- •«Системы оборудования» Гусев и.Н. Конспект лекций ©
- •Основные тактико-технические требования, предъявляемые к системам оборудования
- •Специальные требования, предъявляемые к системам оборудования
- •I электрическое оборудование
- •1 Источники электрической энергии
- •1.1 Химические источники тока
- •1.1.1 Основные параметры аб
- •1.1.2 Правила установки аб на борт ла
- •1.2 Электромашинные генераторы
- •1.2.1 Генераторы постоянного тока
- •А) Условия самовозбуждения генераторов постоянного тока
- •Б) Характеристики генераторов постоянного тока
- •В) Параллельная работа генераторов постоянного тока
- •Г) Автоматическое выравнивание токов нагрузки при параллельно работающих генераторах постоянного тока
- •Д) Управление и защита генераторов постоянного тока
- •1.2.2 Генераторы переменного тока
- •А) Привод генератора переменного тока
- •Б) Параллельная работа генераторов переменного тока
- •1.2.3 Перспективы развития электромашинных генераторов
- •1.3 Вторичные источники энергии
- •1.3.1 Трансформаторы
- •1.3.2 Выпрямители
- •1.3.3 Инверторы
- •А) электромашинные инверторы
- •Б) статические инверторы
- •1.3.4 Умформеры (преобразователи)
- •2.1 Авиационные провода
- •2.1.1 Конструктивные отличия авиационных проводов от проводов общего назначения
- •2.1.2 Определение сечения авиационных проводов
- •2.2 Монтажно-установочная аппаратура
- •2.2.1 Зажимные разъемы
- •2.2.2 Штепсельные разъемы
- •2.3 Коммутацнонная аппаратура
- •2.3.1 Виды коммутацнонной аппаратуры
- •2.3.2 Электромагнитные коммутацнонные элементы
- •А) Контакторы
- •Б) Реле
- •В) Поляризованное реле
- •В) Реверсирование (изменение направления вращения)
- •Г) Регулирование скорости вращения
- •3.1.2 Авиационные электродвигатели
- •А) электродвигатели постоянного тока
- •Б) электродвигатели переменного тока
- •4 Система зажигания
- •4.1 Авиационные свечи
- •4.1.1 Искровые свечи
- •4.1.2 Полупроводниковые свечи
- •4.1.2 Эрозийные свечи
- •4.2 Источники высокого напряжения
- •1 Элементарные сведения из теории погрешности
- •1.1 Абсолютные погрешности
- •1.2 Относительные погрешности
- •1.3 Относительные приведенные погрешности
- •2 Электродистанционные передатчики эдп
- •2.1 Эдп на постоянном токе
- •2.1.1 Гальванометрическая эдп с реостатным датчиком
- •2.1.2 Логометрическая эдп
- •2.2.2 Компенсационная сельсинная эдп с исполнительным приводом
- •2.2.3 Магнесинная эдп
- •3 Приборы контроля работы силовой установки
- •3.1 Приборы для измерения давления
- •3.1.1 Механические манометры
- •3.1.2 Электромеханические манометры
- •3.1.3 Электрические манометры
- •3.3.2 Приборы для измерения скорости вращения вала ад
- •3.5 Приборы для измерения расхода топлива
- •4.1.1 Основные свойства свободного гироскопа
- •4.1.2 Ускорение Кориолиса
- •4.1.3 Типы современных гироскопов
- •4.1.4 Гироскоп с электрическим типом подвеса ротора
- •4.1.5 Гироскоп с магнитным типом подвеса ротора
- •4.1.6 Криогенный гироскоп
- •4.1.7 Лазерный гироскоп
- •4.2 Приборы для измерения высоты полета
- •4.2.1 Приборы для измерения абсолютной высоты полета
- •4.2.2 Приборы для измерения относительной высоты полета
- •4.3 Приборы для измерения скорости полета
- •4.3.1 Виды скоростей полета
- •4.3.2 Методы определения скоростей полета
- •4.3.3 Определение вертикальной скорости полета
- •4.3.4 Комбинированный указатель скорости (кус)
- •4.3.5 Вариометры
- •4.4 Приборы для измерения курса полета
- •4.4.1 Методы определения угла курса
- •4.4.2 Магнитный компас
- •4.4.3 Индукционный компас
- •4.4.4 Астрономический компас
- •4.4.5 Гирополукомпас
- •4.5 Приборы для измерения угловых скоростей полета
- •4.5.1 Скоростной (двухстепенной) гироскоп
- •4.5.2 Интегрирующий гироскоп
- •4.6 Приборы для измерения угла крена и тангажа
- •4.6.1 Авиагоризонт
- •4.7 Приборы для определения широты и долготы
- •4.7.1 Навигационно-автоматические координаторы (нак)
- •А) Системы, основанные на счислении пройденного пути
- •5.3 Система автоматического управления (сау)
- •5.3.1 Задачи, решаемые сау
- •5.3.2 Автопилот (ап)
- •III радиооборудование
- •1 Общие сведения
