- •1. Загальні відомості
- •1.1. Основні терміни і позначення
- •Вимоги до технічного стану автомобіля
- •1.3. Види технічного обслуговування і ремонту автомобілів та їхня техніко–економічна характеристика
- •1.4. Мета курсового проектування
- •2. Вимоги до оформлення розрахунково–пояснювальної записки кп
- •2.1.Тематика, структура і зміст кп
- •2.2. Правила оформлення курсового проекту
- •2.3. Позначення документів
- •2.4. Основні написи пояснювальної записки
- •2.5. Побудова та викладення тексту
- •2.6. Формули і рівняння
- •2.7. Ілюстрації і таблиці
- •2.8. Посилання в тексті записки на джерела використання формул, таблиць, рівнянь і ін.
- •2.9. Переліки посилань. Додатки. Примітки
- •3. Вимоги до виконання графічної частини курсових проектів
- •3.1. Оформлення графічного матеріалу і складання специфікацій
- •3.2. Вимоги до складальних креслень
- •3.3. Вимоги до робочих креслень
- •3.4.Текстова частина (технічні вимоги)
- •3.5. Вимоги до оформлення креслень планів(відділень технічного обслуговування і ремонту)
- •3.6. Вимоги до оформлення схем
- •3.7. Зображення – види, розрізи, перетини
- •3.8. Нанесення розмірів і граничних відхилень
- •3.9. Вибір і позначення шорсткості поверхонь
- •3.10. Виконання креслень різьбових з'єднань
- •3.11. Позначення на кресленні нерознімних з'єднань
- •3.12. Виконання складальних креслень
- •3.13. Виконання креслень деталей
- •3.14. Загальні правила графічного оформлення будівельних креслень
- •4. Зміст пояснювальної записки проекту Вступ
- •1. Загальний розділ
- •1.1.Характеристики об’єкту проектування і дтз
- •2. Технологічний розділ
- •2.1. Розрахунок виробничої програми атп по то і ремонту рухомого складу
- •2.1.1. Вибір та корегування нормативів
- •Коригування трудомісткості робіт з що виконуємо за формулою
- •2.1.2. Визначення кількості то і кр за цикл
- •2.1.3. Розрахунок коефіцієнтів технічної готовності і використання автомобілів
- •2.1.4. Визначення річного пробігу автомобіля
- •2.1.5. Розрахунок коефіцієнтів переходу від циклу до року
- •2.1.6. Визначення кількості то і кр автомобіля за рік
- •2.1.7. Визначення змінної програми то автомобілів
- •2.1.8. Визначення річного обсягу робіт з то і ремонту автомобілів
- •2.1.9 Визначення обсягу робіт по самообслуговуванню автомобільного парку підприємства
- •2.2. Розрахунок об’єкту проектування
- •2.2.1. Розподіл обсягу робіт по виробничих зонах, дільницях і цехах
- •2.2.2. Розрахунок кількості робітників
- •2.2.3. Розрахунок кількості постів (ліній) зон то і пр та діагностики
- •2.А. Технологічний розрахунок стоа
- •2.А.1. Вихідні дані для проектування
- •2.А.1.1. Розрахунок кількості автомобілів, що обслуговуються на стоа за рік
- •2.А.1.2. Визначення структури парку легкових автомобілів
- •2.А.1.3. Середньорічний пробіг автомобілів
- •2.А.1.4. Визначення кількості технічних впливів
- •V менше 200.
- •2.А.1.5. Режим роботи стоа
- •2.А.1.6. Визначення трудомісткості технічних впливів
- •2.А.2. Розрахунок річної виробничої програми
- •2.А.2.1. Розрахунок річної виробничої програми міських стоа
- •2.А.2.2.Розрахунок виробничої програми дорожніх стоа
- •2.А.2.3. Розрахунок загальної трудомісткості робіт по то і пр автомобілів
- •2.А.2.4.. Розподіл трудомісткості то і пр по видах робіт стоа
- •2.А.2.5. Визначення обсягу робіт по самообслуговуванню
- •2.А.2.6. Розрахунок кількості робітників
- •2.2.4. Організація робіт підрозділів і схема технологічного процесу
- •2.2.5. Розробка заданого технологічного процесу
- •2.2.6. Вибір технологічного устаткуванання
- •2.2.7. Розрахунок площі і обґрунтування планувальних рішень
- •3. Організаційний розділ
- •3.1. Організація управління підрозділом
- •Метод комплексних бригад:
- •Зав.Метод спеціалізованих бригад:
- •Метод централізованого управління виробництва (цув)
- •3.2. Техніка безпеки при виконанні технологічного процесу у відділенні і санітарно–гігієнічні вимоги
- •4. Конструкторський розділ
- •4.1. Аналіз вихідних даних і розробка конструкції пристрою, його робота
- •Висновки
- •Перелік посилань
- •Додатки
- •Взірець змісту розрахунково–пояснювальної записки Зміст розрахунково-пояснювальної записки
- •Типовий перелік операцій технічного обслуговування операції то–1 Контрольно–діагностичні, кріпильні, регулювальні роботи
- •Мастильні й очищувальні роботи
- •Операції то–2
- •Контрольно–діагностичні, кріпильні, регулювальні роботи
- •Мастильні і очищувальні роботи
- •Операції сезонного технічного обслуговування
Коригування трудомісткості робіт з що виконуємо за формулою
, (2.4)
де – нормативна трудомісткість робіт ЩО:
– відкоригована трудомісткість робіт ЩО;
– коефіцієнт механізації робіт ЩО.
