- •1. Загальні відомості
- •1.1. Основні терміни і позначення
- •Вимоги до технічного стану автомобіля
- •1.3. Види технічного обслуговування і ремонту автомобілів та їхня техніко–економічна характеристика
- •1.4. Мета курсового проектування
- •2. Вимоги до оформлення розрахунково–пояснювальної записки кп
- •2.1.Тематика, структура і зміст кп
- •2.2. Правила оформлення курсового проекту
- •2.3. Позначення документів
- •2.4. Основні написи пояснювальної записки
- •2.5. Побудова та викладення тексту
- •2.6. Формули і рівняння
- •2.7. Ілюстрації і таблиці
- •2.8. Посилання в тексті записки на джерела використання формул, таблиць, рівнянь і ін.
- •2.9. Переліки посилань. Додатки. Примітки
- •3. Вимоги до виконання графічної частини курсових проектів
- •3.1. Оформлення графічного матеріалу і складання специфікацій
- •3.2. Вимоги до складальних креслень
- •3.3. Вимоги до робочих креслень
- •3.4.Текстова частина (технічні вимоги)
- •3.5. Вимоги до оформлення креслень планів(відділень технічного обслуговування і ремонту)
- •3.6. Вимоги до оформлення схем
- •3.7. Зображення – види, розрізи, перетини
- •3.8. Нанесення розмірів і граничних відхилень
- •3.9. Вибір і позначення шорсткості поверхонь
- •3.10. Виконання креслень різьбових з'єднань
- •3.11. Позначення на кресленні нерознімних з'єднань
- •3.12. Виконання складальних креслень
- •3.13. Виконання креслень деталей
- •3.14. Загальні правила графічного оформлення будівельних креслень
- •4. Зміст пояснювальної записки проекту Вступ
- •1. Загальний розділ
- •1.1.Характеристики об’єкту проектування і дтз
- •2. Технологічний розділ
- •2.1. Розрахунок виробничої програми атп по то і ремонту рухомого складу
- •2.1.1. Вибір та корегування нормативів
- •Коригування трудомісткості робіт з що виконуємо за формулою
- •2.1.2. Визначення кількості то і кр за цикл
- •2.1.3. Розрахунок коефіцієнтів технічної готовності і використання автомобілів
- •2.1.4. Визначення річного пробігу автомобіля
- •2.1.5. Розрахунок коефіцієнтів переходу від циклу до року
- •2.1.6. Визначення кількості то і кр автомобіля за рік
- •2.1.7. Визначення змінної програми то автомобілів
- •2.1.8. Визначення річного обсягу робіт з то і ремонту автомобілів
- •2.1.9 Визначення обсягу робіт по самообслуговуванню автомобільного парку підприємства
- •2.2. Розрахунок об’єкту проектування
- •2.2.1. Розподіл обсягу робіт по виробничих зонах, дільницях і цехах
- •2.2.2. Розрахунок кількості робітників
- •2.2.3. Розрахунок кількості постів (ліній) зон то і пр та діагностики
- •2.А. Технологічний розрахунок стоа
- •2.А.1. Вихідні дані для проектування
- •2.А.1.1. Розрахунок кількості автомобілів, що обслуговуються на стоа за рік
- •2.А.1.2. Визначення структури парку легкових автомобілів
- •2.А.1.3. Середньорічний пробіг автомобілів
- •2.А.1.4. Визначення кількості технічних впливів
- •V менше 200.
- •2.А.1.5. Режим роботи стоа
- •2.А.1.6. Визначення трудомісткості технічних впливів
- •2.А.2. Розрахунок річної виробничої програми
- •2.А.2.1. Розрахунок річної виробничої програми міських стоа
- •2.А.2.2.Розрахунок виробничої програми дорожніх стоа
- •2.А.2.3. Розрахунок загальної трудомісткості робіт по то і пр автомобілів
- •2.А.2.4.. Розподіл трудомісткості то і пр по видах робіт стоа
- •2.А.2.5. Визначення обсягу робіт по самообслуговуванню
- •2.А.2.6. Розрахунок кількості робітників
- •2.2.4. Організація робіт підрозділів і схема технологічного процесу
- •2.2.5. Розробка заданого технологічного процесу
- •2.2.6. Вибір технологічного устаткуванання
- •2.2.7. Розрахунок площі і обґрунтування планувальних рішень
- •3. Організаційний розділ
- •3.1. Організація управління підрозділом
- •Метод комплексних бригад:
- •Зав.Метод спеціалізованих бригад:
- •Метод централізованого управління виробництва (цув)
- •3.2. Техніка безпеки при виконанні технологічного процесу у відділенні і санітарно–гігієнічні вимоги
- •4. Конструкторський розділ
- •4.1. Аналіз вихідних даних і розробка конструкції пристрою, його робота
- •Висновки
- •Перелік посилань
- •Додатки
- •Взірець змісту розрахунково–пояснювальної записки Зміст розрахунково-пояснювальної записки
- •Типовий перелік операцій технічного обслуговування операції то–1 Контрольно–діагностичні, кріпильні, регулювальні роботи
- •Мастильні й очищувальні роботи
- •Операції то–2
- •Контрольно–діагностичні, кріпильні, регулювальні роботи
- •Мастильні і очищувальні роботи
- •Операції сезонного технічного обслуговування
V менше 200.
