2. Содержание договора на стивидорное обслуживание.

Обычно в каждом конкретном случае грузовой отработки судна стивидор и судовладелец договариваются о взаимных обя­зательствах по выполнению соответствующих операций, уровню ставок, перечню операций, входящих в стивидорную ставку. Все эти данные ложатся в основу заключаемого стивидорного со­глашения (Stevedore Agreement) — договора, который определя­ет правовые отношения между судовладельцем или фрахтовате­лем и стивидорной компанией.

Основными условиями стивидорного соглашения являются:

• перечень обязанностей стивидора (подготовка к обработ­ке судна, составление списка выполняемых работ, опре­деление интенсивности погрузочно-разгрузочных работ);

• перечень обязанностей судовладельца (предоставление судовых лебедок, такелажа, электроэнергии, кранов и дру­гих механизмов);

• указание ставок стивидорных работ по всем видам услуг и по всем грузам;

• установление порядка и формы оплаты стивидорных ра­бот, в том числе непредвиденных расходов (сверхуроч­ных, за работу в грязных или вредных условиях; расходов, вызванных конструктивными неудобствами судовых гру­зовых помещений и т.п.);

• согласование сроков и способов предъявления счетов за выполненные стивидорные работы и сроков их оплаты;

• согласование порядка предоставления и размеров скидок со стивидорных ставок;

• установление взаимной ответственности, порядка и места решения всех споров, возникающих в связи со стивидор­ным обслуживанием судна.

При обработке контейнеров и колесной техники в стиви­дорное соглашение включаются условия, связанные с необходи­мостью выполнения специфических операций (затарка контей­неров, установка контейнеров на шасси, опломбирование кон­тейнеров после затарки и т.д.).

В обязанности стивидора по стивидорному соглашению обычно входит:

• выгрузка груза из трюмов на причал либо перегрузка в транспортные средства (вагоны, автомобили), либо транс­портировка на склад;

• формирование грузовых мест на складе, транспортировка и погрузка в трюмы;

• предоставление грузчиков, крановщиков, водителей элек­тропогрузчиков, тягачей;

• предоставление автомашин, тягачей, ролл-трейлеров, гру­зозахватных устройств;

• раскрытие/закрытие трюмов, подготовка судовых кранов, стрел, такелажа;

• подвоз и укладка сепарации в трюмах и на палубе;

• организация грузовых операций с учетом ротации портов захода;

• маркировка грузов, мелкий ремонт поврежденных мест;

• организация счета груза в процессе погрузки/выгрузки;

• оформление грузовых документов;

• организация хранения грузов на складах, их выдача грузо­получателю.

В обязанности судовладельца или фрахтователя по сти­видорному соглашению входит:

• заблаговременное сообщение срока прихода судна, коли­чества и характеристик груза, распределение его по трю­мам;

• согласование организации стивидорных работ в соответ­ствии с грузовым планом судна;

• предоставление в распоряжение стивидора исправных судовых лебедок, стрел, такелажа, а также электроэнер­гии для их работы;

• обеспечение освещения на судне, предоставление элект­рических переносных ламп;

• предоставление необходимых сепарационных материалов, а также средств крепления грузов, контейнеров и ролл-трейлеров;

• своевременная оплата услуг, оказываемых стивидором (ого­вариваются сроки, форма и порядок оплаты).

В некоторые стивидорные соглашения стивидоры старают­ся включить условия, которые освобождают их от ответственно­сти в случае повреждения судовых устройств (например, люко­вые закрытия на балкерах) или груза по вине стивидорной ком­пании либо падения груза за борт. Эти обстоятельства должны быть учтены судовладельцем и его агентом при согласовании со стивидором условий такого соглашения.

Стивидорные соглашения обычно заключаются на долгосроч­ный период либо на 1-2 года, но с правом расторжения любой стороной до окончания срока его действия путем подачи забла­говременно уведомления об этом намерении.

Распределение расходов по стивидорным операциям согла­совывается между сторонами договора морской перевозки груза (судовладельцем и фрахтователем) и определяется общеприня­тыми стандартными условиями: Gross Terms,"Liner Terms, FI, FO, FIO, FIOST. Перечисленные стандартные условия органи­зации и оплаты грузовых работ подробно объяснены в парагра­фе 3.2.6. Они используются при согласовании одного из важных условий стивидорного соглашения по оплате работ, производи­мых стивидорной компанией, причем обычно имеются в виду работы, выполняемые в обычное рабочее время, которое в боль­шинстве портов мира считается с 8.00 до 17.00. Обработка судна в сверхурочное время оплачивается по повышенным тарифным ставкам, которые могут превышать базисные на 50-100% в рабо­чие дни, и на 150-200% в праздничные.

