Основные конструктивные элементы основной опоры

Амортизатор - состоит из следующих основных узлов: цилиндра, верхнего донышка с пробкой, заливной горловины и зарядным штуцером, трубы диффузора с коническим диффузором, штока амортизатора с донышком и буксой, нижней буксы. На наружной поверхности цилиндра имеется бурт для упора траверсы ноги, а внизу 2-е проушины для крепления серьги замка убранного положения и проушины крепления верхнего звена шлиц- шарнира.

Донышко соединяется с цилиндром через два уплотнительных резиновых кольца и проточку, заполненную смазкой для защиты от коррозии. В донышке имеются каналы, соединяющие полость трубы диффузора с кольцевой полостью за ней.

Труба диффузора ввернута в донышко и законтрена двумя болтами. В трубе два ряда отверстий для соединения полости внутри трубы с кольцевой полостью за ней. Внизу в трубу ввернут диффузор, который с помощью бронзового кольца скользит по внутренней полости штока. Диффузор имеет центральное и боковые отверстия. Шток амортизатора - толстостенная труба с донышком, отделяющим рабочюю верхнюю, от неработающей нижней полостей. Устанавливается с резиновыми кольцами. На верхнем бурте штока установлена букса с клапаном и законтрена двумя винтами. Букса состоит из двух частей, верхней силовой , имеющей продольные отверстия, нижней уплотнительной.

Уплотнение - резиновые и фторопластовые кольца. Букса имеет продольные отверстия, соединенные между собой проточкой по торцу буксы со стороны клапана. В клапане имеется, как и в буксе, ряд отверстий, но в меньшем количестве, благодаря чему при перетекании через них жидкости, происходит торможение при обратном ходе штока. Нижняя букса упирается в выточку цилиндра и снизу зажимается гайкой. Букса снабжена резиновыми (уплотнит.) и защитными фторопластовыми и кожаными кольцами , войлочно - сальниковым узлом и фторопластовым кольцом . между уплотнительными кольцами в буксе сделана кольцевая проточка , заполняемая при сборке амортизатора смазкой ЦИАТИМ-203 и для защиты уплотнения от загрязнения - пружинным, бронзовым, скребковым кольцом. Работа амортизатора характеризуется тремя основными положениями.

1. Полностью выпущенное разжатое положение.

Шток выдвинут и удерживается на нижней буксе при помощи упора. Количество АМГ-10 должно быть таким, чтобы диффузор был им закрыт. Внутри амортизатора образуется три полости: 1-я - внутри штока до диффузора; 2-я - над диффузором (внутри и снаружи трубы диффузора); 3-я - между штоком и цилиндром верхней и нижней буксами. Третья полость соединена с 1-ой через осевые отверстия в буксе и радиальные в штоке и со 2-ой через осевые отверстия в буксе.

2. Прямой ход.

Под действием внешней нагрузки АМГ-10 из 1-ой полости выдавливается во 2-ю, через центральное отверстие в диффузоре, и в зазор, между трубой диффузора и внутренней поверхностью штока. Из 2-ой полости в 3-ью АМГ-10 проходит через осевые отверстия в буксе и полностью открытый клапан. Внешняя энергия расходуется на сжатие азота и нагрев жидкости при её перетекании. Зазор между трубой диффузора и внутренней поверхностью штока меняется в зависимости от обжатия из-за конусности трубы. Этим обеспечивается плавный ход штока.

3.Обратный ход.

Обратный ход осуществляется под действием сжатого азота, при этом скорость выхода штока ограничивается за счёт того, что клапан, под действием давления жидкости в буксе, прижат к буксе и закрыт, жидкость перетекает из 3-ей полости во 2-ю только через четыре отверстия в клапане. Это предотвращает «подпрыгивание» самолёта. Кинетическая энергия преобразуется в тепловую энергию, рассеивающуюся в атмосфере.

