7. 00. 00 Топливная система

| размещается в 12-и баках кессонов, размещённых по всему размаху крыла, между передним и >нами. Все баки образуют четыре (1-я, 2-я, 3-я, 4-я) изолированных группы, по три бака в каждую группу входит главный (Г), дополнительный (Д) и резервный (Р) баки. В каждом баке |федрасходнь1Й отсек, а в главных баках, кроме того, и расходный отсек.

Ёмкости баков.

Баки 1Г (4Г) - 4300л. ( предрасходный -850л, расходный - 680л.)

Баки 1Д (4Д) - 6220л, (предрасходный -635л.)

Баки IP (4Р) -16880л. (предрасходный - 1750л)

Баки 2Г (ЗГ) - 7960л. (предрасходый - 1405л., расходный - 1405л.)

Баки 2Д (ЗД) -7440л. ( предрасходный -1355л.)

Баки 2Р (ЗР) - 13280л. ( предрасходный -2335л.)

Невырабатываемый остаток топлива на оба полукрыла составляет:

при автоматической выработке -2300л.

при ручной выработке - 860л.

самотёком - 4500л.

Общая ёмкость баков - 112260л.

Топливные баки 1-ой группы.

Топливные баки 1-ой группы размещены в левой СЧК (1Р) и левой ОЧК (1Д; 1Г), между передними и задними лонжеронами ОЧК и СЧК и нервюрами (09- 38). Между нерв. (28- 38)- бак - 1Г. Нерв.( 36- 38) расположен расходный отсек, в котором установлено 2-а подкачивающих насоса ЭЦНГ-10С76 и датчик топливомера, насос подкачки между нервюрами (36- 37) заключён в противоотливной стакан, служит для подачи топлива при отрицательных перегрузках, а насос между нервюрами ( 37-38) заключён в экран, который препятствует отливу топлива от насоса при резком торможении. Между нервюрами (34-36) расположен предрасходный отсек с одним насосом перекачки ЭЦНГ-10С76. На стенке нервюры 36 установлен струйный насос. Для сообщения предрасходного отсека с расходным и с остальной ёмкостью бака на нижней части стенок нервюр 34,36 установлены обратные клапаны, которые обеспечивают перетекание топлива только в сторону расходного отсека. Расходный отсек полностью герметизирован и работает в полёте под избыточным давлением. На взлёте Ризб.=0,01кгс/см2, на крейсерском режиме Ризб.=0,25кгс/см2, при отсутствии расхода Ризб. = 0,35кгс/см2. В верхней части нервюры установлены два предохранительных клапана на Ризб.=0,45кгс/см2. Рядом с предохранительными клапанами установлен дренажный клапан, сообщающий верхние полости расходного и предрасходного отсеков при уменьшении уровня в расходном отсеке. На нижней поверхности бака имеется кран для слива топлива. В предрасходном и расходном отсеках установлены краны для слива конденсата. На задней стенке бака установлены 4 сигнализатора давления СДУ 3 А-0,6 (2шт.)- для зажигания зелёных ламп сигнализации насосов подкачки, и СДУ2А-0,3 (2шт.)- один на сигнализи-зацию закрытия крана заправки, другой - сигнализацию работы насоса перекачки. Бак 1Д- дополнительый бак 1-ой группы расположен между нервюрами (19 -28). Между нервюрами (27 - 28)- предрасходный отсек ,где установлены два насоса перекачки ЭЦНГ-ЮС 76 . 1Р- резервный бак расположен между нервюрами ( 9-19). Предрасходный отсек расположен между нервюрами (17-19), средним и задним лонжеронами, в котором установлено два насоса ЭЦНГ-ЮС 76. Между нервюрами (10-11) и (17-19), на нижней панели, размещены фланцы, с помощью которых внутренние боковые магистрали соединяются с конструкцией внутри пилонов двигателей. На передней стенке установлено три перекрывных крана с эл. механизмами МПК-13 А-5 (один является краном кольцевания, а два других - пожарными кранами). Сверху расположена заправочная горловина, снизу кран слива топлива и два крана слива конденсата. На задней стенке установлено три сигнализатора давления СДУ2А-0,3 (два -для насосов, один -для крана заправки). В нижних частях нервюры 16,14 и на среднем лонжероне установлены обратные клапаны. Топливные баки 2-ой группы.

