ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

пневматический привод контактора с тягой 12. Пнематический привод состоит из цилиндра 5 и вентиля 6.

На кронштейне неподвижного контакта 1 установлена дугогасительная камера 4 лабиринтно-щелевого типа, состоящая, смотри рисунок 4.14, из двух стенок 1 и 3, выполненных из прессмассы и имеющих с одной стороны расходящиеся лучами впадины и выступы. Внутри камеры размещен нижний дугогасительный рог 9. Верхним дугогасительным рогом является продолжение кронштейна 1, смотри рисунок 4.13. При разрыве электрической цепи, возникающая дуга переходит с контактов 7 и 8 на дугогасительные рога и разбивается в камере на менее мощные дуги. Перемещаясь под действием магнитного дутья дугогасительной катушки, дуга удлиняется, охлаждается о стенки камеры и гаснет.

На кронштейне подвижного контакта 2, смотри рисунок 4.13, шарнирно установлен контактный рычаг 14. В нижней части с ним шарнирнр соединена тяга 12, связывающая подвижные части контатора с электропневматическим приводом. В верхней части рычага шарнирно установлен держатель 11 подвижного контакта 8.

В цилиндр пневмопривода помещен, смотри рисунок 4.15, поршень 9, шток 1 и выключающая пружина 5. При отсутствии сжатого воздуха в цилиндре под действием пружины 5 подвижные части контактора находятся в нижнем положении. При подачи напряжения питания на катушку вентиля сжатый воздух поступает в цилиндр пневмопривода, поршень перемещает тягу 12 (рис. 4.13), которая поворачивает рычаг 14 и замыкает контакты 7 и 8.

К вентилю 6, смотри рисунок 4.13, прикреплен кронштейн с держателем 16 пальцев контактных 17 и шарнирно рычаг 20 с изоляционной колодкой 18. Рычаг 20 с противоположной стороны шарнирно соединен с тягой 13, а она, в свою очередь, с тягой 12. При включенном положении контактора тяга 13 находится в верхнем положении, и рычаг 20 с колодкой 18 повернут вниз (на рис. 4.13 колодка нарисована пунктиром). Под пальцами контактными 17 находится

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

верхняя часть колодки 18. Отключение контактора вызывает поворот рычага 20 с колодкой 18 вверх и под пальцы 17 подойдет нижняя часть колодки 18.

4.5 Контактор быстродействующий БК-78Т

4.5.1 Назначение

Контактор быстродействующий БК78Т предназначен для защиты тяговых электродвигателей от токов короткого замыкания в режиме рекуперации.

Условное обозначение на схеме контактора в цепи тяговых двигателей первой тележки – К43, второй тележки – К44. Задействованные электрические цепи контакторов описаны в Приложении А.

4.5.2 Технические характеристики контактора.

Таблица 4.5 - Технические характеристики быстродействующего контактора БК-78Т

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Продолжение таблицы 4.5

4.5.3 Конструкция контактора

Контактор быстродействующий БК-78Т, см. рисунок 4.17, состоит из двух текстолитовых планок 6, на которых смонтированы все узлы контактора. В верхней части текстолитовых планок расположен включающий механизм электромагнита: латунный кронштейн 16, на котором расположен шихтованный магнитопровод 18 и ярмо 15 с отключающей катушкой 17, а также кронштейн 20, несущий гибкий провод 21, подвижный контакт 26 и магнитопровод 23 с дугогасительной катушкой 25.

Тягой 13 подвижный контакт связан с якорем 19. Между нижним концом подвижного контакта и скобой 12 натянута контактная пружина 11, обеспечивающая замыкание подвижного контакта с неподвижным 28. Неподвижный контакт установлен на рифленой поверхности шинного вывода 7. Верхний вывод 14, к которому присоединены катушки дутья, прикреплен к текстолитовой планке.

Дугогасительная камера 24 изготовлена из двух спрессованных стенок из

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

дугостойкого материала КМК-218. Лучи обеих стенок камер образуют лабиринт, обеспечивающий быстрое гашение электрической дуги. В стенки камеры впрессованы шихтованные полюсы 27. В камере закреплен рог 22.

Блок вспомогательных контактов 2 и электромагнит 3 укреплены на кронштейне 1 и через индивидуальные изоляционные рычаги 4 и 5 связаны с подвижным контактом и рычагом защелки 9, которая шарнирно закреплена на планке 10.

