Гондола

Гондола состоит из каркаса, воздухозаборника, створок и крышек. Она оборудована системой продува и отделена противопожарной перегородкой от пилона. Каркас гондолы установлен на двигателе и предназначен для крепления створок и крышек гондолы, состоит из 5 шпангоутов. Первым шпангоутом служит кольцевой опорный профиль задней стенки воздухозаборника. Шпангоуты выполнены из двух половин, соединенных между собой накладкой с подвижным болтовым соединением (для компенсации температурных расширений). Шпангоуты регулируются тягами, которые соединяются с кронштейнами двигателя шарнирными болтовыми соединениями, для обеспечения свободного смещения гондолы относительно двигателя при его нагреве. В открытом положении створки фиксируются штангами. Воздухозаборник состоит из носка, силового набора, наружной и внутренней обшивки. Носок воздухозаборника обогреваемый, отделен кольцевой диафрагмой, на задней стенке которой размещена теплоизоляция. По задней стенке воздухозаборника установлено 4 педальных замка, запирающие передние створки гондолы и кронштейн штыревого замка для левой створки. Каждая створка крепится на 3-х кронштейнах. В закрытом положении удерживается 3-мя стяжными замками. На передней правой створке имеется воздухозаборник для обдува генератора. В каждой гондоле по две крышки: передняя и задняя.

Крепление двигателя та-6а

ВСУ размещена в обтекателе левых главных ног шасси. Отсек в рабочем положении закрывается двумя створками. Атмосферный воздух, необходимый для работы двигателя, подводится в отсек ВСУ через воздухозаборный канал ,находящийся в носовой части обтекателя шасси. Выхлопные газы выводятся через выхлопной патрубок. Для обеспечения надежного запуска ВСУ в полете-, при отрицательных температурах наружного воздуха, отсек в обтекателе подогревается воздухом из системы кондиционирования. На земле можно подогревать от наземных подогревателей через люк в верхней створке. Для крепления на самолете, двигатель имеет три узла подвески. Цапфы передних узлов крепятся к фланцам редуктора. Задний узел расположен на компрессоре, он же одновременно является такелажным. На фюзеляже самолета, под обтекателем шасси, установлено 4 кронштейна крепления двигателя: передний верхний на шп. 33, задний верхний на шп. 34, нижний передний и задний кронштейны отнесены несколько назад от шп. 33 и 34 и соединены с фитингами крепления пола грузовой кабины . В проушины кронштейнов ,к которым крепятся подкосы запрессованы подшипники со сферическими вкладышами. При установке подкосов необходимо следить, что бы цилиндрическая часть сферического вкладыша была расположена перпендикулярно оси подкоса. Правый передний узел (№1) тремя подкосами 1-4, 1-5 и 1-7 соединен непосредственно с узлами фюзеляжа (с передним нижним и обеими задними). Два других узла подвески двигателя соединены с конструкцией фюзеляжа через промежуточную ферму, состоящую из 6-ти трубчатых стержней. Стержни фермы образуют 2 узла: передний №8 и задний №9. Передний составляют стержни 8-4: 8-6: 8-9, задний узел - стержни 9-5; 9-6; 9-7; 9-8. Передний левый узел двигателя №2 подкосами 2-8; 2-9. соединен с передним и задним узлами фермы. Задний узел подвески №3 соединяется с задним узлом фермы подкосом 3-9. К узлам двигателя подкосы крепятся специальными кронштейнами через резино-металлические амортизаторы. Для удобства монтажа каждый амортизатор выполнен из 2-х половин, представляющих собой металлические втулки из Д-16, к наружным поверхностям которых, навулканизированы втулки из В14-1. Пять стержней фермы выполнены не регулируемые. Стержень 9-6 выполнен регулируемым, с его помощью обеспечивается необходимое положение фермы, при её установки в отсеке ВСУ ( чтобы стержни 6-8 и 4-8 располагались в одной плоскости с подкосом 1-4). Из шести подкосов - четыре не регулируемые.

Подкосы 2-9 и 3-9 регулируемые по длине. С помощью этих подкосов обеспечивается необходимое положение самого двигателя дкосы крепления двигателя и стержни фермы, соединены в узлах 8 и 9 ушковыми болтами. В рабочем положении отсек ВСУ закрывается верхней и нижней створками. В закрытом положении соединяется между собой тремя капотными замками. Верхняя створка в открытом положении удерживается 2-я упорными штангами. Нижняя створка может удерживаться в закрытом положении с помощью 2-х шпилек с пружинами. Воздухозаборник служит для подвода воздуха в канал в боковой части обтекателя шасси. В нём выполнен вырез, закрываемыв отсеке ВСУ. Положение двигателя контролируется зазором между выхлопным патрубком и вырезом в раме №9 обтекателя шасси. Пой в нерабочем состоянии створкой. Створка управляется электромеханизмом МП-250Р и крепится к кронштейну на стенке рамы №5. На створку перемещение передаётся с помощью промежуточного вала, тремя рычагами и двумя тягами.