4.1 Авиационные свечи

В авиации применяются 3 вида свечей:

1. искровые (классические);

2. полупроводниковые;

3. эрозийные.

Полупроводниковые и эрозийные свечи– это низковольтные свечи поверхностного разряда.

4.1.1 Искровые свечи

Принцип действия

Основан на искровой теории пробоя в газах, где ток разряда обусловлен влиянием ионизированных частиц.

Рисунок 1.64 – Устройство искровой свечи: Рисунок 1.65 – График зависимости .

ЦЭ – центральный электрод;

БЭ – боковой электрод; И – изолятор.

,.

- при низких давлениях;

- расстояние между электродами.

Рисунок 1.66 – График зависимости .

4.1.2 Полупроводниковые свечи

Принцип действия основан на 3х явлениях:

1. неоднородности структуры полупроводника;

2. отрицательного температурного коэффициента полупроводника;

3. электронной эмиссии.

Рисунок 1.67 – Устройство Рисунок 1.68 – График зависимости .

полупроводниковой свечи:

ЦЭ – центральный электрод;

БЭ – боковой электрод.

.

Достоинства полупроводниковых свечей:

• искра проскакивает только по поверхности полупроводника;

• требуется меньшее напряжение;

• нет нагара;

• не требуется техобслуживание.

4.1.2 Эрозийные свечи

Конструктивно схожи с полупроводниковыми свечами. Однако, центр электрода выполнен изсеребра, а вместо полупроводника используетсякерамический изолятор.

Эрозия– это разрушение материала под действием электрического поля.

Рисунок 1.69 – Устройство эрозийной свечи

Принцип действия

Искра проскакивает по поверхности изолятора между мельчайшими вкраплениями. После воспламенения эти частицы выгорают. Поэтому подача напряжения происходит без подачи топлива раз –тренировка свечи,для обеспечения распыления материала (серебра) по керамической поверхности.

4.2 Источники высокого напряжения

Источниками высокого напряжения в пусковых системах зажигания является пусковая индукционная катушка,в рабочих –авиационная магнета.

4.2.1 Пусковая индукционная катушка

Используется не просто искра, а сплошной факел.

Рисунок 1.70 – Схема пусковой индукционной Рисунок 1.71 – График зависимости .

катушки:

- накопительный конденсатор,

увеличивающий мощность разряда.

.

- частота замыкания/размыкания.

.

витков,витков.

4.2.2 Авиационная магнета

Авиационная магнета – это специальный генератор, в котором наведение высокого напряжения во вторичной обмотке обусловлено не большим числом витков, а высокой скоростью изменения магнитного потока.

5 Система запуска АД

Система запуска АД – это совокупность устройств, предназначенных, для надежного воспламенения топливно-воздушной смеси, раскрутки вала АД и вывода его на режим малого газа.

5.1 Основные требования, предъявляемые к системам запуска АД

1. Надежность запуска во всем диапазоне высот и скоростей ЛА.

2. Возможность многократного запуска (запуска).

3. Автономность системы запуска.

4. Экономичность при расходовании энергии.

5. Малая продолжительность запуска.

Рисунок 1.71 – График зависимости .

Для маломощных силовых установок (СУ)– вспомогательных СУ, необходимых для запуска основных двигателей – применяетсяэлектрическая система запуска.

5.2 Виды систем запуска

1. По строговременной программебез учета внешних условий пуска.

2. С учетом внешних условий пуска(по скорости вращения вала АД) –тахогенератор– генератор с жесткой пропорцией между скоростью вращения и вырабатываемым напряжением.

3. Комбинированная.

5.3 Электрические стартеры для поршневых двигателей (ПД)

Рисунок 1.72 – Устройство электрического стартера для ПД.

Для запуска ПД необходимо провернуть двигатель на оборота со скоростью вращения.

.

5.4 Запуск газотурбинных двигателей (ГТД)

Рисунок 1.73 – Устройство запуска ГТД.

6 Противообледенительная система

6.1 Противообледененительные и нагревательные устройства

По типу противообледененительные и нагревательные устройства бывают:

• предупредительные;

• устраняющие.

По типу устройства:

• химические;

• механические;

• электрические;

• тепловоздушные (используемые для обогрева больших поверхностей);

• индукторные (импульсные) (создаются электромеханические колебания в обшивке).

Рисунок 1.74 – Радиоизотопный датчик обледенения (РИДО).

6.2 Система обогрева передних стекол кабины

Рисунок 1.75 – Система обогрева передних Рисунок 1.76 – График зависимости .

стекол кабины:

НЭ – нагревательный элемент.

Предотвращает запотевание, но зато снижает прозрачность на 30%.

6.3 Система обогрева носовых частей крыльев и хвостового оперения

Рисунок 1.77 – Устройство системы обогрева носовых частей крыльев и хвостового оперения:

ТР – термореле; К – коммутационное реле; НЭ – нагревательный элемент.

7 Светотехническое оборудование

Светотехническое оборудование подразделяется на:

1. внутреннее освещение;

2. посадочно-рулежное (наружное) освещение;

3. оборудование световой сигнализации.

7.1 Внутреннее освещение

• Освещенность в кабинеу разных членов экипажа разная.

• Красное освещениеиспользуется только при взлете и посадке

• В кабине используется лампы дневного освещения.

7.2 Посадочно-рулежное освещение

Включается кратковременно.

Рисунок 1.77 – Посадочно-рулежное освещение.

7.3 Оборудование световой сигнализации

Оборудование световой сигнализации подразделяется на:

• внутреннее;

• наружное:

а) бортовые аэронавигационные огни (БАНО);

б) строевые огни, используемые на боевых машинах;

в) огни выпуска шасси, установленные на стойках шасси и т.д.

II ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Классификация приборного оборудования по назначению

1. Приборы контроля работы силовой установки

К ним относятся приборы для измерения:

• давления (манометры);

• температуры (термометры);

• скорости вращения (тахометры);

• количества топлива (топливомеры);

• расхода топлива (расходомеры);

• вибрации.

2. Пилотажно-навигационные приборы и системы

К ним относятся приборы для измерения:

• высоты полета – истинной, относительной, абсолютной – (высотомеры);

• скорости полета – истинной, приборной, вертикальной, путевой, относительной (число М) – (система воздушных сигналов (СВС)(на гражданских ЛА),централь скорости и высоты (ЦСВ) (на боевых ЛА));

• угла крена и тангажа–(авиагоризонт);

• угла курса (рыскания) –(компас – магнитный, индукционный, астрономический, гироскопический, радиокомпас);

• угловых скоростей –(датчики угловых скоростей, – указатель поворота);

• координат: широты идолготы–(навигационно-автоматический координатор (НАК), глобальная авианавигационная автоматическая спутниковая система ГЛОНАСС(для указания местоположения));

• угла атаки и скольжения–(указатели угла атаки и скольжения);

• ускорений –(акселерометры).

3. Приборы контроля работы отдельных агрегатов и систем

• Контрольно-записывающая аппаратура.

• Системы автоматической регистрации параметров полета (черные ящики).

• Аэрофотооборудование.

Классификация приборного оборудования по принципу действия

1. Механическое.

2. Электрическое.

3. Оптическое.