При коротком замыкании на индуктивном шунте поднимается напряжение, возбуждается отключающая катушка быстродействующего контактора. Якорь притягивается, подвижный контакт отключается, растягивая контактную пружину, при этом рычаг защелки попадает в паз держателя 8 подвижного контакта и держит контакт в отключенном положении. Дуга, образующаяся при разрыве контактов, гасится в дугогасительной камере.

В процессе отключения подвижный контакт задевает рычаг блока вспомогательных контактов, которые размыкают цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя и восстанавливают цепь включающего электромагнита быстродействующего контактора.

После сброса на нулевую позицию электромагнит возбуждается, якорь ударяет по изоляционному рычагу 4, который в свою очередь поднимает вверх рычаг защелки и, освобождая контактную пружину, замыкает подвижный контакт с неподвижным.

4.6 Пульт управления электровозный ПУ-Эл

ПУ-Эл обеспечивает управление следующими системами электровоза посредством выдачи сигналов с органов управления в МСУЛ:

-управление тягой и электрическим торможением;

-управление вспомогательными машинами и устройствами;

-управление низковольтными цепями кабины.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

ПУ-Эл обеспечивает отображение следующей информации:

-давления в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах, уравнительном резервуаре, главных резервуарах и цепях управления (манометры);

-напряжение цепей управления (вольтметр);

-ток заряда аккумуляторной батареи (амперметр).

В ПУ-Эл встроены следующие блоки МСУЛ-А, приборов безопасности и радиостанции:

-БСП, БИ-МСУЛ, монитор – из комплекта аппаратуры МСУЛ-А;

-ПУ-САУТ-ЦМ, ПМ3-САУТ-ЦМ – из комплекта аппаратуры САУТ-

ЦМ/485К;

-БИЛ-У (БИЛ-УТ), БСИ, БВЛ-У, БИЛ-В-ПОМ – из комплекта аппаратуры КЛУБ-У;

-ТСКБМ-К, ТСКБМ-И – из комплекта аппаратуры ТСКБМ;

-ПУ-ЛП, ПУ-Д, коробка распределительная – из комплекта радиостанции РВ-1.1М.

Органы управления и отображения информации ПУ-Эл размещены на съемных панелях. Расположение панелей на ПУ-Эл и органов управления показано на рисунке 4.18.

Примечание: На последующих номерах электровозов ВЛ11К некоторые органы управления могут отсутствовать, что связано с изменением в схеме управления. Возможны изменения в расположении некоторых органов управления и в их наименовании. Замена встроенных блоков и приборов на другие по внешнему виду и конструкции, но с сохранением и возможным расширением первоначально возложенных на них функций.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Подробное описание устройства и работы ПУ-Эл приведено в Руководстве по эксплуатации 03Б.01.00.00-01 РЭ.

ПУ-Эл состоит из трех фрагментов, которые собираются непосредственно в кабине электровоза на общем каркасе. После сборки ПУ-Эл монтируются кабели электрической связи между фрагментами.

4.7 Микропроцессорная система управления локомотивом МСУЛ-А

4.7.1 Общие сведения

МСУЛ-А представляет собой комплект блоков и изделий, собранных в систему и предназначенную для управления, контроля и измерения рабочих параметров электровоза. Комплект МСУЛ-А для каждой секции электровоза одинаков. Состав комплекта МСУЛ-А приведен в таблице 4.6.

Блоки БСП, БИ-МСУЛ, монитор и клавиатура установлены в пульте управления электровозом ПУ-Эл, блоки БУК2 БВС, БС-РН и БС-СИ установлены в шкафах низковольтной аппаратуры ШНА в ВВк, изделия системы измерений установлены на панелях блока аппаратов 3. ПУ-МСУЛ установлен на боковой стенке со стороны машиниста.

Подробные описания устройств и характеристики работы составных частей МСУЛ-А приведены в отдельном руководстве по эксплуатации, см. 04Б.01.00.00 РЭ.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

4.7.2 Описание информации отображаемой на мониторе МСУЛ-А

Заставка.

При включении МСУЛ-А на мониторе «по умолчанию» отображается Заставка в виде часового циферблата с информацией о текущих: дне недели, числа , месяца, года и времени, см. рисунок 4.19. В нижней части окна располагается меню с надписями четырех режимов отображения информации: «Машинист», «Состояние МСУЛ», «Диагностика» и «Настройки». Вход в тот или иной режим осуществляется нажатием соответствующей клавиши на клавиатуре МСУЛ-А (цифровое название клавиши расположено слева от надписи режима).

Режим «Машинист».

После нажатия клавиши 2 открывается окно режима «Машинист», смотри рисунок 4.20.

