Типы тележек
ЦМВ (цельнометаллический вагон)
Скорость – 120 км/час;
База тележки – 2700 мм;
Тележка двухосная с двойным рессорным подвешиванием, не имеет гасителей колебаний, в центральном рессорном подвешивании применена листовая рессора Галахова.
КВЗ-5
Скорость – до 140 км/час
База тележки – 2400 мм
В отличие от КВЗ-ЦНИИ:
отсутствуют поводки, нагрузка от кузова вагона передается через пятник на подпятник надрессорной балки.
две отдельных люльки;
в центральном рессорном подвешивании вместо эллиптической рессоры установлено по два комплекта цилиндрических пружин. В каждом комплекте по три пружины (наружная, внутренняя и промежуточная);
цилиндрические пружины имеют высокую гибкость, но обладают малым внутренним сопротивлением, поэтому плохо гасят колебания. Для гашения колебаний применен гидравлический гаситель колебаний;
в надбуксовом рессорном подвешивании на каждом кронштейне роликовой буксы прикреплен фрикционный гаситель колебаний.
ТВЗ-ЦНИИ М
Скорость – до 160 км/час
База тележки – 2400 мм
Отличается от тележки КВЗ-ЦНИИ (тип I) следующими параметрами:
Изменена конструкция люлечного подвешивания и некоторых других деталей (удлиненные серьги в люлечном подвешивании);
Изменена техническая характеристика пружин в центральном рессорном и надбуксовом подвешивании.
КВЗ-ЦНИИ (тип I) (пассажирские)
Скорость – до 160 км/час
Масса меньше 60 т (включительно)
нагрузка от рамы вагона на тележки передается через горизонтальные скользуны. Между пятником и подпятником существует зазор;
надрессорная балка фиксируется продольными поводками;
повышена гибкость рессорного подвешивания;
на тележке установлено по 1 гидравлическому гасителю колебаний с каждой стороны.
Рама тележки КВЗ-ЦНИИ (тип I) имеет Н-образную форму и состоит из двух боковых продольных балок, двух средних поперечных балок, четырех средних продольных балок и четырех коротких концевых балок, к которым подвешены детали тормозной рычажной передачи. Надрессорная балка связана с рамой тележки через центральное люлечное подвешивание (2 комплекта). Надрессорная балка опирается на трехрядные пружины, которые установлены на поддонах. Поддоны подвешены к раме тележки с помощью подвесок. Подвески состоят из тяг, серег и валиков. Крепление подвесок осуществляется непосредственно на продольной балке рамы валиками и подшипниками.
Сверху на средней части имеется подпятник с отверстием для шкворня, который в виде стержня соединяет кузов вагона и тележку, а на боковых вертикальных стенках по краям расположены скользуны, на которые опирается кузов вагона. Между пятником вагона и подпятником надрессорной балки существует зазор 9 мм.
Перемещение надрессорной балки в горизонтальной плоскости ограничено двумя поводками, а в вертикальной – гидравлическими гасителями колебаний, которые гасят вертикальные и поперечные колебания вагона. Это происходит за счет перетекания масла из одной полости в другую через другие отверстия.
С колесными парами рама тележки соединяется через буксовое подвешивание (4 комплекта). Рама тележки опирается на двухрядные пружины со шпинтонами, которые устанавливаются на кронштейны корпуса буксы. Букса расположена на шейке оси колесной пары. Шпинтоны ограничивают перемещение букс в горизонтальной плоскости. Тележка вагона имеет двойное рессорное подвешивание, что обеспечивает достаточную мягкость и плавность хода пассажирского вагона. Рессорное подвешивание обеспечивает смягчение толчков и ударов, передаваемых колесами кузову, а также гашение колебаний при движении вагона. Рессорное подвешивание состоит из упругих элементов (пружины, гасители колебаний) и вспомогательных деталей (подвески, валики, кронштейны), связывающих колесные пары с рамой тележки или кузовом вагона.
Рис. 2.3. Основные узлы тележки КВЗ-ЦНИИ (Тип I)
КВЗ-ЦНИИ (ТИП II)
Применяются на вагонах повышенной грузоподъемности (вагоны-рестораны, почтово-багажные вагоны и т.д.) масса которых от 61 т, но не более 72 т.
на тележке установлено по 2 гидравлических гасителя колебаний с каждой стороны;
изменена техническая характеристика рессорного подвешивания;
имеются изменения в конструкции некоторых деталей и узлов.
Тележки КВЗ-ЦНИИ (тип I) и КВЗ-ЦНИИ (ТИП II) имеют одинаковую конструкцию и различают их только внешне - по количеству гидравлических гасителей колебаний.
Передача нагрузки от кузова вагона на рельсы через узлы тележки КВЗ-ЦНИИ осуществляется в следующей последовательности
Кузов
Скользуны надрессорной балки
Центрально-люлечное подвешивание
Рама тележки
Надбуксовое подвешивание
Букса
Колесо
Рельс
Неисправности тележек:
При формировании состава запрещается ставить в поезда вагоны, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
при приемке вагона и в процессе дежурства проводник должен проверять состояние крышек в отверстиях для шкворня, находящихся в полу, внутри вагона;
не допускается наличие трещин в любой из деталей тележки;
не допускается излом пружин;
не допускается разъединение в люлечном подвешивании, тормозной рычажной передаче;
не допускается нарушение крепления предохранительных устройств;
чрезмерный нагрев буксы;
отсутствие зазора между пятником и подпятником.