- •Историческая география Историческая география как научная дисциплина
- •1. Определение предмета исторической географии
- •2. Основные элементы исторической географии:
- •3. Методы исторической географии
- •3. Источники исторической географии:
- •Развитие исторической географии России как научной дисциплины
- •Географический детерминизм
- •История формирования рельефа и колебания климата Восточной Европы
- •1. Процесс формирования рельефа и климата
- •2. Изменение климата в исторический период
- •Физическая география Восточной Европы
- •1. Основные черты физической географии Восточной Европы
- •2. Горные системы
- •3. Водные ресурсы и атмосферная циркуляция
- •Климатические пояса, растительность и почва
- •Влияние деятельности человека на географическую среду
- •Историческая география древней руси Восточные славяне и их соседи в VIII-IX вв.
- •1. Размещение основных племен на территории Восточной Европы
- •2. Складывание территории Древнерусского государства
- •3. Движение населения
- •4. География хозяйства
- •География городов
- •География путей сообщения
- •География Руси XII – начала XIII вв.
- •1. Территории княжеств и земель
- •География хозяйства
- •География путей сообщения
- •Татаро-монгольское нашествие и его влияние на географию восточной европы
- •Историческая география русского государства 14 – 17 вв. Складывание территории Русского государства и ее расширение в 14-17 вв.
- •1. Складывание основного ядра территории Русского государства.
- •2. Политическая карта Восточной Европы к началу 16 в.
- •3. Расширение территории Российского государства в 16 в.
- •4. Расширение территории России в 17 в.
- •География сельского хозяйства Русского государства 14-17 вв.
- •География населения русского государства 14-17 вв.
- •География городов в 14-17 вв.
- •География ремесла в 16-17 вв.
- •Историческая география России в 18 - начале 20 вв. Изменение территории России в 18 - начале 20 вв.
- •1. Территория России в 18 в.
- •География населения россии в 18 – начале 20 вв.
- •1. Размещение и движение населения России в 18 – первой половине 19 вв.
- •2. Размещение и движение населения России в пореформенный период
- •География промышленности и транспорта в 17 - начале 20 вв.
- •1. Размещение промышленности в крепостную эпоху
- •Размещение и структура промышленности в последней трети 19 – начале 20 вв.
- •География размещения сельского хозяйства
- •Экономическая география ссср
- •1. Основные сдвиги в размещении промышленности
- •2. География электроэнергетического хозяйства
- •3. Размещение топливной промышленности
- •Порайонная специализация сельского хозяйства
- •География транспорта ссср
География транспорта ссср
Общая протяженность железных дорог в СССР в 1970 г. составляла 135 тыс. км. Кроме того, имелись железнодорожные железнодорожные пути промышленных предприятий, протяженностью около 90 тыс. км. В советский период были построены такие крупные магистрали, как Южносибирская (Магнитогорск – Целиноград – Барнаул – Новокузнецк – Абакан – чуть дальше смыкалась с Транссибом), Туркестано-Сибирская (обеспечивала связь Западной Сибири с районами южного Казахстана и Средней Азии). Линия Кизляр – Астрахань соединила нижнее Поволжье с Северным Кавказом. На севере европейской части страны появилась железная дорога Коноша – Котлас – Воркута, которая имела большое значение в освоении богатейших месторождений каменного угля Печорского бассейна и лесных массивов района. В 1934 г. началось строительство Байкало-Амурской магистрали. Она строилась от р. Лена до Комсомольска-на-Амуре.
Развитие ж/д транспорта осуществлялось не только за счет строительства новых магистралей, но и за счет технического перевооружения, реконструкции всего железнодорожного хозяйства. Многие старые пути переделывались из одноколейных в двухколейные. Также создавались и вводились в действие новые мощные паровозы, а затем началась коренная реконструкция тяги. паровозы заменялись тепловозами, а тепловозы – электровозами. Применением принципиально нового вида энергии потребовала электрификации железнодорожных линий. В первую очередь были электрифицированы дороги с наиболее интенсивным пассажирским движением: Москва – Рязань – Сызрань, Москва – Горький – Пермь – Свердловск, Ленинград – Москва – Харьков – Ростов – Туапсе –Сухуми – Тбилиси – Ереван.
Также большую роль в экономике советского союза играли и другие виды транспорта: водный (морской и речной), автомобильный, воздушный. Крупнейшими морскими портами Союза на Черном море являлись Севастополь, Новороссийск, Туапсе, Одесса, Сухоми, Батум, Поти, Феодосия, Херсон, Николаев, на Азовском море – Ростов-на-Дону, Азов, Керчь. На Каспийском море – Астрахань, Баку, Махачкала.
Речной транспорт получил большое развитие в связи созданием на крупнейших реках плотин со шлюзами и водохранилищ, что резко улучшило судоходные свойства рек. Волжско-Камская система была соединена каналами с Доном, Азовским и Черным морями (Волго-Донской канал), с Балтийским морем (Волго-Балтийский), с Белым морем (Северо-Двинская система, Беломоро-Балтийский канал) + Верхняя Волга была напрямую связана с р. Москвой и Окой (канал им. Москвы).
Автомобильный транспорт развивался пропорционально строительству дорог с твердым покрытием. В 1940 г. их протяженность составляла 143 тыс. км., в 1970 – 512 тыс. км., в 1979 г. – 770 тыс. км.