1.В верхних столбцах правой части окна выводятся текущие числовые значения тока якоря и тока возбуждения ТД. Для ведущей секции выводятся токи якорей и возбуждения 1, 2 и 3, 4 ТД. Для ведомых секций выводится максимальные токи якорей и возбуждения ТД секции.

В строках расположенных ниже выводятся, сверху вниз:

-пустая строка;

-текущее значение напряжения на моторе вентилятора «Уставка МВ, %»

впроцентах от напряжения на моторе вентилятора соответствующего вращению в режиме «Высокая скорость»;

-текущее значение напряжения в контактной сети «Uк.с., В»

2.В столбцах Секция 1, 2 и т.д. (число столбцов соответствует количеству секций электровоза) фиксируется состояние аппарата в секции электровоза (включено выключено), а также его аварийное отключение.

Принят следующий вид отображаемой информации:

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-аппарат не включен либо выключен – черный фон без надписи;

-аппарат включен – на зеленом фоне надпись желтого цвета;

-аварийное отключение аппарата или не включение при включении органа управления – на красном фоне надпись желтого цвета.

БВ (быстродействующий выключатель):

-надпись «БВ» на зеленом фоне – после кратковременного нажатия на кнопку «Возврат защиты» (кнопка «Быстрод. выключатель» нажата). Сигнал о включении БВ получен;

-надпись «БВ» на красном фоне – после кратковременного нажатия на кнопку «Возврат защиты» (кнопка «Быстрод. выключатель» нажата) или аварийное отключение БВ. Сигнал о включенном состоянии БВ не получен в течение 1 с после включения или потерян (провод 354).

Если кнопка «Возврат защиты» отсутствует на ПУ-Эл, это значит, что управление вентилем «Возврат БВ» производится МСУЛ. Тогда информация о включении БВ поступает после нажатия кнопки «Быстрод. Выключатель».

МВ (мотор-вентилятор):

-надпись «МВ» на зеленом фоне – после нажатия кнопки «Вентиляторы». Сигнал о включении МВ получен МСУЛ-А;

-надпись «МВ» на красным фоне – после нажатия кнопки «Вентиляторы» или аварийное отключение МВ. Сигнал о включении МВ не получен в течение 5 с после включения или потерян (провод 402).

МК (мотор-компрессор):

-надпись «МК» на зеленом фоне – после нажатия кнопки «Включ. компрессора». Сигнал о включении МВ получен МСУЛ-А;

-надпись «МВ» на красном фоне – после нажатия кнопки «Включ. компрессора» или аварийное отключение МК. Сигнал о включении МК не получен

втечение 5 с после включения или потерян (провод 404).

МГ (мотор-генератор/преобразователь):

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-надпись «МГ» на зеленом фоне – после установки переключателя «Режим» в одно из положений электрического торможения («ЭЛТ-П», «ЭЛТ-СП», «ЭЛТ-ФС»). Сигнал о включении МГ получен;

-надпись «МГ» на красным фоне – после установки переключателя «Режим» в одно из положений электрического торможения («ЭЛТ-П», «ЭЛТ-СП», «ЭЛТ-ФС») или аварийное отключение МГ. Сигнал о включении МГ не получен в течение 5 с после включения или потерян (провод 406).

ГУ (генератор управления): Не используется.

РП (реле перегрузки вспомогательных машин):

-на черном фоне с надписью «РП» – после включения вспомогательных машин. Сигналы о нормальном состоянии реле перегрузок КА3 (провод 357), КА4 (провод 358) и КА5 (провод 359) присутствуют;

-на красном фоне с надписью «РП-1» или «РП-2» или «РП-3» – после срабатывания реле перегрузки КА3 или КА4 или КА5 и потери сигнала.

ДР (дифференциальное реле):

-на черном фоне с надписью «ДР» - после кратковременного нажатия на кнопку «Возврат защиты». Потеря сигнала после включения дифференциальных реле КА1 (провод 355) и КА2 (провод 356);

-на красном фоне с надписью ДР-1 или ДР-2 - после кратковременного нажатия на кнопку «Возврат защиты» или аварийного отключения. Наличие сигнала после включения от КА1 (провод 355) или КА2 (провод 356) или появление после аварийного отключения КА1 или КА2.

БК (быстродействующий контактор):

-на черном фоне с надписью «БК» -

ТМ (тормозная магистраль):

-на черном фоне с надписью «ТМ» - свидетельствует о целостности ТМ;

-на красном фоне с надписью «ТМ» - свидетельствует о нарушения целостности ТМ. Сигнал об обрыве тормозной магистрали (провод 363);