- •1.1 Основные сведения о передаче информации
- •1.2 Понятие модуляции сигнала
- •1.3 Излучение и прием электромагнитной энергии
- •1.4 Селекция каналов связи
- •1.4.1 Пространственная селекция каналов связи (радиолокация)
- •1.4.2 Временная селекция каналов связи
- •1.4.3 Частотная селекция каналов связи
- •2 Радиосвязное оборудование
- •2.1 Компоненты радиосвязного оборудования
- •2.2 Классификация радиосвязного оборудования
- •2.2.1 По роду работы
- •2.2.2 По характеру связи
- •2.3 Приемники
- •3.1 Радиодальномеры
- •3.1.1 Фазовый радиодальномер
- •3.1.2 Импульсный радиодальномер
- •3.2 Радиовысотомеры
- •3.2.1 Частотный радиовысотомер
- •3.3 Угломерные устройства
- •3.3.4 Бортовой автоматический радиокомпас
- •3.4 Системы ближней и дальней навигации
- •3.4.1 Радионавигационная система ближней навигации (рнсбн)
- •3.4.2 Радионавигационная система дальней навигации (рнсдн)
- •3.5 Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса
- •4 Радиолокационное оборудование
- •4.1 Станции наблюдения земной поверхности (панорамные)
- •4.2 Рлс наведения ла
- •5 Системы посадки
- •5.1 Упрощенная система посадки
- •5.2 Радиомаячная система посадки
- •5.2.1 Глиссадный радиоприемник
- •Список литературы
3.3.4 Бортовой автоматический радиокомпас
В основу работы БАРК положен метод минимумов.
Рисунок 3.42 – Устройство бортового автоматического радиокомпаса:
ЭД – электродвигатель; СПД – система передачи движения.
3.4 Системы ближней и дальней навигации
РНСБН и РНСДН– это системы, позволяющие определить местоположение ЛА путем определения линий местоположения.
3.4.1 Радионавигационная система ближней навигации (рнсбн)
Используются ультракороткие волны.
При .
Рисунок 3.43 – Схема действия угломерного Рисунок 3.44 – Устройство дальномерного
радиомаяка: канала связи.
НА –направленная антенна;
н/НА – ненаправленная антенна.
Угол азимутаравен
.
Определение дальности
.
Российские РНСБН:РНСБН-2, РНСБН-4, РНСБН-6.
Зарубежная РНСБН –VOR.
3.4.2 Радионавигационная система дальней навигации (рнсдн)
При .
Определение дальности
.
Если , то линия положение –гипербола (гиперболические РНСДН).
Рисунок 3.45 – Схема работы РНСДН.
Глобальная РНСДН – OMEGA, имеющая 8 РС, расположенных на расстояниитыс.км.
Зарубежная РНСДН –LORAN(разностно-дальномерная система).
Система OMEGAотносится к классу дальнометрических. Информация о дальности заложена в разностной фазе радиостанции и передатчика, находящегося на борту ЛА и строго-синхронизированного с наземными радиостанциями.
3.5 Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса
ДИСС– это устройство, предназначенное для определения путевойскоростииугла сноса (скольжения).
Рисунок 3.46 – Схема действия ДИСС.
Используется сантиметровый диапазон длин волн.
.
Доплеровская частотаопределяется, если самолет движется относительно поверхности
, где
- скорость движения ЛА.
Для выявления доплеровской частотычастота излучениядолжна бытьв ГГц диапазоне длин волн.
можно уловитв кГц диапазоне длин волн.
Рисунок 3.47 – Схема действия доплеровской частоты.
- угол наклона луча.
Рисунок 3.48 – Определение доплеровской частоты.
;
.
Поворот антенны происходит до тех пор, пока , а это произойдет, когда.
-угол сноса.
, т.е.- антенна направлена по направлению путевой скорости.
4 Радиолокационное оборудование
РЛО– это комплекс радиотехнических устройств, предназначенных для:
ориентации экипажа при отсутствии видимость земной поверхности;
определения грозовых фронтов;
обнаружения и наведения на те или иные объекты и цели;
предупреждения об опасном сближении и столкновении;
предупреждения об облучении ЛА и др. задач.
Принцип действия РЛО
Основан на отражении электромагнитных волн от предметов, размеры которых превышают длину волны .
По принципу действия РЛС делятся на:
активные РЛС,к которым относятся:
станции наблюдения земной поверхности;
станции предупреждения об облучении;
метео-РЛС.
Рисунок 3.49 – Устройство активной РЛС.
пассивные РЛС (имеющие только приемник);
Рисунок 3.50 – Устройство пассивной РЛС.
полуактивные РЛС (используемые для опознавания ЛА)
Рисунок 3.51 – Устройство полуактивной РЛС.