Закрылки

Закрылки состоят из основного и хвостового звеньев и дефлектора. Основное звено является главным силовым элементом закрылка. Дефлектор служит для предотвращения срыва воздушного потока при обтекании закрылка, путём сдува пограничного слоя. Хвостовое звено отсасывает пограничный слой с верхней поверхности основного звена. При выпуске, закрылок перемещается по рельсам так, что его основное звено поворачивается вокруг оси по дуге окружности. В конце выпуска закрылок раздвигается, образуя три щели. На основном звене смонтированы дефлектор, хвостовое звено, механизм раздвижки, каретки и винтовые подъёмники.

Предкрылки

Все секции предкрылка отклоняются одновременно с помощью винтовых подъёмников, связанных общей трансмиссией, всего 20 подъёмников. На каждом полукрыле пять секций, каждая секция управляется двумя винтовыми подъёмниками. Перемещается предкрылок по рельсам, установленным на переднем лонжероне кессона (по 3 для каждой секции). В выпущенном и промежуточном положениях предкрылок фиксируется механизмом управления, а в убранном положении - 3-мя замками. Замки фиксируют предкрылок таким образом, чтобы в щель между концевым стрингером предкрылка и обшивкой носовой части проходил воздух от ПОС.

Чтобы избежать скатывания предкрылка, когда отсоединены винтовые подъёмники, в рельсах и кареткам предусмотрены сквозные отверстия для установки стопорных штифтов. В носовой части предкрылка к нервюрам и стрингерам приклёпана дополнительная обшивка, образующая вместе с наружной обшивкой, тепловую, герметичную камеру ПОС. Внутри тепловой камеры смонтирована трубя ПОС. Подвод горячего воздуха осуществляется через телескопическое соединение.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение предназначено для обеспечения устойчивости и управляемости самолёта. Состоит оно из вертикального и горизонтального оперения. Вертикальное оперение состоит из киля, Р.К с сервокомпенсатором и триммером. В передней части находится форкиль, состоящий из диафрагм и обшивки. Внутренний лаз в кессонной части киля позволяет производить осмотр системы управления и конструкции киля и обеспечивает выход через люк на верхнюю поверхность стабилизатора Горизонтальное оперение состоит из стреловидного стабилизатора и 2-х половин Р.В. с триммером - флетнером на каждом. Обтекатель закрывает стык киля со стабилизатором.

Геометрические размеры.

Горизонтальное оперение (ГО).

Размах - 17,4 м. Площадь - 63 м²

Угол стреловидности - 30 град. (по линии 1/4хорды)

Углы отклонения стабилизатора: вверх +2град.

вниз -8 град.

Углы отклонения р.в.: вверх -21+1 град.,

вниз - 15 + 1град.

Вертикальное оперение.

Высота киля от фюзеляжа до заднего узла навески стабилизатора - 7,25м

Угол стреловидности - 38град.

Площадь киля - 50м2.

Углы отклонения р.н.: +_28град +30^”

Углы отклонения сервокомпенсатора + 20град+1град

Углы отклонения триммера + 10 град. + 1град.

Стабилизатор

Стабилизатор имеет не симметричный профиль, состоит из 2-х трапециевидных консолей, соединённых болтами по оси самолёта. Каждая консоль состоит из 2-х лонжеронного кессона, носовой и хвостовой частей и концевого обтекателя. В носовой части расположены электронагревательные элементы ПОС, а в хвостовой - кронштейны навески РВ и проводка управления триммером- флетнером. Стабилизатор крепится к верхней части киля в 3-х точках: 2-е точки сзади (шарнирный узел на среднем лонжероне) и одна точка впереди - к винтовому подъёмнику стабилизатора. От поперечных перемещений стабилизатор зафиксирован двумя направляющими клыками, в боковины которых упираются опорные ролики киля. Р.В. состоит из 2-х частей, связанных между собой системой управления. На каждой половинке Р.В. установлено по одному триммеру - флетнеру, который служит для балансировки самолёта при безбустерном управлении и для автоматического уменьшения шарнирного момента на узлы навески Р.В. Каждая половина Р.В. имеет семь узлов навески.

Киль

Киль - стреловидный, симметричного профиля, 3-х лонжеронной конструкции. В носовой части расположены элементы электрообогрева. Для визуального контроля с земли , на обшивке киля нанесены три риски, соответственно отклонению стабилизатора на углы ( +2; 0; -8 ) град. Соединение киля с фюзеляжем выполнено посредством .стыковых профилей, которые соединяются с фюзеляжем по шп. 74 - 86 стыковыми болтами с цилиндрическими вкладышами и сферическими шайбами. Стык закрывается химически - фрезерованными лентами с дренажными отверстиями, с края окрашенными в зелёный цвет. По оси шпангоута 86 и заднего лонжерона стык закрыт зализом. Крепление стабилизатора к килю выполнено двумя узлами. Передний узел - крепление к винтовому подъёмнику' стабилизатора. Задний узел состоит из 2-х шарниров. На обоих консолях стабилизатора , вместе с задним узлом соединения консолей, отфрезерованы стальные вилки , в которые входят проушины узла, закреплённого на среднем лонжероне киля и его нервюре №20. Правая проушина входит в правую вилку с суммарным зазором 0,37 мм., а левая в левую - с зазором 2,37 мм. Вилка и проушина соединены основным (наружным) и дублирующим (внутренним) болтами. При разрушении основного болта стабилизатор удерживается дублирующим. Дублирующий болт затянут гайкой в основной болт, а основной может перемещаться вдоль оси в пределах 0,1-0,3мм. От проворачивания болт зафиксирован шлицем на наружной щеке вилки. В отверстии проушины находится подшипник оси вращения стабилизатора. В передней точке стабилизатор крепится к килю с помощью винтового подъёмника. Для этой цели на передней балке стабилизатора у стыка консолей имеются узлы крепления винтового подъёмника (подкос, кронштейн, серьга).