В левой СЧК размещены баки 2Ги 2 Д, в центроплане 2Р. Бак 2Г расположен между (9-4) нервюрами, передним и средним лонжеронами, расходный отсек—между нервюрами (8 - 9), предрасходный отсек -между нервюрами (7-8). По конструкции он аналогичен баку 1Г. Внутри предрасходного отсека установлен подкачивающий насос постоянного тока - ЭЦН-14БМ, предназначенный для подачи топлива к ВСУ. На нижней панели расположены два крана слива топлива. На передней стенке лонжерона имеется пять сигнализаторов давления: между нервюрами (4 -5) установлен сигнализатор давления СДУ2А-0,3 ( закрытия крана заправки), между нервюрами ( 7-8) -два СДУ2А-0,3 (насоса перекачки и насоса^--ЭЦН-14БМ), между нервюрами ( 8-9) - два СДУЗ А-0,6 (насосов подкачки топлива к двигателю). Между нервюрами (7-8) установлен топливный кран подачи топлива к ВСУ от насоса ЭЦН-14БМ. Магистраль подачи топлива от этого насоса подсоединена к системе кольцевания. Бак 2Д расположен сзади главного бака и ограничен нервюрами 4 и 9, стенками среднего и заднего лонжеронов. Предрасходный отсек, где расположены два насоса ЭЦНГ-10С76, ограничен нервюрами (8-9). Для сообщения предрасходного отсека с остальной частью бака установлены четыре обратных клапана. Бак 2Р расположен в центроплане и занимает кессон, ограниченный стенками переднего и заднего лонжеронов и нервюрами (0-3). Предрасходный отсек расположен между стенками среднего и заднего лонжеронов и нервюрами (2-3). На стенке нервюры 2 установлен струйный топливный насос, перекачивающий топливо из основной части бака в предрасходный отсек. На передней стенке установлен кран кольцевания с электромеханизмом МПК-13 А-5 и блок кранов питания ВСУ. На задней стенке расположены три сигнализатора давления СДУ2А-0,3, один - открытие крана заправки,

Ёмкости баков.

Баки 1Г (4Г) - 4300л. ( предрасходный -850л, расходный - 680л.)

Баки 1Д (4Д) - 6220л, (предрасходный -635л.)

Баки IP (4Р) -16880л. (предрасходный - 1750л)

Баки 2Г (ЗГ) - 7960л. (предрасходый - 1405л., расходный - 1405л.)

Баки 2Д (ЗД) -7440л. ( предрасходный -1355л.)

Баки 2Р (ЗР) - 13280л. ( предрасходный -2335л.)

Невырабатываемый остаток топлива на оба полукрыла составляет:

при автоматической выработке -2300л.

при ручной выработке - 860л.

самотёком - 4500л.

Общая ёмкость баков - 112260л.

Топливные баки 1-ой группы.

Топливные баки 1-ой группы размещены в левой СЧК (1Р) и левой ОЧК (1Д; 1Г), между передними и задними лонжеронами ОЧК и СЧК и нервюрами (09- 38). Между нерв. (28- 38)- бак - 1Г. Нерв.( 36- 38) расположен расходный отсек, в котором установлено 2-а подкачивающих насоса ЭЦНГ-10С76 и датчик топливомера, насос подкачки между нервюрами (36- 37) заключён в противоотливной стакан, служит для подачи топлива при отрицательных перегрузках, а насос между нервюрами ( 37-38) заключён в экран, который препятствует отливу топлива от насоса при резком торможении. Между нервюрами (34-36) расположен предрасходный отсек с одним насосом перекачки ЭЦНГ-10С76. На стенке нервюры 36 установлен струйный насос. Для сообщения предрасходного отсека с расходным и с остальной ёмкостью бака на нижней части стенок нервюр 34,36 установлены обратные клапаны, которые обеспечивают перетекание топлива только в сторону расходного отсека. Расходный отсек полностью герметизирован и работает в полёте под избыточным давлением. На взлёте Ризб.=0,01кгс/см2, на крейсерском режиме Ризб.=0,25кгс/см2, при отсутствии расхода Ризб. = 0,35кгс/см2. В верхней части нервюры установлены два предохранительных клапана на Ризб.=0,45кгс/см2. Рядом с предохранительными клапанами установлен дренажный клапан, сообщающий верхние полости расходного и предрасходного отсеков при уменьшении уровня в расходном отсеке. На нижней поверхности бака имеется кран для слива топлива. В предрасходном и расходном отсеках установлены краны для слива конденсата. На задней стенке бака установлены 4 сигнализатора давления СДУ ЗА-0,6 (2шт.)- для зажигания зелёных ламп сигнализации насосов подкачки, и СДУ2А-0,3 (2шт.)- один на сигнализи-зацию закрытия крана заправки, другой - сигнализацию работы насоса перекачки. Бак 1Д- дополнительый бак 1-ой группы расположен между нервюрами (19 -28). Между нервюрами (27 - 28)- предрасходньш отсек ,где установлены два насоса перекачки ЭЦНГ-ЮС 76 . 1Р- резервный бак расположен между нервюрами ( 9-19). Предрасходньш отсек расположен между нервюрами (17-19), средним и задним лонжеронами, в котором установлено два насоса ЭЦНГ-ЮС 76. Между нервюрами (10-11) и (17-19), на нижней панели, размещены фланцы, с помощью которых внутренние боковые магистрали соединяются с конструкцией внутри пилонов двигателей. На передней стенке установлено три перекрывных крана с эл. механизмами МПК-13А-5 (один является краном кольцевания, а два других - пожарными кранами). Сверху расположена заправочная горловина, снизу кран слива топлива и два крана слива конденсата. На задней стенке установлено три сигнализатора давления СДУ2А-0,3 (два -для насосов, один -для крана заправки). В нижних частях нервюры 16,14 и на среднем лонжероне установлены обратные клапаны. Топливные баки 2-ой группы.

