуры перевозки в заданном диапазоне (термостаты или дуостаты);

3. регулирование давления в конденсаторе;

4. обеспечение своевременного оттаивания инея на испарителе (реле времени, термостат);

5. функция своевременного открытия и закрытия подачи холодильного агента;

6. ограничение поступления холодильного агента в компрессор (регулятор всасывания).

Приборы защиты отключают всю установку или отдельные агрегаты при наступлении опасных режимов.

Функции приборов защиты:

1. при наступлении максимального давления нагнетания;

2. при наступлении минимального давления всасывания;

3. при низком давлении масла или при низкой температуре масла;

4. при высокой температуре паров на стороне нагнетания;

5. при перегрузке электродвигателя (тепловое реле).

Функции приборов автоматического контроля:

1. контроль температуры в грузовых вагонах (термографы);

2. контроль мото-часов;

3. контроль состояния давления в соответствующих местах холодильной машины.

Приборы автоматической сигнализации подают сигналы в виде звука или света, сигнализируя о приближении к опасным режимам работы, или подтверждают нормальный режим работы.

Основные элементы приборов автоматики

1. чувствительный элемент (датчик) выполняет функцию регистрации параметра (температура, давление) и преобразование его в удобный вид энергии для дистанционной передачи;

2. передающий механизм соединяет чувствительный элемент с рабочим органом прибора (механическая система);

3. рабочий орган (регулирующий орган) действует по сигналу чувствительного элемента (замыкает, размыкает электрические цепи, открывает, закрывает проходные сечения);

4. устройство для настройки приборов (дифференциал).

Устройством для настройки приборов устанавливается значение регулируемой или контролируемой величины.

Отклонение регулируемой величины, не вызывающее перемещение регулирующего органа, называется зоной нечувствительности ли дифференциалом прибора.

Общие конструктивные элементы дизелей

Основу дизеля составляют:

1. детали корпуса – блок цилиндра

• картер

• головки цилиндра

2. рабочий механизм:

• кривошипно – шатунный механизм

3. механизм газораспределения, осуществляющий газообмен в цилиндрах.

Блок цилиндров представляет собой пустотелую отливку из серого чугуна. Для увеличения прочности и жесткости предусмотрены ребра и перегородки.

В перегородках выполнены приливы для подшипниковых опор коленчатого вала. Снаружи на лицевой стороне блока цилиндра предусмотрены места для крепления устройств: топливной, масляной и системы охлаждения. Для визуального осмотра подшипников и шатунов предусмотрены смотровые окна. Сверху к блоку цилиндра крепятся головки цилиндра. Нижней частью блока цилиндра является картер, в котором находится масляная ванна.

Головка цилиндра создает герметичный объем в полости цилиндра.

В головке цилиндра предусмотрены места для установки устройств механизма газораспределения , для форсунки, для декомпрессионного клапана, для предохранительного клапана. В разных дизелях по-разному устроены камеры сгорания. Могут быть либо вихревые камеры, либо предкамеры.

Кривошипно – шатунный механизм (КШМ)

Коленчатый вал представляет собой кованное или штампованное изделие сложной формы, определяемое числом цилиндров дизеля порядком работы цилиндра и тактностью.

Порядок работы цилиндра устанавливается исходя из более полного уравновешивания моментов сил шатунно-поршневых групп. Для создания равномерного вращения одинаковые такты цилиндров должны происходить через равные промежутки времени. Это достигается благодаря развороту колен вала на одинаковый угол, равный продолжительности цикла, отнесенный к числу цилиндров.

Колено образуется коренной и шатунной шейкой, связанными со щекой. Для дополнительного уравновешивания к коленам коленчатого вала крепятся противовесы.

На одном конце коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика.

Коренные подшипники ( подшипники качения) имеют стальные разъемные вкладыши, залитые баббитом. Коренной подшипник является опорно-упорным. Шатунные подшипники помещаются в нижнюю головку шатуна, которые являются также разъемными.

Шатун

Представляет собой кованное или штампованное изделие. Шатун устанавливается на шатунную шейку коленчатого вала, верхней неразъемной головкой крепится к поршню. Обе головки соединяются стержнем. Стержни имеют элиптическое или двутавровое сечение. Соединение с поршнем осуществляется через поршневой палец.

Поршень

Представляет собой стакан, перевернутый днищем вверх, отлитый из серого чугуна или алюминиевых сплавов. Поршни бывают цилиндрического или тронкового типа.

На наружной поверхности поршня имеются специальные канавки для установки колец. В верхней части устанавливаются компрессионные кольца, а в нижней – маслосъемные.

Компрессионные кольца обеспечивают компрессию. И они чаще прямоугольного сечения, а маслосъемные – скребкового типа. При движения поршня вниз осуществляется съем масла со стенок цилиндра. Поршневой палец устанавливается и закрепляется в специальных приливах поршня (бобышках) стопорными кольцами. Шатун фиксируется на пальце втулкой со штифтом. Маслосъемные кольца имеют отверстия для подвода масла. Для монтажа колец имеется замок.