Дорожні СТОА будуються, як правило, на дорогах І–ІІ категорій. Середня відстань між дорожніми СТОА рекомендується 200 – 300 км.
Розподіл кількості заїздів на прибирально–мийні роботи по типах автомобілів для дорожніх СТОА по даних ДІПРОавтотранспорту становить: легкові автомобілі – 70%, вантажні автомобілі – 25%, автобуси –5%.
Кількість заїздів для проведення прибирально–мийних робіт з врахуванням нерівномірності поступлення автомобілів на СТОА рекомендується приймати з коефіцієнтом 1,2 – 1,4 до загальної кількості заїздів на дорожню СТОА.
2.А.1.5. Режим роботи стоа
Режим роботи СТОА визначається кількістю робочих днів станції в році та тривалістю робочого дня. Режим роботи СТОА може задаватися завданням на проектування або прийматися в залежності від типу станції, її призначення та розташування.
Вибір режиму роботи станції здійснюється виходячи з найбільш повного забезпечення потреб населення по обслуговуванню та ремонту автомобілів (див, таблицю 3.4).
Таблиця 3.4 Рекомендований режим виробництва ТО і ПР
транспортних засобів (по ОНТП–01–86)
Назва підприємств та види робіт |
Кількість днів роботи в році |
Період виконання (зміни) |
Кількість змін роботи на добу |
Тривалість зміни, год |
АТП |
|
|
|
|
Прибирально – мийні роботи ЩО |
305 |
І і II |
2 |
8 |
|
357 |
1,11 і III |
3 |
7 |
|
365 |
І, II і III |
3 |
7 |
Діагностування загальне та |
255 |
І–II |
1–2 |
8 |
поглиблене |
305 |
І іИ |
2 |
8 |
Перше та друге технічні |
255 |
І – II |
1–2 |
8 |
обслуговування |
305 |
І і II |
2 |
8 |
Регулювальні і розбиральні – збиральні |
255 |
І і 11 |
2 |
8 |
роботи ПР (постові) |
305 |
І і II – III |
2–3 |
7–8 |
|
357 |
І, II і ІП |
3 |
7 |
Роботи ПР, що виконуються у |
255 |
І–II |
1 –2 |
8 |
відділеннях |
305 |
І–II |
1 –2 |
8 |
Малярні роботи ПР |
255 |
I–U |
1–2 |
7 |
|
305 |
I–U |
1–2 |
7 |
СТОА легкових автомобілів |
|
|
|
|
всі види робіт ТО і ПР |
|
|
|
|
міські СТОА |
305 |
І і II |
2 |
8 |
дорожні СТОА |
357 |
І і II |
2 |
8 |
2.А.1.6. Визначення трудомісткості технічних впливів
У відповідності з ОНШ– АТП–СТО 80 питома трудомісткість ТО і ПР, щ о виконуються на міських СТОА, встановлена в залежності від кількості робочих постів на станції та класу автомобілів (таблиця 3.5). Трудомісткість виконання ТО і ПР наведена без врахування прибирально–мийних робіт.
Таблиця 3.5 Нормативи питомої трудомісткості ТО і ПР на СТОА (люд–год/1000км).
Розмір СТОА (кількість робочих постів) |
Клас легкових автомобілів |
||
Особливо малий |
Малий |
Середній |
|
До 10 |
3,1 |
3,7 |
4,1 |
11–15 |
2,8 |
3,4 |
3,7 |
16–25 |
2,6 |
3,2 |
3,4 |
Більше 25 |
2,5 |
3,0 |
3,2 |
Середня трудомісткість одного заїзду для виконання прибирально–мийних робіт на міських СТОА приймається 0,1– 0,25 люд–год. при механізованій мийці та 0,5 люд–год. при ручній (шланговій) мийці. [27 ]
Якщо на СТОА проводиться продажа автомобілів, то до загального обсягу виконуваних робіт необхідно включити і трудомісткість робіт по передпродажній підготовці автомобілів.
Середня трудомісткість робіт по передпродажній підготовці одного легкового автомобіля приймається рівною 3,5 люд–год.