В левой СЧК размещены баки 2Ги 2Д, в центроплане 2Р. Бак 2Г расположен между (9-4) нервюрами, передним и средним лонжеронами, расходный отсек—между нервюрами (8 - 9), предрасходньш отсек -между нервюрами (7-8). По конструкции он аналогичен баку 1Г. Внутри предрасходного отсека установлен подкачивающий насос постоянного тока - ЭЦН-14БМ, предназначенный для подачи топлива к ВСУ. На нижней панели расположены два крана слива топлива. На передней стенке лонжерона имеется пять сигнализаторов давления: между нервюрами (4 -5) установлен сигнализатор давления СДУ2А-0,3 ( закрытия крана заправки), между нервюрами ( 7-8) -два СДУ2А-0,3 (насоса перекачки и насоса^--ЭЦН-14БМ), между нервюрами ( 8-9) - два СДУЗА-0,6 (насосов подкачки топлива к двигателю). Между нервюрами (7-8) установлен топливный кран подачи топлива к ВСУ от насоса ЭЦН-14БМ. Магистраль подачи топлива от этого насоса подсоединена к системе кольцевания. Бак 2Д расположен сзади главного бака и ограничен нервюрами 4 и 9, стенками среднего и заднего лонжеронов. Предрасходньш отсек, где расположены два насоса ЭЦНГ-10С76, ограничен нервюрами (8-9). Для сообщения предрасходного отсека с остальной частью бака установлены четыре обратных клапана. Бак 2Р расположен в центроплане и занимает кессон, ограниченный стенками переднего и заднего лонжеронов и нервюрами (0-3). Предрасходный отсек расположен между стенками среднего и заднего лонжеронов и нервюрами (2-3). На стенке нервюры 2 установлен струйный топливный насос, перекачивающий топливо из основной части бака в предрасходньш отсек. На передней стенке установлен кран кольцевания с электромеханизмом МПК-13А-5 и блок кранов питания ВСУ. На задней стенке расположены три сигнализатора давления СДУ2А-0,3, один - открытие крана заправки,

два других сигнализации работы насосов перекачки. На нижней панели, между нервюрами (2-3), установлены два стакана, внутри которых расположены насосы ЭЦНГ-10С76. Кран слива топлива установлен на стакане одного из насосов перекачки. Топливные баки 3 группы.

Топливные баки 3-ей группы по конструкции выполнены аналогично бакам 2-ой группы, отличие состоит в том, что в баке ЗГ нет насоса ЭЦН-14БМ (постоянного тока), его сигнализатора давления СДУ и перекрывного крана. Топливные баки 4 группы.

Топливные баки 4-ой группы полностью аналогичны топливным бакам 1-ой группы. На самолете предусмотрена установка 4-х струйных насосов эжекторного типа, по одному - в резервных баках 2 Р и 3 Р и по одному - в баках 1Г и 4Г. Струйный насос состоит из заборного патрубка, насадка и выходного патрубка (сопла). К насадкам подводится топливо от перекачивающего насоса с расходом 2000л/ч. За счёт эжекции в канале выходного патрубка, расход топлива составляет бОООл/ч.

