Сцепление вагонов

Сцепление вагонов происходит автоматически при соударении двух автосцепок. Принцип работы механизма сцепления заключается в следующем. При сближении вагонов автосцепки скользят одна по другой в горизонтальной плоскости, направляемые скошенными поверхностями больших зубьев так, что малый зуб и замок каждой из двух автосцепок входят в зев другой автосцепки. Затем малые зубья нажимают на выступающие в зевах части замков, которые уходят внутрь корпуса. Продвигаясь в зеве дальше, малые зубья вдавливают замкодержатель в корпус автосцепки. Придя в крайнее положение, малые зубья освобождают замки, вследствие чего они под действием собственной массы выходят снова в освободившееся пространство зевов голов и, тем самым, запирают автосцепку.

большой зуб замок

малый зуб

Рис. 2.6. Сцепление автосцепок

Неисправности автосцепного оборудования

Не допускается постановка в поезда вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

• трещина в корпусе автосцепки, излом деталей механизма;

• любой износ деталей механизма, который может привести к саморасцепу;

• уширение зева;

• неправильная работа механизма.

Проверка сцепления автосцепок

• головки автосцепок должны быть соединены, на нижних частях каждой головки не должно быть видно красного сигнального отростка. Появление красного сигнального отростка показывает на выведение замка из зацепления внутри головки, при движении вагона автосцепки расцепятся;

• саморасцеп могут вызвать попавшие под замок снег, лед, песок и другие посторонние предметы, а также превышение допустимой разницы высот между продольными осями автосцепок.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается:

между двумя вагонами пассажирского поезда:

• до 120 км/ч – не более 70 мм;

• 121‑140 км/ч – не более 50 мм;

• между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – не более 100 мм.

Расстояние от оси автосцепки до уровня верха головок рельс составляет 980-1080 мм.

Рис. 2.7. Автосцепное устройство

§ 2.6. Тормозное оборудование

Тормозная система предназначена для обеспечения при необходимости уменьшения скорости или полной остановки поезда. Вагоны тормозятся прижатием тормозных колодок к поверхностям катания колес.

Пассажирские вагоны (поезда) оборудованы следующими видами тормозов:

• пневматический тормоз (ПТ);

• электропневматический тормоз (ЭПТ) – главный тормоз;

• ручной тормоз.

У ручного тормоза торможение создается в результате приложения усилия человека к рукоятке винта и далее через систему тяг и рычагов – на тормозные колодки. Управление ПТ и ЭПТ производится машинистом и работают под действием сжатого воздуха. ЭПТ отличаются от ПТ тем, что управление ими производится с помощью электрического тока, прижатие колодок производится с помощью приборов под действием сжатого воздуха.

Пневматический тормоз

Пневматический тормоз (ПТ) состоит из следующих узлов:

• компрессоры (1) - для выработки воздуха;

• главные резервуары (2) - для накопления воздуха (7-9 атм.) Находится в локомотиве;

• краны машиниста № 395 (4)– для управления тормозами поезда. Находится в локомотиве;

• кран вспомогательного тормоза – для управления тормозами самого локомотива;

• воздухораспределители № 292 (8);

• тормозной цилиндр (11);

• запасной резервуара (9);

• тормозная магистраль (6);

• краны (5,7,15).