- •Содержание
- •1. Вступление. Понятие о коммерческой работе на морском транспорте.
- •3. Договор купли-продажи и его торговые условия.
- •4. Таможенное оформление грузов
- •5. Порядок оплаты товара
- •1. Форми международного судоходства
- •2. Чартер-партия и коносамент
- •3. Краткие формы договора перевозки.
- •4. Основные коммерческие условия рейсового чартера.
- •1. Типовые чартеры.
- •2 Чартери для перевозки рудиы и угля.
- •3. Чартери для перевозки зерна.
- •4. Танкерные чартеры.
- •Условия тайм-чартера.
- •3. Особенности Бер Боут и Димайз чартеров.
- •Договор лизинга.
- •Слот-чартер
- •2. Судовой менеджмент
- •3. Дейли-чартер
- •1. Значення коносамента в международной торговле
- •1. Коносамент как расписка в получении груза.
- •Коносамент какк договор перевозки.
- •5. Стандартные форми коносаментов.
- •2. Брюсесльская конвенція.
- •2. Правила Висби.
- •4. Гамбургские правила.
- •1. Мировой фрахтовый рынок
- •3. Фрахтовий брокер и его функции.
- •Содержание договора на стивидорное обслуживание.
- •3. Прием и сдача грузов.
- •4. Грузовая документация.
- •2. Таможенный досмотр грузов и судов.
- •3. Санитарний и другие виды контроля.
- •.Процесс получения свободной практики.
- •2. Основные права и обязанности агента.
- •3. Работа агента по обслуживанию судов.
- •4. Сталийное время и его учет.
- •1. Системы оплати портових расходов.
- •2. Тарифы на портовые сборы в Украине.
- •3. Оплата услуг у портах Украини.
- •4. Дисбурсментский счет.
- •1. Виды некачественной перевозки грузов.
- •1. История развития страхования при морских перевозках.
- •Рекомендованная литература
3. Чартери для перевозки зерна.
Важное значение в международных морских перевозках имеют зерновые грузы. По объему перевозок среди сухогрузов они занимают третье место, уступая углю и руде.
Самый крупный поставщик зерна на мировой рынок — США. Крупными экспортерами также являются Аргентина и другие южноамериканские страны. Зерновой экспорт из этих стран в страны Азии, Африки и Европы обеспечивается только морским транспортом. В Европе вывозят зерно Украина и Россия из балтийских и черноморских портов, Польша, Франция. Из африкан-ских стран в значительных количествах вывозятся земляной орех, пальмовое ядро и жмыхи.
Номенклатура хлебных грузов разнообразна, однако основное место в морских перевозках занимает так называемое тяжелое зерно — пшеница, ячмень, кукуруза (маис), рожь. К этой категории относятся также бобовые культуры — горох, фасоль, чечевица. Более легкие культуры (овес), как и масляничные культуры (соя-бобы, льняное семя, земляной орех, пальмовое ядро, касторовое семя, хлопковое семя, копра), а также их остатки после извлечения масла (прессованные жмыхи, шрот) обычно перевозят на условиях общепринятых хлебных чартер-партий, а при перевозке таких грузов из портов Западной Африки применяются специальная чартер-партия «Аркан», а также фирменные проформы чартер-партий, например «Традевс».
Для оформления фрахтовых сделок применяется большое количество различных проформ зерновых чартеров, специализированных, в основном, по районам вывоза зерновых грузов и их номенклатуре. Основные из них следующие:
• '"Austwheat" ("Остуит") — для перевозки пшеницы и других хлебных грузов из Австралии в порты Великобритании и Европейского континента между Антверпеном и Гамбургом;
• " Centrocon" ("Центрокон") — для перевозки зерна из портов Ла-Платы в Европу. Стандартная форма этого чартеpa не учитывает погрузку элеваторами, поэтому нуждается в соответствующих дополнениях;
• "Norgrain" ("Норгрейн") — для перевозки хлебных грузов из Северной Америки и Канады.
Как груз, зерно предъявляет особые требования к технологии перевозки и к судну. Забота о сохранной доставке этого продовольственного ценного товара отражается во многих статьях чартера. Наряду с требованиями к прочности судна, фрахтователь обязывает судовладельца подавать под погрузку "судно во всех отношениях подготовленное" к рейсу. Под этим, кроме обычной готовности, понимается готовность грузовых помещений судна к приему зерна — они должны быть чистыми, сухими и обезвреженными (в случае необходимости, выполнение фумигации судна и груза). Причем, заявленный капитаном факт готовности судна в зерновых чартерах подтверждается документально свидетельством, выданным специальной комиссией или инспекцией.