7. 01. 00 Перекачка топлива

В топливной системе установлено 20 насосов перекачки ЭЦНГ-ЮС 76, 4-е струйных (установлены по одному в баках 1Г,4Г, 2Р,ЗР), и 8 насосов подкачки ЭЦНГ-10С76. Очерёдность выработки топлива (в ручном или автоматическом управлении) происходит в следующем порядке: из резервных баков (РБ), из дополнительных (ДБ), из главных баков (ГБ). Бесперебойная подача топлива к двигателю осуществляется двумя насосами подкачки, установленными в расходном отсеке каждого главного бака. Непрерывное пополнение топливом расходных отсеков производится насосами перекачки, установленными в соответствующих предрасходных отсеках (главных, дополнительных, резервных баков). Для полной выработки топлива из баков 1Г,4Г,2Р,ЗР используются струйные насосы. Все насосы перекачки включаются и выключаются автоматически (по сигналам датчиков топливомеров, установленных в соответствующих баках) с панели управления топливной системы, кроме насосов перекачки, установленных в резервных баках. Они включаются вручную, а выключаются или автоматически или вручную. Перекачка топлива в расходный отсек 1Г (4Г) из предрасходного производится через отдельный трубопровод, который входит в расходный отсек через дроссельную коробку, установленную на стенке нервюры 36. Внутри коробки имеется дроссельная шайба с1=24мм для создания напора за насосом (что необходимо для работы струйного насоса). В расточку бокового прилива ввёрнута переливная трубка, с помощью которой ограничивается давление в расходном отсеке. Свободный конец трубки отведён в верхнюю часть бака. На конце дроссельной коробки, выступающей внутрь расходного отсека, установлен обратный клапан, который препятствует перетеканию топлива из расходного в предрасходный отсек ,при неработающем насосе перекачки. Перекачка топлива в расходный отсек баков 1Г(4Г) производится из предрасходных отсеков РБ и ДБ этой rpynnbi по отдельной магистрали общей для 1Р и 1Д (4Р и 4Д). Магистраль начинается в предрасходном отсеке TP (4Р), заканчивается - в расходном отсеке 1Г (4Г) патрубками с обратными клапанами. Обратный клапан, установленный в начале магистрали, используется для отключения магистрали от внутреннего объёма бака IP (4Р) при работающих в нём насосов перекачки; для сообщения магистрали перекачки с внутренним объёмом бака при неработающих насосах; для обеспечения перетекания топлива самотёком в сторону расходного отсека бака. Обратный клапан в магистрали бака 1Д (4Д) аналогичен обратному клапану, установленному в начале магистрали баков IP (4Р). Он исключает возможность перетекания топлива из расходного отсека, при неработающих насосах перекачки в баках IP (4Р) и 1Д (4Д> внутрь бака 1Д (4Д). Для сигнализации работы перекачивающих насосов в магистралях, за насосами, установлены сигнализаторы давления СДУ2А-03 с обратными клапанами. Наличие обратных клапанов предотвращает перетекание топлива внутрь баков через неработающий насос при одном работающем. За местом соединения трубопроводов, идущих от двух насосов, установлена дроссельная коробка с дроссельной шайбой d =24мм, переливная трубка ё=27мм и обратный клапан. В трубопроводе, соединяющим насосы перекачки бака 1Д (4Д) с магистралью, кроме указанных устройств для баков IP (4Р), за переливной трубкой дополнительно установлен обратный клапан, исключающий перекачку топлива через дроссель переливной трубки в бак 1Д (4Д). Обратный клапан, установленный в магистрали, служит для исключения перекачки топлива через дроссель переливной трубки, расположенной в предрасходном отсеке бака 1Р(4Р) при работающих насосах перекачки бака 1Д (4Д). Перекачка топлива в расходный отсек бака 2Г (ЗГ) гфоизводится пг отдельным магистралям, для каждого предрасходного отсека, всех баков группы. В магистрали , по которой происходит перекачка топлива из предрасходного отсека 2Г (ЗГ), в его расходный отсек, установлены такие же агрегаты , как и при перекачке в баке 1Г (4Г). В магистрали перекачки топлива из предрасходных отсеков баков 2Р (ЗР) установлены такие же агрегаты, что и при перекачке из баков 1Р(4Р). В баках 2Р (ЗР) - установлены струйные насосы.