В этой связи следует отметить, что в мировой практике применяются три системы оплаты стивидорных работ:

1) повременная — применяется редко, при разовых заходах судна в порт. При этом судовладелец оплачивает стивидо­ру затраты по фактически выполненной работе плюс ого­воренный процент прибыли;

2) сдельная — используется, когда при нескольких заходах судна в порт становится возможным определить среднюю производительность труда на грузовых операциях и, сле­довательно, стивидорную ставку за одну тонну груза или одно грузовое место (контейнер, трейлер). При формиро­вании ставок этой системы в расчет принимаются часо­вой заработок стивидорной бригады с учетом трудоемкос­ти обработки 1т конкретного груза и производительность труда, остальные услуги (открытие трюмов, использова­ние кранов и др.) оплачиваются отдельно;

3) сдельно-прогрессивная — применяется, главным образом, при перегрузке контейнеров с целью повышения произво­дительности труда. При этом составляется так называе­мая "скользящая шкала" производительности перегружа­теля (количество контейнеров в час) и определяется среднее значение, на основе которого рассчитывается базовая стивидорная ставка за контейнер. Далее определяется размер надбавки, после чего составляется шкала ставок в целом. При достижении стивидорами производительнос­ти труда выше средней, к базовой ставке добавляется "пре­мия"; при более низкой производительности базовая став­ка уменьшается на размер "премии".

За любые отклонения (работа в неурочное время; в празд­ничные дни; с вредными грузами; в неудобных помещениях и т.п.) предусматриваются надбавки по всем системам оплаты сти­видорных работ. Судовладелец также оплачивает все простои стивидорных бригад по вине судна (отсутствие электроэнергии, пара, поломки судовых грузовых механизмов и т.п.).

Если в процессе грузовых операций грузу или судну нане­сены повреждения, то судовладелец обязан до окончания грузо­вых работ составить сюрвейерный акт (Survey Report), под­тверждающий, что повреждения нанесены стивидорами и опре­деляющий причины, характер и размер повреждений. Без такого документа никакие претензии судовладельца стивидорные ком­пании не принимают.

Необходимо отметить, что в трамповом судоходстве функ­ции агента по организации стивидорных работ ограничены, так как наймом стивидора и уторговыванием условий соглашения обычно занимается фрахтователь. В линейном же судоходстве грузовые работы оплачивает, как правило, судовладелец, поэто­му в подборе стивидорной компании и согласовании условий стивидорного соглашения ему оказывает помощь линейный агент. Эти вопросы важны, так как стивидорные расходы — одна из значительных статей эксплуатационных расходов судна. Прак­тика показывает, что в трамповом судоходстве стивидорные рас­ходы могут составлять 5-10% валовой суммы фрахта, а в линей­ном судоходстве они на отдельных линиях могут достигать — 30-35%. Поэтому при стоянке судна в порту одной из важных задач капитана и агента является использование всех возможностей для снижения стивидорных расходов, в частности, недопущение необоснованных переплат.

Некоторые, выработанные практикой, рекомендации по сни­жению стивидорных расходов, приводятся ниже:

• прежде всего, агент обязан ознакомить капитана с дей­ствующими правилами и обычаями относительно предос­тавления и оплаты стивидорных услуг;

• судовая администрация должна следить за правильнос­тью и плотностью укладки груза, иначе в порту назначе­ния может возникнуть простой стивидорных бригад либо выгрузка будет проводиться по повышенным ставкам;

• допущенная при погрузке пересортица вызовет необходи-' мость оплаты сортировки грузов в порту назначения;

• при заполнении коносаментов нужно следить, чтобы в необходимых случаях был указан не только вес, но и объем груза в предвидении возможности того, что стивидоры применят тарифные ставки по кубатуре груза. При указа­нии объема груза не придется нести дополнительные рас­ходы по их обмеру;

• судовой администрации, ввиду того, что на судовладельца обычно возложена обязанность предоставлять для работы судовые грузовые средства, необходимо заботиться о со­держании их в надлежащем техническом состоянии, ина­че простои стивидорных бригад из-за их неисправности будут отнесены за счет судна;

• агенту и капитану необходимо тщательно проверять счета за стивидорные работы, так как стивидорные компании иногда включают в них расходы за работы, которые по чартеру должен оплачивать грузополучатель/грузоотпра­витель (фрахтователь), или, пытаются получить оплату за предоставление сепарации, доставку перегрузочного ин­вентаря, которые на самом деле не применялись; исполь­зуют и другие ухищрения.

Кроме того, нередко, целый ряд сопутствующих грузовых вспомогательных операций — крепление и раскрепление груза и контейнеров, мойка и зачистка трюмов и танков, тальманский счет и другие работы — выполняются силами экипажа. В этих случаях агент должен заблаговременно оговорить все детали со стивидорами, в том числе согласовать условия работы и поря­док оплаты. Достигнутые договоренности должны быть оформ­лены в виде обязательного аддендума к стивидорному соглашению. Оплата экипажу за выполненные работы может быть про­изведена наличными или чеком через капитана или агента.

Какая бы система оплаты стивидорных работ не применя­лась, все счета, представляемые стивидорами, подлежат самой тщательной проверке и калькуляции, чтобы оградить судовла­дельца/фрахтователя от необоснованных расходов.