Фюзеляж

Фюзеляж представляет собой балочно - стрингерную конструкцию, образованную поперечным набором -шпангоутами, продольным - стрингерами, закрытую обшивкой. Исходя из технологических и конструктивных требований, фюзеляж разделён на части: переднюю Ф-1 (1 - 18 шп.), среднюю Ф-2 (18-67 шп), заднюю Ф-3 (67 - 95 шп.), хвостовую Ф-4 (95 - 99 шп.). Соединяется фюзеляж фланцевыми стыками по шп. 18, 67, 95.

С 1 по 67-й шп. - герметичная часть, рассчитана на избыточное давление Р изб.= 0,5+ 0,02 кгс/см2. Сечение фюзеляжа до шпангоута №18 представляет овал с большей осью в вертикальной плоскости. Шп.(18-46) - окружность диаметром - 4,8м. Шп.(47 - 95) - овал с большей осью в горизонтальной плоскости .

В фюзеляже размещены две герметичные, независимые кабины: кабина экипажа до шп. 14 и грузовая - между шп. 14 - 67. Кабина экипажа 2-х палубная. В носовой части перед шп. 1 - расположен съёмный обтекатель радиолокатора, второй обтекатель радиолокатора - под полом кабины штурмана. Там же, и под полом грузовой кабины, расположена ниша передней опоры шасси шп.(11-18).

Грузовая кабина оборудована грузовым полом, на котором размещены швартовочные узлы и специальные гнезда установки съёмного оборудования. Задняя стенка грузовой кабины выполнена в виде отклоняющейся назад и вверх, гермостворки на шп. 67.

К верхней части фюзеляжа по шп. 29, 34, 41 крепится центроплан соответственно, по переднему, среднему и заднему лонжеронам. На верхней поверхности фюзеляжа в верхнем зализе между шп.(24 - 29) размещается негерметичный отсек высотного оборудования, рулевой врнвод РП-60 управления предкрылками. Перед отсеком расположен контейнер для надувного плота.

В заднем зализе шп. (41-50) расположен негерметичный отсек гидросистемы, агрегаты управления закрылками, элеронами и спойлерами.

А - к

Грузовая кабала

Шпангоуты 1 3

Отсек нлжиесс локатора

Обтекатель

главного шасси

д - д

Отсек

гидрооборудования

Пол кабалы летчиков

Только но лев. борту

Отсек высотного оборудования

Центроплан

Кабина экипажа

I - I

Под полом грузовой кабины расположены два герметичных багажника: передний (18 - 35) шп. - два люка; задний (51-56 шп. - один люк. Между шп.(35 -51) вмещены отсеки колёс основных опор шасси, отсек симметрично разделён центральной балкой фюзеляжа. Вдоль правого и левого бортов, по потолку кабины, установлены монорельсы с тельферными устройствами для производства погрузочно-разгрузочных работ. В нижней части фюзеляжа, между ш.(26 - 62), установлены обтекатели, которые закрывают узлы крепления стоек основных опор шасси и их колёс в убранном положении. Стойки крепятся к нижним частям силовых шпангоутов 37,41,45,49, выступающих за цилиндрический контур фюзеляжа. В правом обтекателе шасси установлены штуцера и пульт управления централизованной заправки топливом. В хвостовой части фюзеляжа, в Ф-3 снизу, размещены средние и боковые створки грузолюка, а сверху по шпангоутам № 74, 76, 78, 80, 82, 83, 85, 86 крепится хвостовое оперение.

Технологическая часть Ф-3 шп. (80 - 90) - представляет собой жёсткость, ограниченную сверху обшивкой фюзеляжа и подкилевой жёсткостью, а снизу - днищем. Технологическая част Ф-4 на самолёте ИЛ-76МД - кормовая кабина стрелка радиста, на самолёте ИЛ-76Т, ТД - обтекатель хвостовой части фюзеляжа.