7. 02. 00 Подача топлива к двигателю

В нормальных условиях подача топлива к двигателю осуществляется из расходного отсека главного бака, соответствующей группы баков для данного двигателя ,2-мя насосами подкачки ЭЦНГ-10С76 .

₀

• Насос перекачки

• Сигнализатор лавлевия

• Обратный клапан

• Дроссель Переливная трубка с дросселем

- Струйный иасос

I;;' у; - Предохранительный клапан l₄₍J^^3- Поплавковый клапан '"""in - Перекачка аз резервного бака -Перекачка из дополнительного £аха

i - Перекачка из главного бака

'- Перекачка в предрасходный отсек

: - Перекачка из дренажного бака

БЛОК - СХЕМА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА

Бак 1Г

по 47 37 3

Магистральный крал заправки

Т

Вакуумный и пре­дохранительный клапан

ХЩ—1 — поплавковый клапан заправки

I I — датчик топливомера

(Q) - заливная горловина

О - сигнализатор давленая

ЕЗ - обратный клапан (по 47 37 3)

блок - схема запраеки топливом

Дре­наж­ный

бак

Бортовые

штуцера

заправки

Бах 2Р
Ф
в®

Дрен бак

Нажимной кран слива конденсата

Слнвлой крал ручного яасоса

БЛОК-СХЕМА СЛИВА КОНДЕНСАТА

При выходе из строя одного, подачу обеспечивает другой. При отказе обоих, подача производится насосами перекачки через расходный отсек.

В случае отказа всех насосов подача производится самотёком до высоты Н=8000м. Топливо подводится к каждом) двигателю по отдельным трубопроводам, соединённым системой кольцевания. Краны позволяют питать двигатели при любом сочетании вырабатываемых баков. Для ВСУ топливо подаётся насосом постоянного тока ЭЦН-14БМ, который может быть использован при запуске двигателей самолёта от наземного источника постоянного тока. Управление насосами подкачки и кранами производится выключателями и кранами на пульте пилотов. Насос постоянного тока включается вр>-чную на панели ВСУ. Магистраль подачи к двигателю №1 начинается в расходном отсеке 1Г, где установлено два насоса ЭЦНГ-ЮС76. Патрубки от насосов, через тройник, объединяются в один трубопровод. На входе в тройник установлены два обратных клапана, которые препятствуют перетеканию в бак топлива при неработающем одном насосе. Для стравливания давления в расходном отсеке, в случае термического расширения топлива, в тарелках обратного клапана выполнены отверстия с1=0.5мм. Перед пожарным краном установлен обратный клапан с дроссельным отверстием с!=0,5мм.. прекрывающий трубопровод при питании двигателя №1 от магистрали кольцевания. Трубопровод за пожарным краном заканчивается патрубком для соединения с фланцем, установленным на нижней поверхности бака IP. За патрубком магистраль продолжается трубопроводом, проложенным в пилоне под нижней балкой. После входа в гандолу магистраль продолжена гибким шлангом, один конец которого соединен со штуцером слива, другой с металлическим трубопроводом на двигателе. Магистраль подачи топлива к двигателю №2 аналогична магистрали к двигателю № 3. Магистраль подачи топлива к двигателю №4 аналогична магистрали к двигателю №1.При включении насоса ВСУ загорается зеленое табло «подкачка ТА идёт». Перекрывной кран подачи топлива от насоса ЭЦН-14БМ в магистраль кольцевания включается главным тумблером (под колпачком). При этом загорается зеленое табло «кран ТА открыт». Электромагнитный кран подачи топлива к ВСУ открывается вручную при установке выключателя «Запуск- холодная прокрутка» в положение «Запуск».

7. 03. 00 Система дренажа

Система дренажа выполнена раздельно для баков левого и правого полукрыла. В каждом полукрыле расположено два дренажа:

