3.3.2 Приборы для измерения скорости вращения вала ад

По принципу действия приборы для измерения скорости вращения вала АД делятся на:

1. механические (центробежные);

2. магнитоиндукционные;

3. электрические;

4. оптические.

а) Оптический метод измерения скорости вращения вала АД

Рисунок 2.23 – Схема для измерение скорости вращения вала АД оптическим методом.

.

3.4 Приборы для измерения количества топлива

Вне зависимости от принципа действия все топливомерыизмеряют высоту топлива в баке.

По принципу действия топливомеры бывают:

1. механические;

2. электромеханические;

3. электрические;

4. ультразвуковые;

5. радиочастотные;

6. радиационные.

Также для определения количества топлива в баке используют системы программного измерения (управления) топливом (СПИТ и СПУТ).

3.4.1 Механический топливомер

Рисунок 2.24 – Механический топливомер.

3.4.2 Электромеханический топливомер

Рисунок 2.25 – Электромеханический топливомер.

а) Суммирующий электромеханический топливомер

Рисунок 2.26 – Суммирующий электромеханический топливомер.

;.

б) Электроемкостный топливомер

Рисунок 2.27 – Электроемкостный топливомер.

, где

- внутренний диаметр наружной трубки;

- наружный диаметр внутренней трубки.

.

,.

Емкость датчикапри заправленном баке в 2 раза больше, чем при пустом.Профилирование датчиковосуществляется путем вырезов во внутренних трубках.

Рисунок 2.28 – Схема самоуравновешивающегося моста переменного тока.

.

При изменении количества топлива меняется емкость , в результате чего в диагонали моста возникает напряжение, которое усиливается и поступает на малый двигатель. Двигатель через редуктор приводит в действие стрелку указателя и одновременно перемещает щетку потенциометра, приводя мостовую схему в состояние равновесия.

Рисунок 2.29 – Схема блока автоматики.

3.5 Приборы для измерения расхода топлива

Рисунок 2.30 – Струя топлива.

;.

3.5.1 Методы определения расхода топлива

1. Механический.

2. Гидромеханический.

3. Турбинный.

4. Тепловой.

5. Изотопный.

6. Индукционный.

а) Механический метод определения расхода топлива

Рисунок 2.31 – Механический метод определения расхода топлива.

Принцип действия

Основан на измерении разницы давлений , при.

б) Гидромеханический метод определения расхода топлива

Рисунок 2.32 – Гидромеханический метод определения расхода топлива.

.

в) Индукционный метод определения расхода топлива

Применяется только для электропроводящих токов.

Рисунок 2.33 – Индукционный метод определения расхода топлива.

.

г) Турбинный метод определения расхода топлива

Рисунок 2.34 – Турбинный метод определения расхода топлива.

,,.

3.6 Приборы для измерения вибрации

Рисунок 2.35 – Диаграмма колебаний.

,,.

-виброскорость;

-виброускорение;

;-виброперегрузка.

Рисунок 2.36 – Схема работы измерителей вибрации.

Рисунок 2.36 – Устройство датчика вибраций.

Собственная частота датчика вибраций равна .

4 Пилотажно-навигационные приборы

4.1 Введение в теорию гироскопических приборов

Гироскоп («гиро»- вращение,«скоп»- измерение) – это быстровращающееся симметричное тело, которое может изменять угловые положения оси симметрии.

Рисунок 2.37 – Принципиальная схема 3х степенного гироскопа.

- главная ось гироскопа;

,- экваториальные оси гироскопа.

Астатический гироскопили безразличный к начальному положению осей – это гироскоп, у которого точка О пересечения 3х осей совпадает с центром масс гироскопа.

Свободный (идеальный) гироскоп– это астатический гироскоп, на который не действуют никакие внешние силы, в т.ч. и силы трения в осях карданного подвеса.

Тяжелый гироскоп (гироскопический маятник)– это гироскоп, у которого центр масс не совпадает с точкой пересечения 3х осей.