- •Федоров Владимир Александрович История России. 1861-1917
- •Оглавление.
- •Введение
- •Глава 1 отмена крепостного права § 1. «Царь-освободитель».
- •§ 2. Предпосьшки и подготовка крестьянской реформы
- •§ 3. Содержание положений 19 февраля 1861 г. И их проведение в жизнь
- •§ 4. Ответ крестьян на реформу
- •§ 5. Особенности проведения крестьянской реформы в национальных окраинах россии. Реформы в государственной и удельной деревне
- •§ 6. Значение отмены крепостного права
- •Глава II. Реформы 1863 -1874 гг.
- •§ 1. Реформы в области местного управjiеиия
- •§ 2. Судебная реформа
- •§ 3. Финансовые реформы
- •§ 4. Реформы в области народного образования и печати
- •§ 5. Военные реформы 1861-1874 гг. Русская армия во второй половине XIX в.
- •§ 6. Значение реформ 1863-1874 гг.
- •Глава III. Социально-экономическое развитие пореформенной россии
- •§ 1. Изменения в землевладении и землепользовании
- •§ 2. Сельская община в пореформенной россии
- •§ 3. Проблема социального расслоения пореформенной деревни
- •§ 4. Помещичье хозяйство
- •§ 5. Новые тенденции в развитии сельского хозяйства: рост торгового земледелия
- •§ 6. Рост промышленности в пореформенной россии. Завершение промышленного переворота
- •§ 7. Рост железнодорожной сети и развитие парового водного транспорта
- •§ 8. Рост внутреннего и внешнего рынка
- •§ 9. Капиталистический кредит и банки. Иностранный капитал в россии
- •§ 10. Пореформенный город
- •§ 11. Социальный состав населения россии к концу XIX в.
- •§ 11. Особенности социально-экономического развития пореформенной россии
- •Глава IV. Освободительное движение 60-х - начала 80-х годов. Русское народничество § 1. Освободительное движение 1861-1864 гг.
- •§ 2. Польское восстание 1863-1864 гг. В русское общество
- •§ 3. Революционные организации и кружки середины 60-х - начала 70-х годов
- •§ 4. Русское народничество 70-х начала 80-х годов
- •§ 5. Рабочее движение 70-х годов
- •§ 6. Славянофилы в общестенно-политической жизни пореформенной россии. Земское либерально-оппозиционное движение на рубеже 70-8o-X годов
- •Глава V. Внутренняя политика российского самодержавия
- •§ 1. Кризис самодержавной вjiaсти на рубеже 70-80-х годов. Политики лавирования
- •§ 2. Цензура и просвещение
- •§ 3. Аграрно-крестьянский вопрос
- •§ 4. Введение института земских начальников
- •§ 5. Контрреформы в области местного упраrjiения и суда
- •§ 6. Национальный вопрос
- •§ 7. Финансово-экономическая политика
- •§ 8. Итоги внутренней политики самодержавия 80-х -начала 90-х годов
- •Глава VI. Внешняя политика россии в 60-90-е годы XIX в. § 1. Борьба россии за отмену ограничительных условий парижского мирного договора 1856 г.
- •§ 2. Россия и европейские державы в начале 70-х годов
- •§ 3. Россия и балканский кризис середины 70-х годов XIX в. Русско-турецкая война 1877-1878 гг.
- •§ 4. Взаимоотношения россии с европейскими государствами в 80--90-е годы XIX в. Образование франко-русского союза
- •§ 5. Политика россии на дальнем востоке второй половине XIX в.
- •§ 6. Присоединение средней азии
- •Глава VII. Культура россии в пореформенный период § 1. Особенности развития русской культуры в пореформенную эпоху
- •§2.Просвещение, книгоиздательство и периодическая печать
- •§ 3. Наука и техника
- •§ 4. Литература и искусство
- •§ 2. Динамика промышленного развития россии в конце XIX -начале хх в.
- •§ 3. Сельское хозяйство в россии в конце XIX - начале хх в.
- •§ 4. Кооперация в дореволюционной россии
- •§5.Состояние транспорта
- •§ 6. Внутренняя и внешняя торговля
- •§ 7. Финансовая система
- •§ 8. Иностранный капитал в русской промышленности
- •§ 9. Общий итог социально-экономического развития россии в конце XIX - начале хх в.
- •Глава IX. Внутренняя и внешняя политика россии на рубеже XIX-XX вв. § 1. Николай II и его окружение
- •§ 2. Экономическая политика правительства
- •§3.Крестъянский вопрос
- •§ 4. Рабочий вопрос
- •§ 5. Самодержавие и земство
- •§ 6. Отошения россии со странами европы, ближнего и среднего востока на рубеже XIX-XX вв.
- •§ 7. Обострение международных отношений на дальнем востоке на рубеже XIX-XX вв.
- •Глава х. Русско-японская война 1904-1905 гг. § 1. Начало войны. Силы и планы сторон.
- •§ 2. Военные действия на море и на суше в 1904 r.
- •§ 3. Оборона порт-артура
- •§ 4. Военные действия в 1905 г.