- основной - для дренажирования в горизонтальном полёте, наборе высоты и на земле; -дополнительный - при снижении, планировании (аварийном снижении). В каждом полукрыле имеется дренажный бачок. Топливо, попадая через трубопроводы дренажа, накапливается в баке (ёмкость - 90л.) и по команде сигнализатора уровня автоматически перекачивается насосом ЭЦН- 87 в резервный бак IP (4Р). Перекачка может быть включена вручную. Каждый дренажный бак сообщается с атмосферой через воздухозаборник, выведенный под низ концевой части крыла. Дренажный бак находится в кессоне ОЧК , между нервюрами (38 - 39). Через герметичную нервюру 38. в бак выведены концы 3-х трубопроводных магистралей: основного дренажа, дополнительного дренажа и трубопровода откачки. Магистраль дополнительного дренажа заканчивается поплавковым и вакуумным клапанами. Внутри бака расположен датчик уровня ДСМК-3, внутрибаковая часть патрубка в заборнике. Вне бака, между нервюрами (39 - 40), расположены : перекачивающий насос ЭЦН-87, внешняя часть оздухозаборника дренажа, топливный фильтр и сигнализатор давления СДУА-2А-0,2. Имеется кран слива остатков топлива и технологические лючки. Воздухозаборник состоит из 3-х патрубков: заборного, клапанного и внутрибакового. В расточках 4-х приливов клапанного патрубка установлены один предохранительный и три вакуумных клапана. Вакуумные клапаны служат для сообщения дренажной магистрали с атмосферой, если забьется воздухозаборник (при достижении разряжения 0,02 кгс/см2.) Предохранительный клапан рассчитан на повышение давления в баке более 0,2 кгс/см2.

7. 04. 00 Система заправки

Система заправки самолёта топливом включает в себя: бортовые штуцеры заправки, магистральный кран заправки, электрогидравлические клапаны заправки (14 шт.), поплавковые клапаны, клапан двойного действия, обратные клапаны и трубопроводы. Заправка производится снизу под давлением, через два стандартных запра-зочных штуцера. Имеются также заливные горловины для заправки сверху. От заправочных штуцеров до разветвления (вправо и влево) магистраль является общей. Система обеспечивает заправку с производительностью до ЗОООл/мин. при Р=4,0 кгс/см2. Топливо в баки подаётся через электрогидравлические краны заправки, которые закрываются автоматически при полной их заправке и вручную - при частичной. Предусмотрено также автоматическое закрытие клапанов, если давление в баках повысится до 0,3 кгс/см2. Управление и контроль заправкой осуществляется со щитка, расположенного в правом обтекателе шасси.

Магистральный кран заправки - (главный электрический кран заправки) является перекрывным и устанавливается в магистральном трубопроводе системы централизованной заправки, на участке между бортовыми штуцерами заправки и электрогидравлическими клапанами. Управление магистральным краном дистанционное, состоит из поворотной заслонки, перемещающейся на угол равный 90 град, механизмом МПК-9, проходного сечения 100мм. Рабочее давление до 8 кгс/см2. Кран состоит из: корпуса с патрубком, валика заслонки и электрического механизма МПК-9.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ

Элекгрогпдравлпчсскин кран - служит для сообщения топливной магистрали с баками. Клапан имеет дистанционное комбинированное управление:

• основное - при помощи электромагнита:

• дополнительное - от поплавкового клапана, автоматически прекращающего заправку при достижении определённого уровня в баке.

Продолжительность непрерывной работы электромагнита под током до 90 мин. В магистрали установлено 12 клапанов, по одному в каждом баке ( на ранее вып. самолётах по зав.номер.063406148 . в баках 1Р и 4Р было установлено по два клапана). Крепятся краны на стенке заднего лонжерона крыла. Клапан состоит из: корпуса, клапана- поршня, клапана- демпфера, узла управляющего клапана с сальниковым устройством, электропривода управления и поплавкового клапана. В передней части корпуса имеется цилиндрический входной патрубок, внутри - клапанпоршень, состоящий из клапана грибкового типа, в котором имеется шесть отверстий подвода топлива к клапану демпферу ,и цилиндрического поршня, в котором имеется четыре отверстия для отвода топлива. На корпусе четыре овальных окна для слива топлива. Клапан-демпфер перемещается в расточке днища поршня и пружиной, прижимается к грибковой части. Через дроссельное отверстие d=0,8 мм постоянно сообщаются полости до и за поршнем. В крышке клапана выполнены каналы и установлен штуцер, через который топливо из полости за клапаном- поршнем отводится при открытом управляющем клапане в бак, через поплавковый клапан. Управляющий клапан разобщает сливные каналы в крышке. При монтаже электрогидроклапана, его внутренняя часть помещается внутри специального корпуса, установленного со стороны топливного бака и имеющего два патрубка для подвода топлива из магистрали заправки и отвода в бак. Работа электрогндравлнческого крана заправки.

