1. Значення коносамента в международной торговле

Коносамент (Bill of Lading, B/L) — документ установленной формы, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю после по­грузки груза на судно, в подтверждение факта принятия его к перевозке и обязательства доставить груз в согласованное мес­то назначения.

В раннем средневековье торговец сам сопровождал свой груз на корабле и продавал его покупателю на месте назна­чения, обменивая свой товар на золото или другие ценности. В этих простых обстоятельствах не было необходимости в доку­ментах, которые отражали бы условия транспортировки, права передачи груза, оплаты услуг и т.д.

Наиболее ранним примером регулирования отношений меж­ду грузоотправителем и перевозчиком явился Французский мор­ской кодекс 1681 года, опубликованный при короле Франции Луи XIV. Положение о коносаменте содержалось также в швед­ском и датском законах тех времен.

Следующим шагом в развитии идеи коносамента была вы­работка договора перевозки. Когда купец отправлял свой груз без сопровождения своего представителя, то он должен был со­гласовать с перевозчиком условия, на которых груз будет дос­тавлен в место назначения.

Впоследствии с развитием торговли эти условия были возведены в торговые законы. Например, в английском законодательстве было указано, что перевозчик от­ветственен за правильную и целостную доставку груза, если не докажет, что повреждение или утеря груза произошли по причи­не форс-мажорных обстоятельств или действий врагов короля, например, пиратов, или скрытых дефектов груза.

Обычно коносамент издавался в трех экземплярах на су­довую партию или, если было несколько отправителей и полу­чателей, то на каждую отдельную партию с обязательным ука­занием маркировки товара, от кого он получен и кому должен быть доставлен. К этому времени уже получили широкое хож­дение типографские бланки коносаментов, которые печатались на нескольких языках. Одна копия коносамента следовала с судном, другая посылалась той стороне, которая будет полу­чать груз, и третья копия оставалась у купца, заключившего договор с перевозчиком, как доказательство факта сдачи това­ра на судно, если груз по каким-либо причинам не будет дос­тавлен, а в случае гибели груза — эта копия предъявлялась страховщику для возмещения убытка.

Наибольшее распространение коносамент получает в XIX веке с появлением более прогрессивной организационной формы судоходства, так называемого линейного судоходства. Тогда же в английском законодательстве указывалось, что договаривающие­ся стороны свободны в своем выборе условий договора (вторая половина XIX века) и что перевозчик принимает груз к перевозке на условиях, которые он считает для себя приемлемыми.

В настоящее время коносамент получил широкое распрос­транение в международной практике морских перевозок и при­меняется в линейном, трамповом, торгово-промышленном судо­ходстве и в смешанных перевозках, как совместно с чартером, так и без него.

Рассмотрим перечисленные функции линейного коносамента более подробно.