8. 07. 00 Система управления хвостовой опорой

Хвостовая опора предназначена для предотвращения опрокидывания самолета на хвост при загрузке. Она состоит из:

гидроцилиндра стойки,

траверсы,

опорной пяты со стабилизирующими пружинами,

шлицшарнира,

цилиндра уборки и выпуска,

механизма разворота пяты,

замка убранного положения,

створки, переднего и заднего щитков,

датчика положения хвостовой опоры. Управление и контроль за работой осуществляется с заднего пульта б/оператора. На пульте размещены: указатель положения опоры, манометр давления в подпоршневой полости опоры, два переключателя ( один «уборка - выпуск, удлинение», второй «уборка - укорочение»), два табло «опора убрана» и «работа разрешена»при выпущенном положении опоры, дроссельный кран.

Выпуск опоры

Перед выпуском хвостовой опоры дроссельный кран закрыть, выключить насосную станцию НС-46/2 первой гидросистемы.

Переключатель «уборка - выпуск, удлинение» установить в положение « выпуск - удлинение». Запитывается кран ГА 163Т/16 в положение на выпуск. Через него жидкость поступает в цилиндр открытия замка убранного положения открывает замок и подводится в обе полости цилиндра уборки -выпуска хвостовой опоры. Из-за разности площадей шток выдвигается, опора выпускается. При этом замыкается МКВ на траверсе и запитывается второй кран ГА163Т/16 на удлинение. Открыть дроссельный кран. Жидкость проходит через открытый дроссельный кран, опора удлиняется до нужного значения, после чего дроссельный кран закрывается. Если опора опускается на грунт, то переключатель «выпуск - удлинение» удерживать до давления по манометру Р=210кГ/см2. Если опора опускается на бетон, то переключатель «выпуска - удлинение» удерживать до касания пяты с бетоном. Уборка хвостовой опоры

Нажимаются оба переключателя. Запитывается кран ГА163Т/16 на укорочение опоры. Жидкость поступает под поршень, шток втягивается и укорачивает опору. Дроссельный кран должен быть закрыт. После этого замыкается МКВ на шлицшарнире и запитывается кран ГА163Т/16 на уборку. Опора убирается и становится на замок убранного положения. Загорается табло « опора убрана».

8. 08. 00 Система управления стеклоочистителями

На лобовых стеклах кабины пилотов установлено по два стеклоочистителя. Стеклоочистители на стекле командира ВС работают от первой гидросистемы, а у второго пилота - от второй. В систему стеклоочистителей каждого стекла входят: элсктрокран ГА-184У. два дроссельных крана ГА-230. два привода ПС-5. Ручка управления дроссельными кранами и переключатель крана ГА-184У расположены на боковых пультах левого и правого летчиков. Перед полетом при проверке работы стеклоочистителей допускается не более 10 двойных ходов щеток по сухому стеклу.

9. 00. 00 Управление самолетом

Управление самолетом в полете осуществляется рулем высоты (РВ), управляющим стабилизатором, рулем направления (РН) и элеронами со спойлерами. В систему управления входят взлетно - посадочные устройства: закрылки, предкрылки, тормозные щитки и спойлеры. На элеронах и РН имеются электроуправляемые триммеры и пружинные сервокомпенсаторы для уменьшения шарнирных моментов. На РВ установлены триммеры - флетнеры. Каждая поверхность > правления самолетом приводится в действие с помощью соответствутощего органа управления, расположенного в кабине летчиков, механической проводки и агрегатов электро- и гидросистем. Насамолете установлена система автоматического управления (САУ-1Т2Б), с помощью которой можно управлять рулями, элеронами и спойлерами в элеронном режиме, а также стабилизатором. Управление рулями и элеронами осуществляется при помощи автономных рулевых машин (АРМ), имеющих необратимые бустеры (гидроусилители). Для загрузки органов управления рулями и элеронами при включенных АРМ в каждом канале установлены загрузочные устройства (ЗУ), имеющие механизмы триммерного эффекта. Возможно и безбустерное управление. Управление спойлерами осуществляется с помощью своих необратимых бустеров. Спойлеры работают в элеронном , тормозном и совмещённом режимах управления. Проводка управления жесткая, посередине проводки установлены термоконпенсационные качалки для компенсации температурных расширений фюзеляжа. Управление и контроль за работой бустеров осуществляется с панели бустеров на левом пульте летчиков.

9. 01. 00 Управление рулем высоты (РВ) Управление самолетом в продольной плоскости, помимо управляемого стабилизатора, осуществляется рулем высоты (Р.В.), расположенным на задней кромке стабилизатора. Р.В отклоняется вверх на 21град. и вниз на 15 град. Дтя живучести РВ выполнен в виде двух независимых секций (левой и правой), каждая из которых помощью ветвей жесткой проводки, проложенных по левому и правот- бортам фюзеляжа, подсоединена к левой и правой штурвальным колонкам. Управление Р.В осуществляется с помощью двух штурвальных колонок на местах летчиков, а также с помощью двух рулевых машин (P.M.) автопилота, подключенных к ветвям жесткой проводки управления Р.В. В левой ветви проводки установлены параллельно два бустера АРМ- 62Р, а в правой - один АРМ- 62Р (между шп. 76- 78). В связи с тем, что бустеры АРМ работают по необратимой схеме, имеются левое и правое загрузочное устройство (ЗУ), расположенные под полом кабины летчиков (между шп. 9 и 10), причем каждое ЗУ создает половину требуемой загрузки штурвальных колонок. В обычных условиях работают все три АРМ. Обе ветви проводки управления РВ соединены между собой перед АРМ, за АРМ и в районе штурвалов. В случае заклинивания одной из секций РВ, проводки, силового штока гидроцилиндра бустера или РМ автопилота, предусмотрено аварийное рассоединение ветвей проводки с помощью пиромеханизмов. Чтобы привести в действие эти механизмы , имеются выключатели, расположенные на центральном пульте. Для предупреждения экипажа перед взлетом о рассоединении ветвей проводки на приборной доске левого летчика в табло установлена лампа «Р.В рассоедин.». Дальнейшее управление самолетом осуществляется летчиком с помощью одной секции РВ, имеющей исправную проводку. В кабине пилотов проводка проходит под полом. На шп. 14 и 67 проводка проложена через гермовыводы, причем на шп. 14 левый и правый гермовыводы одновременно служат и гермовыводами проводки управления элеронами и Р.Н. Гермовыводы предназначены для уменьшения потерь давления в гермокабине, которые возможны в местах выхода проводки управления в негерметичную часть. В грузовой кабине проводка выполнена с помощью текстолистовых роликов. На шп. 34 и 36 установлены компенсационные качалки, которые предотвращают увод органов управления в кабине летчиков вследствие температурных деформаций фюзеляжа при подъеме на высоту. В этой же зоне, до бустеров, установлены две одноканальные рулевые машины автопилота (АП).которые подсоединены с помощью тросов и цепей к секторам. В системе связи ветвей проводки управления в отсеке между шп. 76 и 78 расположена качалка механизма расцепления, на которой установлены два сектора. Тросы закреплены на секторах, а натяжение тросов регулируется наконечниками. На качалке с секторами установлены регулируемые упоры, которые ограничивают отклонение управления проводки РВ до АРМ. Упоры предназначен для обеспечения синхронной работы всех трех АРМ без упора штоков в дно силовых цилиндров. При крайнем положении проводки по силовому штоку АРМ запасной ход до дна должен оставаться не менее 1мм. Все управляющие точки бустеров соединены между собой на валу с качаткой