Силовые установки.

Турбореактивные двигатели Д- 30 КП 1 сер(2 сер.) смонтированы в пилонах. Пилон - предназначен для восприятия нагрузок от двигателя и передачи их на СЧК. Пилон представляет собой поверхность килевого типа ,имеющую в горизонтальной плоскости симметричный профиль. Стреловидность по передней кромке 75 град. Пилон состоит из : носовой части, кессона, хвостовой части и зализа . Пилоны внутренних и внешних двигателей не взаимозаменяемые. Правый и левый пилоны внутренних (внешних) двигателей взаимозаменяемы, кроме зализов. Узлы подвески двигателей, а также разъёмы трубопроводов и электропроводки, выходящие из пилонов у всех одинаковые, что обеспечивает быструю установку двигателей вместе с смонтированными на них капотами. Внутри пилона размещаются: трубопроводы системы кондиционирования, воздухо-воздушный радиатор предварительного охлаждения воздуха, отбираемого от двигателя, регуляторы давления, расхода и температуры воздуха, тросовая проводка управления двигателем, жгуты эл. проводки агрегатов управления и контроля работы двигателя, элементы противопожарной системы, трубопроводы топливной, гидравлической систем.

В целях противопожарной безопасности все коммуникации в пилоне смонтированы так, чтобы горючие жидкости . в случае не герметичности не попадали на горячие агрегаты и трубопроводы системы кондиционирования воздуха. Трубопроводы топливной и гидравлической систем проложены ниже всех остальных коммуникаций. От силовой части пилона, где размещены горячие агрегаты высотной системы, а также от двигателя, трубопроводы отделены титановыми противопожарными перегородками. Силовая часть кессона от рамы №1 до рамы № 17 выполнена одинаково для всех четырёх пилонов. Носовая часть пилона съёмная. Кессон пилона является основной, силовой частью, конструкции .он воспринимает все нагрузки от двигателя и гондолы. Он включает в себя верхнюю и нижнюю балки, между которыми установлены: 17 рам, балка-подкос, диафрагма, балки крепления агрегатов и узлов, обшивка, панели, у злы крепления пилона к СЧК, узлы крепления двигателя. Не силовая часть пилона включает в себя носовую часть и зализ. Элементы подвески всех 4-х двигателей взаимозаменяемые. На каждом двигателе установлена гондола. Все гондолы взаимозаменяемы. Двигатель подвешен на 3-х быстросъёмных болтовых соединениях к раме №1 и №12 кессона пилона. Рама №1 имеет два боковых кронштейна, в которые запрессованы шарнирные подшипники. По оси симметрии рамы №1 в нижней её части закреплён стальной штырь с медной втулкой на конце. Для переднего узла подвески, на двигателе имеется три ответных узла (два кронштейна боковой подвески .упорный узел). Все узлы двигателя имеют шарнирные подшипники. Двигатель подвешивается к раме №1 двумя стальными подкосами, в проушины которых запрессованы стальные втулки. Подкосы воспринимают вертикальную нагрузку от двигателей, штырь - тягу и боковые нагрузки. К раме №12 двигатель крепится на кронштейне подвески, установленном по оси симметрии пилона. Он воспринимает вертикальную нагрузку от двигателя. и боковые нагрузки.