- •§5.Цусима
- •§ 6. Портсмутский мир
- •Глава хi. Освободительное движение в россии на рубеже XIX-XX вв. Революция 1905-1907 гг. § 1. Стачечное движение рабочих на рубеже XIX-XX вв.
- •§ 2. Крестьянское движение
- •§ 3. Возникновение на рубеже XIX-XX вв. Социал-демократических и неонароднических партий и групп
- •§ 4. Возникновение либерально-оппозиционных групп и объединений
- •§ 5. Начало революции 1905-1907 гг. Ее характер и движущие силы
- •§ 6. Нарастание революции (весна-лето 1905 г.)
- •§ 7. Высший подъем революции (октябрь-декабрь 1905 г.)
- •§ 8. Отступление революции (1906 - весна 1907 г.)
- •§ 9. Основные политические партии и их программы
- •§ 10. I и II гocyдаpcтвенные думы
- •§ 11. Государственный переворот 3 июня 1907 г. Итоги и значение революции 1905-1907 гг.
- •Глава хii. Внутренняя политика самодержавия в 1907-1914 гг. § 1. «третьеиюньская политическая система. 111 государственная дума. П. А. Столыпин и его программа
- •§ 2. Столыпинская аграрная реформа
- •§ 3. Рабочий и национальный вопросы
- •§ 4. Столыпин и придворная камарилья. Распад «третьеиюньской системы».
- •§ 5. Революционное и общественное движение. IV государственная дума и русская буржуазия
- •Глава XIII. Внешняя политика россии в 1905-1914 гг. § 1. Международное положение россии после русско-японской войны
- •§ 2. Россия и франция в 1905-1914 гг.
- •§ 3. Англо-русский союз 1907 г.
- •§ 4. Отношения россии с японией
- •§ 5. Русско-германские отношения в 1905-1907 гг.
- •§ 6. Боснийский кризис 1908-1909 гг.
- •§ 7. Потсдамское соглашение 1911 г. С германией
- •§ 8. Россия и балканские войны 1912-1913 гг.
- •§ 9. На путях к мировой войне
- •Глава XIV. Россия в первой мировой войне § 1. Стратегические планы и военный потенциал россии и австпо-германского блока накануне первой мировой войны
- •§ 4. Вступление турции в войну на стороне австро-германского блока
- •§ 5. Кампания 1915 г.
- •§ 6. Кампания 1916 г.
- •§ 7. Дипломатические отношения россии с союзниками в ходе войны
- •§ 8. Социально-экономическая и политическая обстановка в россии в годы войны
- •Глава XV. Февральская революция 1917 г. § 1. Причины и характер февральской революции
- •§ 2. Начало революции. Восстание в петрограде 27 февраля 1917 г.
- •§ 3. Образование временного правитejiьства
- •§ 4. Отречение николая 11 от престола
- •§ 5. Свержение старой вJlAсти в москве и на периферии. Первые декреты временного правитejiьства
- •§ 6. Сущность двоевластия
- •Глава XVI. Русская православная церковь во второй половине XIX - начале хх в. § 1. Состояние русской православной церкви в конце XIX - начале хх в.
- •§ 2. Конфессионajiьная политика александра II и александра III
- •§ 3. Л. Н. Толстой и русская православная церковь
- •§ 4. Отношение русского крестьянства к православной церкви и духовенству
- •§ 5. Русская православная церковь и государство в начале хх в.
- •Глава XVII. Культура россии в конце хix-начajiе хх в.
- •§ 1. Наука и техника
- •§ 2. Просвещение и печать. Культурно-просветителъские общества
- •§ 3. Литература и искусство
- •Хронология.
- •Библиография Источн6ики и литература ко всему курсу
- •Источники и литература к главе 1
- •Источники и литература к главе 2
- •Источники и литература к главе 3
- •Источники к главе 4
- •Источники и литература к главе 5
- •Источники и литература к главе 6
- •Источники и литература к главе 8
- •Источники и литература к главе 9
- •Источники и литература к главе 10
- •Источники и литература к главе 11
- •Источники и литература к главе 12
- •Источники и литература к главе 13
- •Источники и литература к главе 14
- •Источники и литература к главе 15
- •Литература к главе 16
- •Источники и литература к главе 17 и 18
§ 7. Рост железнодорожной сети и развитие парового водного транспорта
Громадную роль в индустриальном развитии пореформенной России играл рост механизированного транспорта, и в первую очередь создание сети железных дорог. Для России, страны с огромными пространствами, железные дороги имели не только хозяйственное, но и стратегическое значение: тяжелые последствия бездорожья особенно ярко проявились в годы Крымской войны.
Указом 28 января 1857 г. было учреждено Главное общество
российских железных дорог, которое разработало широкую программу железнодорожного строительства, предусматривавшую прежде всего соединение хлебопроизводящих районов страны с судоходными реками и портами Черного и Балтийского морей. В данном случае преследовалась цель создать благоприятные условия для предпринимательского помещичьего хозяйства. Однако железные дороги призваны были выполнять и важную стратегическую функцию - быструю доставку войск из центра к западным границам.
