3. Дейли-чартер

Фрахтование по дейли-чартеру (daily-charter) занимает как бы промежуточное положение между рейсовым фрахтованием и фрах­тованием в тайм-чартер. Здесь полностью сохраняются обычные условия рейсового фрахтования с оставлением за судовладельцем контроля за работой судна и всех расходов по его содержанию. Однако плата за перевозку устанавливается не в зависимости от количества перевозимого груза, а за тонну дедвейта судна за каж­дый день его нахождения в рейсе. Такой вид фрахтования находит применение там, где местные навигационные и эксплуатационные условия (рейдовая погрузка-выгрузка, недостаточная оборудованность многих пунктов захода, навигационные и метеорологические трудности, неопределенность норм грузовых работ и т. д.) не позволяют судовладельцу с достаточной точностью рассчитать пред­полагаемую продолжитель-ность рейса, а следовательно, определить предполагаемые расходы по предстоящему рейсу и скалькулировать фрахтовую ставку на единицу груза.

В зависимости от выбранного вида фрахтования судна су­довладелец и фрахтователь заключают соответствующий дого­вор, в котором должны быть учтены все коммерческие условия таких сделок.

Различные виды договоров фрахтования судов в современ­ной практике международного торгового судоходства нередко со­четаются друг с другом. В качестве иллюстрации приведем сле­дующую практическую ситуацию.

Судовладельцем является компания А. Поскольку она заин­тересована только во вложении капитала в торговое судоход­ство, она заключает договор на управление судном с компанией Б. Посредством этого договора компания Б осуществляет ком­мерческую эксплуатацию судна и в этом случае выступает как представитель судовладельца.

В случае заключения между компаниями А и Б бербоут-чартера роль компании Б изменится — она будет выступать в качестве фрахтовщика, то есть судовладельца-арендатора. Если компания Б, в свою очередь, отдаст судно в тайм-чартер ком­пании В, тогда в отношениях компаний Б и В — первая выступа­ет как судовладелец, в то время как вторая — является фрахто­вателем по тайм-чартеру. В свою очередь, компания В отфрахтовывает судно по рейсовому чартеру компании Г и между ними возникают отношения, в которых компания В — является судо­владельцем, а Г — фрахтователем по рейсовому чартеру.

Важно заметить, что новые компании, вовлекаемые в эту чартерную цепочку, базируют свои отношения только с контра­гентом другой стороны. Это означает, что они не могут даже знать (идентифицировать) все звенья этой цепочки.

Вопросы для самоконтроля.

1. Назовите виды фрахтования судов на время и в чем их принципиальное отличие?

2. Какова сфера применения тайм-чартера?

3. Что представляет собой бербоут-чартер и какова его сфера применения и основные интересы сторон?

4. Каковы условия изменения фирменных знаков судна, его названия и флага?

5. В чем заключаются особенности фрахтования контейнерово­зов?

6. В чем выражается сущность слот-чартера и кто заинтересо­ван в его заключении?

7. Перечислите коммерческие условия слот-чартера.

8. Что такое судовой менеджмент?

9. Обязанности собственника судна перед менеджером.

10. Особенности технического обслуживания судна в менеджменте.

11. Особенности дейли-чартера

Лекция 6. Коносамент и его значение для международной торговли. Роль и основні функции коносамента.

План лекции

1. Значення коносамента в международной торговле.

2. Коносамент как расписка в получении груза.

3. Коносамент какк договор перевозки.

4. Товарораспорядительная роль коносамента.

5. Стандартные форми коносаментів.

Рекомендованная литература:1,2,3,6,9.

Основные теоретические положения