Траверса - является силовым элементом, обеспечивающим крепление осн. опоры к узлам фюзеляжа. Выполнена она в виде 2-х горизонтальных плеч с цилиндрическими цапфами и вертикальной частью с двумя бронзовыми втулками. При уборке шасси траверса поворачивается на узлах подвески на оси своих цапф, при этом амортизатор вместе с колёсами поворачивается в бронзовых втулках траверсы. От продольного перемещения траверса зафиксирована кольцевым буртом на цилиндре и рычагом разворота. На траверсе имеется проушина для крепления цилиндра уборки и крепления нижнего узла складывающегося подкоса.

Механизм разворота - состоит из рычага и тяги. Рычаг крепится втулкой к цилиндру амортизатора 8-ю болтами. Тяга соединена с рычагом и кронштейном, на боковой балке отсека основных опор, при помощи сферического хромированного соединения.

Шлиц-шарнир - соединяет нижнюю часть цилиндра с нижним узлом штока. На нем установлен указатель усадки.

Нижний узел штока амортизатора - выполнен в виде втулки, переходящей в ось крепления колес. Имеются проушины для крепления съёмного кронштейна гидродомкрата, а с противоположной стороны расположены проушины для крепления нижнего узла шлиц- шарнира.

Складывающийся подкос - выполняет функции силового и кинематического элемента. Состоит из верхнего и нижнего звеньев, шарнир но соединенных между собой болтом, установленным на втулках

СХЕМА РАБОТЫ АМОРТИЗАТОРА ГЛАВНОЙ НОГИ

Складывающийся подкос имеет две вилки с бронзовыми втулками для крепления к траверсе и кронштейну. В выпущенном положении основной опоры, складывающийся подкос имеет отрицательную стрелу прогиба для надёжной фиксации. В этом положении он удерживается замком, установленным в нижней части верхнего звена. На нижнем звене подкоса, на его верхней части, установлен болт, который при распрямленном подкосе входит в зев крюка и запирается защёлкой замка. При аварийном выпуске выступающая цилиндрическая часть болта крепления нижнего звена складывающего подкоса на траверсе нажимает на плечо качалки проводки управления и помогает открытию створок. К верхнему звену, к двум проушинам с втулками, крепится болтом шток гидроцилиндра складывающегося подкоса.

Замок складывающегося подкоса - состоит из: болта на нижнем звене подкоса, крюка с пружиной, качалки с защёлкой и пружиной, гидроцилиндра замка на верхнем звене подкоса. В закрытом положении крюк удерживает болт нижнего звена, а сам удерживается от поворачивания , за счёт защёлки на качалке и упора на самом крюке. При открытии замка выдвигается шток гидроцилиндра и поворачивает качалку, а вместе с ней поворачивается защёлка, освобождая хвостик крюка. Крюк не поворачивается, т.к. этому препятствует болт нижнего звена. После хода штока гидроцилиндра замка 26,5мм (когда давление жидкости поступает в силовой цилиндр ноги) болт нижнего звена выходит из крюка и освобождает его. Крюк поворачивается под действием своей пружины. Замок открыт. При закрытии замка болт нижнего звена давит на отросток крюка, крюк поворачивается и поворачивает качалку , преодолевая усилие пружины. При повороте крюка болт заходит в его паз, когда подкос полностью распрямится, защёлка под действием пружины, садится на упор крюка, а качалка нажимает на 2-а МКВ. Один выдает сигнал на электро-гидрокран ГА- 163Т на закрытие створок, а другой - на указатель положения шасси- « Шасси выпущено».

Цилиндр уборки - приводит в движение основную опору шасси при уборке, крепится к кронштейну на продольной балке отсека шасси и к рычагу траверсы. Он имеет демпфирующий клапан, осуществляющий демпфирование в конце уборки (выпуска штока).

Замок убранного положения основной опоры (главной ноги) - состоит из: крюка с пружиной, двух плечевой качалки с пружиной и защёлкой, аварийной двух плечевой качалки, установленной соосно с качалкой и защёлкой. К одному плечу аварийной качалки подходит трос от аварийного рычага, с другой - пружина, прижимающая качалку к упору щеки. При аварийном открытии замка аварийная качалка связывается с качалкой (с защёлкой) специальным упором. На щеке установлено 2МКВ: один выдает сигнал на закрытие створок, второй - на пульт (СГТШ - 5) о выпущенных шасси.