Острый финансовый кризис в то время заставил правительство привлечь к железнодорожному строительству частный капитал, которому были предоставлены значительные льготы, и главная из них - гарантия ежегодной пятипроцентной прибыли. Кроме того, в частные руки передавались и железные дороги, построенные ранее на средства казны. К 1871 г. почти все железные дороги находились в частных руках. Однако эта мера не оправдала надежд. К 1880 г. долг казне частных железных дорог превысил 1 млрд. рублей.
Вследствие этого правительство вновь вернулось к казенной по стройке железных дорог, а затем и к постепенному выкупу частных железных дорог. Громадные выкупные платежи, взимаемые с крестьян за надельные земли, существенное повышение прямых и косвенных налогов позволили правительству провести эту меру: к 1895 г. 60% железнодорожной сети было уже в казенном ведении, и жесткий правительственный контроль был установлен над железными дорогами, остававшимися в частом владении.
О быстром росте железнодорожной сети в пореформенной России говорят следующие показатели: если к 1861 г. протяженность ее составляла 1,5 тыс. верст, то к 1871 г.- свыше 11 тыс., к 1881 г. более 22 тыс., к 1891 Г.- 30 тыс., а к 1901 г.- уже 58 тыс. В железнодорожном строительстве России можно выделить два периода настоящего бума: конец 60-х - начало 70-х годов, когда ежегодно вводилось в строй свыше 2 тыс. верст железных дорог, и вторая половина 90-х годов (время промышленного подъема), когда среднегодовой прирост железнодорожной сети составлял 8 ты.. верст.
В конце 60-х - начале 70-х годов были введены в строй такие важные линии, как Москва - Курск, Курск - Киев, Курск, Харьков, Харьков - Одесса, Харьков - Ростов, Москва - Ярославль, Ярославль - Вологда, Москва - Тамбов, Тамбов - Саратов, Москва - Брест, Брест - Киев. Таким образом, в начале 70-хгодов Центр России был связан с северными, поволжскими черноземными губерниями, с портами Черного и Балтийского морей, а Москва превратилась в крупнейший железнодорожный узел страны.
В конце 70-х - начале 80-х годов началось строительство железных дорог и на окраинах Европейской России: в Закавказье, в Средней Азии и на Урале. Были проведены дороги от Перми до Екатеринбурга, от Самары до Уфы; Екатеринослав был соединен с Донбассом и Кривым Рогом. В 1883-1888 гг. были построены Закавказская и Закаспийская железные дороги. В 90-х годах железные дороги соединили Центр с основными поволжскими городами, проведены линии Москва - Рига - Виндава, Вологда - Архангельск, Пермь - Котлас. В 1891 г. началось строительство Транссибирской магистрали, имевшей исключительно важное значение в освоении Сибири, Приамурья и Приморья.
Строительство железных дорог оказало влияние на все стороны экономики страны. Железные дороги, связав самые отдаленные районы страны с центром и между собой, способствовали углублению их специализации, развитию внутреннего и внешнего рынка, росту подвижности населения. Рассчитанные сначала на удовлетворение в первую очередь нужд хлебного рынка, железные дороги дали сильный толчок развитию различных отраслей промышленности страны. Они связали производство с сырьевой базой и с рынками сбыта.
Менялась и структура перевозимых по железным дорогам грузов: если в 60-70-х годах хлеб составлял 40% в железнодорожных грузовых перевозках, то в 90-х годах - уже не более 25%. Хеля объем перевозимого по железным дорогам хлеба еще более возрос, основными грузами стали уже металл, машины, лес, уголь, нефть и нефтепродукты, продукция обрабатывающей промышленности. Сами железные дороги предъявляли возраставший спрос на металл, уголь, лес, нефть. В 90-е годы на нужды железных дорог шло до 36% всего добываемого в стране угля, 44% нефти, 40% металла. Железные дороги способствовали быстрому росту каменноугольной и лесной промышленности, предприятий по добыче нефти и нефтепереработке, металлургии, транспортного машиностроения. Они предъявляли все больший спрос на рабочую силу: в 1865 г. на железных дорогах было занято 32 тыс. рабочих, в 1890 г.- 252 тыс., а к 1900 г.-469 тыс.
Существенно возрос и паровой водный транспорт. Если в 1860 г. в стране насчитывалось около 400 речных пароходов, подавляющее число которых приходилось на Волжский бассейн, то в 1895 г. их было уже свыше 2,5 тыс. Речное пароходство получило развитие в бассейнах Дона, Днепра, Западной Двины, Северной Двины, Оби, Енисея, Амура. Развивалось и морское судоходство. Число морских пароходов за 60-90-е годы возросло в 10 раз - с 51 в 1868 г. до 552 в 1896 г. В прибрежных перевозках значительную роль продолжал играть мелкий парусный флот. В 90-х годах на долю речного, морского и гужевого транспорта приходилось до 30% перевозок, остальные 70% грузов перевозились по железным дорогам.