Конструкция и эксплуатация самолета ил-76 т,тд
Г. Иркутск 2008г.
В книге приводятся основные данные самолёта ИЛ-76Т,ТД,МД, излагается конструкция и эксплуатация систем. Отдельные главы книги посвящены рекомендациям по эксплуатации и техническому обслуживанию планера, систем управления, шасси, гидравлической и топливной систем, высотного и противообледенительного оборудования, а также транспортного и бытового оборудования. Изложены вопросы особенностей эксплуатации самолёта и его систем.
Книга расчитана на инженерно - технический и лётный персонал работников гражданской авиации, может быть использована студентами высших и средних учебных заведений, курсантами лётных и технических училищ, слушателями учебно - тренировочных центров.
Краткие сведения о самолёте
Самолёт предназначен для перевозки военной техники, грузов, вооружения и личного состава. Экипаж состоит из семи человек: командир, второй пилот, штурман, бортинженер, бортрадист, старший бортоператор и бортоператор.
Самолёт представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением.
Крыло имеет мощную механизацию: предкрылки, трёх щелевые закрылки, внутренние и внешние спойлеры, внутренние и внешние тормозные щитки.
Фюзеляж, его герметичная часть разделена на кабину экипажа и грузовую кабину. Кабина экипажа представляет собой двухпалубный отсек. На верхней палубе расположена кабина пилотов, а на нижней - кабина штурмана.
В передней части фюзеляжа по левому и правому бортам расположены входные двери. Грузовой люк расположен в хвостовой части фюзеляжа. В нижней части фюзеляжа расположены два багажных отсека. В переднем багажном отсеке - два люка, в заднем - один. В грузовой кабине имеются четыре аварийных выхода.
Под крылом на пилонах расположены 4 турбореактивных двигателя Д-30 КП-1,2сер., тяговая мощность каждого двигателя 12 т. В обтекателе левых основных опор шасси, перед отсеком створок размещается вспомогательная силовая установка ТА-6А, используемая для отбора воздуха в высотную систему, систему запуска основных двигателей, а также для обеспечения бортовой сети самолёта на земле, в воздухе в аварийной ситуации, электроэнергией переменного и постоянного тока.
Гидравлическая система на самолёте делится на две независимые системы, которые обеспечивают
уборку и выпуск шасси,
торможение колёс основных опор шасси,
разворот колёс передней опоры,
выпуск - уборку предкрылков, закрылков,
выпуск - уборку спойлеров и тормозных щитков,
открытие и закрытие входных дверей,
открытие и закрытие грузового люка,
уборку-выпуск хвостовой опоры,
работу стеклоочистителей.
Шасси самолёта выполнены по пятиопорной схеме (четыре основных опоры и одна передняя).
Система управления самолётом выполнена по необратимой схеме (установлены гидроусилители - бустеры), с возможным переходом на безбустерное управлениие. Управление рулями и элеронами осуществляется с помощью автономных рулевых машин АРМ-62. Спойлеры отклоняются в тормозном, элеронном и смешанном режиме. Управление предкрылками, закрылками, тормозными щитками - электрогидравлическое. Управление стабилизатором электромеханическое.
Топливная система обеспечивает питание топливом основные двигатели и ВСУ, централизованную заправку топливом, при необходимости - в ручную, через пробки заливных горловин, которые находятся на верхних съёмных (в заводских условиях) панелях кессонов.
Воздушно-тепловая - противообледенительная система предохраняет от обледенения предкрылки, носовые части воздухозаборников двигателей, коки, ВНА.
Стёкла фонаря кабины экипажа, носовая часть хвостового оперения, приёмники полного давления воздуха, датчики углов атаки оборудованы электрообогревом.
Основным средством электроснабжения является трёхфазный переменный ток напряжением 208 в 115 в. частотой 400 герц. Система постоянного тока напряжением 27вольт и трёхфазный переменный ток напряжением 36 вольт частотой 400герц является вторичной.
Кислородная система обеспечивает кислородом членов экипажа в терапевтических целях и в аварийной обстановке.
-
Основные геометрические данные самолёта
Длина самолета
46,6м.
Высота
14,76м.
Колея по внешним колёсам
8,16м.
База шасси
14,17м.
Фюзеляж
длина
43,25м.
диаметр миделя
4,8м.
длина грузовой кабины без рампы
20м.
длина грузовой кабины с рампой
24,5м.
ширина рампы
3,45м.
длина рампы
5м.
расстояние от пола грузовой кабины до земли
2,55м.
Крыло
размах
50,5м.
САХ
6,436м.
площадь
300 м2
угол стреловидности
25град.
угол поперечного V
- Зград.
установочный угол атаки:
по борту фюзеляжа
3 град.
на конце крыла
0 град.
Оперение
размах горизонтального оперения (Г.О)
17,4м.
стреловидность горизонтального оперения (Г.О) по линии V* хорд
-30 град.
стреловидность вертикального оперения (В.О) по линии V4 хорд
38 град.
Расстояние от плоскости симметрии самолёта до оси двигателя
внутреннего
6,35м.
внешнего
10,6м.
-
Ограничения по массе
Максимальная рулёжная масса
194000 кг
Максимальная взлётная масса
193000 кг
Максимальная масса самолёта без топлива
140700 кг
Максимальная масса заправленного топлива на исполнительном старте (при загрузке 50000 кг)
45000(2000 кг на рампе)кг
Ёмкость топливной системы ИЛ-76ТД- 90т (112000л.), для ИЛ-76Т- 109500 л.
Предельно- допустимая передняя центровка САХ - 20 % (масса до 190т - 20 % и массой более 190т - 25%).
Предельно - допустимая задняя центровка САХ - 40% (масса до 190т - 40% и массой более 190т - 35%.)
-
Ограничения по приборным скоростям и по числу М
Максимальная эксплуатационная скорость
V= 600 км/час
Максимально - допустимое число М
0,77
Максимально - допустимые скорости с выпущенной механизацией крыла:
предкрылки
14 град. - 400км/ч;
25 град - 370 км/ч
закрылки
15град. - 400км/ч; 30 град. - 370км/ч; 43град. - 280км/ч
-
Ограничения высоты полёта ИЛ-76Т
Масса (т)
165
150
140
130
125
Высота (м)
10000
10750
11250
11750
12000
Ограничения высоты полёта для взлётной массы 193 т. ( для самолётов, оборудованных ОПТ- «Организованный пакет груза» ) Н = 8600 м.
-
Ограничения по ВСУ
Продолжительность непрерывной работы на земле не более 5 ч.
Условия запуска ВСУ в полёте:
Высота (м)
не более 3000
V приборная
не более 370км/ч.
Эксплутационная высота
не более 7000 м.
V приборная
не более 400 км/час
.
Максимальное избыточное давление в гермокабинах Р изб. = 0,57 кг/см2, ограничено предохранительными клапанами -Ризб.= 0,57 кг/см2.
Потребная ширина ВПП для разворота с минимальным радиусом (13м - 15м.) = 40м.