При подаче напряжения на электромагнит, его шток отводит от седла управляющий клапан. Топливо из полости, расположенной за клапаном- поршнем сливается . и он открывается давлением топлива от топливозаправщика, преодолевая усилие пружины. При этом входной патрубок сообщается с окнами, имеющимися на корпусе, и топливо поступает в бак. При выключении электромагнита, его шток возвращается в исходное положение и управляющий клапан закрывает слив топлива из-под поршня. Давление выравнивается, и под действием пружины и разности площадей, клапан закрывается. Закрытие клапана заправки может произойти и от поплавкового клапана. В случае резких скачков давления заправки ( более 9 кГ7см2). при закрытии электрогидравлического клапана, топливо поступает через отверстия грибковой части к клапану- демпферу, отжимает его от седла, проходит внутрь поршня и сливается через радиальные отверстия, расположенные на его цилиндрической части.

Клапан двойного действия - служит для предохранения заправочной магистрали от разрушения при увеличении давления от термического расширения. Он состоит из вакуумного клапана, рассчитанного на давление Р=0,08 кгс/см2 и предохранительного клапана, рассчитанного на давление Р = 8,5 - 9 кгс/см2. Управление заправкой осуществляется со щитка в правом обтекателе шасси. На щитке установлено: четыре указателя топливомеров, по одному на каждую группу. Под каждым указателем - три выключателя эл. клапанов заправки: верхний - для ГБ, средний - для ДБ, нижний - для РБ. Слева от каждого выключателя расположена зелёная лампа открытого положения крана, справа - красная о повышенном давлении в баке. Внизу на щитке расположен переключатель главного крана, рядом - выключатели питания и освещения. Галетный переключатель с буквами Г,Д,Р управляет топливомерами. По наружной шкале определяется заполнение РБ, по средней - ДБ. по внутренней - ГБ. Работа системы заправки.

Система заправки работает от сети постоянного тока. Перед заправкой переключатель топливомеров в кабине перевести в положение «заправка». При полной заправке, на щитке заправки,' включают все переключатели, гаснет желтая лампа закрытого положения главного крана, загораются зелёные лампы всех клапанов заправки и главного крана заправки. При подаче топлива от топливозаправщика начинается заправка. При полной заправке баков электрогидравлические клапаны закрываются автоматически по команде датчиков - топливомеров (в баках 1Г.1Р, ЗД, 2Р, 2Д, 4Р) или от сигнализаторов уровня (в баках 1Д, 2Г, 2Р, ЗР, ЗГ, 4Р), при этом цепь питания обмотки электропривода клапана разрывается и прекращается подача топлива. При отказе автоматики, краны, при повышении того уровня, при котором клапан должен закрываться по сигналу датчика топливомера, закроются механически от поплавкового клапана. Если не сработал поплавковый клапан, тр при увеличении давления в баке до 0,3 кгс/см2 по сигнализатору СДУ2А-0,3, закроется электрогидро-влический клапан этого бака и главный кран заправки. Загорятся красная лампа «повышение давления в баке» и желтая, о закрытии главного крана. При неполной заправке клапана закрываются вручную. При заправке сверху количество топлива контролируется по указателям топливомеров в кабине пилотов и счётчику топливозаправщика.

7. 05. 00 Централизованный слив конденсата

Для слива конденсата на самолёте установлена централизованная система, позволяющая произвести откачку конденсата поочерёдно из каждого бака с помощью ручного насоса. Кроме этого, на всех баках установлены нажимные краны 6120-150, которые открываются специальным устройством с земли. В систему входят: два сливных крана; семь ходовых электрокранов, установленных на хвостиках

Поплавковый дренажный клапан

ДРЕНАЖНЫЙ БАК

УПРАВЛЕНИЕ СЛИВОМ КОНДЕНСАТА

нервюр №8 левой и правой СЧК; ручной насос РНМ-1 мембранного типа; ручной перекрывной кран; два щитка управления сливом; трубопроводы и арматура. Заборные концы трубопроводов устанавливаются в расходных и предрасходных отсеках главных баков и прерасходных отсеках дополнительных и резервных баков.

7. 06. 00 Слив топлива

Слив топлива из баков топливной системы производится через краны 606. 120- нажимного типа (10 шт. установленных во всех баках, кроме баков 2Р, ЗР) либо через трубопроводы подачи топлива к двигателям. Во всех случаях полного слива топлива нет. остатки сливаются через краны слива конденсата.