Визначаємо коефіцієнт механізації робіт ЩО за формулою
(2.5)
де М– доля механізованих робіт в ЩО,%
Нормативні трудомісткості ТО–1,ТО–2 та ПР беремо із таблиці 1, додаток 1
(2.6)
де – трудомісткість робіт СО.
Нормативний пробіг автомобіля до КР ( ) беремо із таблиці додаток 2
Час простою автомобіля в ТО і ремонті ( ) беремо із таблиці , додаток 18
(2.7)
де – час на доставку автомобіля на АРЗ і в зворотному напрямку, днів;
– нормативний час простою автомобіля в КР, днів.
Нормативний час простою автомобіля в КР ( ) беремо із таблиці , додаток 18
(2.8)
де нормативна періодичність до ТО–1 і ТО–2
Періодичність ТО може бути зменшена власником ДТЗ до 20% в залежності від умов експлуатації ДТЗ.
ІІ–ВАРІАНТ
Коригування періодичності ТО–1 виконуємо за формулою:
= (км), (2.9)
де – скоригована періодичність ТО–1 за коефіцієнтами;
– коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації (див. додаток 2, таблиця 4);
– коефіцієнт, що враховує природно – кліматичні умови (див. додаток 2, таблиця 6).
(км), (2.10)
де – скоригована періодичність ТО–2 за коефіцієнтом .
Трудомісткість ЩО, ТО–1. ТО–2, СО коригується за формулами:
= (люд.год.), (2.11)
де – коефіцієнт, що визначає долю механізованих робіт при виконанні обслуговування;
– коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу та організацію робіт з ТО і ПР (див. додаток 2, таблиця 5)
Тщо – відкоригована трудомісткість ЩО.
визначаємо за формулою:
= (2.12)
де М – доля механізованих робіт при проведенні ЩО (%)
нормативна трудомісткість ТО–1.
= (люд.год.), (2.13)
де відкоригована трудомісткість ТО–1;
– нормативна трудомісткість ТО–2;
– коефіцієнт, що враховує пробіг автомобілів з початку експлуатації (див. додаток 2, таблиця 7).
(люд.год.), (2.14)
де – відкоригована трудомісткість ТО–2;
– нормативна трудомісткість ТО–2.
Трудомісткість СО визначаємо за формулою, вказаною у І–варіанті.
, (2.15)
де – скоригована трудомісткість поточного ремонту;
– коефіцієнт що враховує кількість технологічного – сумісного рухомого складу (див. додаток 2, таблиця 8).
Визначаємо трудомісткість контрольно–діагностичних робіт при виконані ТО і ПР.
Трудомісткість діагностування входить до трудомісткості ТО і ПР за видами робіт, тому
, (2.16)
де – трудомісткість виконання діагностичних робіт при загальній діагностиці Д1;
– частина трудомісткості ТО–1,яка припадає на загальні діагностичні роботи;
Рекомендується:
=0,005 для причепів і напівпричепів
=0,008 для автобусів, позадорожних автомобілів та автомобілів–самоскидів
=0,15–0,2 для легкових автомобілів.
, (2.17)
де – трудомісткість контрольно–діагностичних робіт при виконані поелементного діагностування
– частина трудомісткості ТО–2,що припадає на поглиблену діагностику.
Рекомендується = 0,02 для причепів і напівпричепів
=0,05–0,08 для автобусів позадорожних автомобілів і автомобілів–самоскидів
= 0,1–0,15 для легкових та вантажних автомобілів.
(2.18)
де – трудомісткість контрольно–діагностичних робіт при виконані ПР;
– частина трудомісткості ПР,яка припадає на загальне та поглиблене діагностування;
Рекомендується :
=0,03 для причепів напівпричепів
=0,02–0,05 для іншого рухомого складу
Визначаємо скорегований пробіг автомобілів до КР за формулою
(2.19)
де – скоригований пробіг автомобіля до КР за коефіцієнтами.
- нормативний пробіг автомобіля до КР (див. додаток 18, таблиця )
Для варіантів І і ІІ
Відкориговані величини періодичності ТО і пробігу до КР перевіряються кратністю до середньодобового пробігу з наступним заокругленням їх до цілих значень сотень, крім того допустиме відхилення . Для розрахунків використовуємо числа кратності , ,
. (2.20)
Звідси відкоригована періодичність пробігу до ТО–1 з врахуванням середньо – добового пробігу становить
. (2.21)
Аналогічно визначається відкоригована періодичність до ТО–2 і пробігу до КР
, (2.22)
, (2.23)
, (2.24)
, (2.25)
де – відкорегована величина періодичності до КР.