В обязанности судовладельца входит обеспечение судна за свой счет и риск всем необходимым для безопасной погрузки и перевозки зерна насыпью.
Для контроля за состоянием зерна и порядком его взвешивания при погрузке и выгрузке фрахтователю или его агенту разрешается находиться на борту судна. Появление данного условия в чартерах также объясняется спецификой груза.
Учитывая, что не все порты погрузки и выгрузки могут принимать крупные суда из-за отсутствия нужного количества емкостей для хранения груза, в чартерах расписаны права и обязанности сторон, связанные с обработкой судна в нескольких портах. Кроме того, в зерновых чартерах обычно предусматриваются широкие географические опционы по портам погрузки и выгрузки, так как зерно является биржевым товаром (продается, покупается, перепродается и переходит из рук в руки и до отгрузки, и в ходе перевозки). Эти опционы используются путем ордерования судна, то есть номинирования портов, куда направляется судно для погрузки или выгрузки. При этом зерновые чартеры нередко дают фрахтователям право повторного номинирования, то есть переадре-совки. Ордерование должно выполняться в определенные сроки по достижении судном географических точек, указанных в чартере. Поэтому зерновые чартеры предусматривают развитую систему информации.
По условиям относительно нового чартера "Norgrain" 1973 года, которому принадлежит ведущая роль в международных морских перевозках зерна, судовладелец или капитан должны давать 15- и 7-дневный нотисы об ожидаемой дате прибытия, причем в 15-дневном нотисе сообщается ориентировочное количество необходимого судну груза.
Условия чартера позволяют капитану подать нотис о готовности и с рейдовой стоянки, если причал занят. В этом случае время ожидания причала будет считаться сталийным с момента подачи нотиса и до момента отхода судна с рейдовой стоянки. При постановке судна к причалу моментом начала счета сталийного времени считается 8 часов утра рабочего дня, следующего после дня подачи нотиса.
Как и при погрузке, чартер предусматривает строгую процедуру ордерования судна под выгрузку.
Зерновые чартеры обычно предоставляют фрахтователю помимо географического также обширный грузовой опцион, давая право комбинировать загрузку судна из разных видов зерна (пшеница, ячмень, кукуруза, соя-бобы, сорго и шрота.
С географическими опционами связано условие о максимальной гарантированной осадке судна по окончании погрузки и по прибытии в порт выгрузки.
Отличительная черта чартера "Norgrain" — широкая вариантность, альтернативность. Он предусматривает ротацию в опционе и фрахтователей, и судовладельцев в зависимости от договоренности при фрахтовании судна. Предусматривается три альтернативных варианта метода оплаты фрахта: два стандартных и один произвольный, по договоренности сторон. Предусмотрено три варианта оплаты сверхурочных и, соответственно, зачета сверхурочного времени, четыре варианта счета сталийного времени и т.д.
В отличие от "Norgrain", австралийский чартер "Austwheat" характеризуется большей определенностью: в чартере перечислены и напечатаны все порты, по которым предоставляется географический опцион, все виды зерновых грузов по грузовому опциону, предусмотрен единственный вариант распределения расходов по погрузке и выгрузке. Неоднократные попытки модернизации этой проформы всякий раз наталкиваются на консерватизм латиноамериканских зерноэкспортеров.
Перевозка зерна в танкерах. При такой транспортировке важно прежде всего произвести тщательную зачистку отсеков танкера для приема зернового груза. Это предусматривает-ся специальным дополнительным пунктом чартер-партии. Все убытки от порчи зерна во время перевозки из-за приобретения им запаха нефти или вследствие загрязнения относят за счет судовладельца. В чартер-партию включается соответствующий пункт о гарантии перевозчиком качественной сохранности зерна и обязательство возместить все расходы и убытки от ухудшения качества при перевозке. В чартер-партии фиксируется наличие горловин для зачистки диаметром не менее 300 мм для пропуска хоботов зерновых элеваторов при погрузке и выгрузке (по-английски эти горловины называются Butterworth opening по названию фирменной марки зачистной машинки).
Особым пунктом чартер-партии судовладелец обязывается обеспечивать разравнивание зерна (trimming) при погрузке и выгрузке.
Следует иметь в виду, что для вьгрузки зерна из танкеров береговые элеваторы не всегда эффективны, поэтому если в порту назначения отсутствуют специальные устройства, приспособленные для выгрузки зерна из танкеров, целесообразно, чтобы на борту танкера были собственные пневматические механизмы для выгрузки зерна.
В некоторых случаях в чартер-партию включается специальный пункт, что судно обеспечивает наличие и исправное действие судовых пневматических механизмов