ЕКАТЕРИНБУРГ
2010
Пособие составлено на основе материалов предлагаемых заводом изготовителем УЗЖМ для эксплуатации электровозов ВЛ11К на Свердловской железной дороге филиале ОАО «РЖД».
Настоящее пособие содержит сведения о модернизации электровоза серии ВЛ11 связанной с изменением схемы (силовой, вспомогательной и цепей управления), о новом оборудовании, приборах безопасности и радиостанции.
Предлагаемый материал является учебным пособием для локомотивных бригад и учащихся учебных центров подготовки машинистов и помощников машинистов электровоза.
© Методическое пособие по работе электрических схем электровоза ВЛ11К составил машинист инструктор ЕУЦ№1 Мальгин А.А.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ……………………………………………………….……………… 4
Общие сведения о модернизации электровоза ……………………………... 6
Описание силовых цепей
Общие сведения ………………………………………………………………..7
Режим тяги ……………………………………………….…………………….8
Режимы электрического торможения……...………………………………...15
Работа силовых цепей в аварийных режимах ………………………………16
Вспомогательные машины……………………………………….….….….…16
Описание цепей управления
Схема питание цепей управления, заряда аккумуляторной
батареи, освещения и сигнализации…………………….……….………….. 21
Микропроцессорная система управления локомотивом
МСУЛ-А………………………………………………………….…………….24
Цепи управления электродвигателями вспомогательных
компрессоров …………………………………………….……….…………...29
Цепи управления токоприемниками…………………………………………29
Цепи управления быстродействующими выключателями..………………..32
Цепи управления переключателями реверсивными
и тормозными …………………………………………………………………34
Цепи управления вспомогательными машинами…………………………...35
Цепи управления электровоза в режиме тяги……………………………….42
Цепи управления электровоза в режимах электрического
торможения……………………………………………………………………47
Цепи управления электровоза при отключенных
неисправных тяговых электродвигателях ………………….………………52
Цепи межкузовных соединений…………….………………………………..55
Действие цепей при экстренном торможении и срабатывании
ЭПК. Цепь «Выбег»…………………………………………………………...56
Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей.………….. ……58
Действие устройства контроля обрыва тормозной магистрали
поезда с датчиком усл. № 418.000……………………….…………………...62
Измерение сопротивления изоляции в цепях тяговых
электродвигателей……………………………………………………………..64
Цепи управления продувкой главных резервуаров, обогревом
выпускных кранов и бака умывальника………………………………….….65
Противоразгрузочные устройства……………………………………………66
Цепи управления микроклиматом кабины, обогревом окон,
микроволновой печью и холодильником ………………………………..….66
Цепи освещения………………………..…………………………………….. 69
Цепи управления стеклоочистителями …………..………………………….71
Цепи управления вентилями «Песок», «Свисток», «Тифон»
и «Отпуск тормозов»………………………..………………………………...73
Электрические аппараты, системы и устройства
Общие сведения……………………………………………………………….74
Микропроцессорная система управления локомотивом
МСУЛ-А ……………………………………………………………….…… 74
Пульт управления электровозный ПУ-Эл...…………………………........ 76
Резисторы ………………………….……………...………………….……. 81
Понижающий регулятор РН3000………..……………..….….….….….….83
Комплект «Преобразователь локомотивный» ………..……………… ….85
Устройство управления быстродействующими
контакторами УУБК-М …………………………………………………….87
Прибор питания и управления……………………………………………..88
Кондиционер КТГ-Э-1 ……………………………………………………..89
Гребнесмазыватель АГС8 …………………………………………………92
Реле РЭП26-220……………………………………………………………. 93
Датчик-реле давления манометрический ДЕМ102-1-02-2 …………….. 95
Расположение оборудования....………………….………………………. 97
Схема пневматическая и пневматическое оборудование……………….103
Системы и устройства безопасности
Комплексное локомотивное устройство безопасности
унифицированное КЛУБ-У………………..………………………………106
Локомотивная аппаратура системы автоматического
управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485К………….……..…..111
Телемеханическая система контроля бодрствования
машиниста ТСКБМ………………………………………….….…….……119
Система пожарно-охранной сигнализации и аэрозольного
пожаротушения «ПРИЗ-О-Л» …………………………………………….121
Радиостанция 55Р22В-1.1М «Траспорт-РВ-1.1М» ……………………...124 Подготовка к работе и управление электровозом
Подготовка к работе……………………………………………………….126
Управление электровозом…………………….…….…….….…….….….128
Требования техники безопасности.…………..….….………..…..………130
Приложение 1…………………………………………………………… 135
Приложение 2…………………………………………………………… 150
Приложение А…………………………………………………………… 161
Приложение 3…………………………………………………………… 188
Введение
Настоящее пособие разработано с использованием следующих документов:
«Пульт управления локомотивом ПУ-ЭЛ. Руководство по эксплуатации 03Б.01.00.00 РЭ»;
«Микропроцессорная система управления локомотивом МСУЛ-А. Руководство по эксплуатации 04Б.00.00.00 РЭ»;
«Локомотивная аппаратура системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485. Руководство по эксплуатации 97Ц.06.00.00 РЭ»;
«Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У. Руководство по эксплуатации 36991-00-00 РЭ»;
«Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ. Руководство по эксплуатации НКРМ 424313.003 РЭ»;
«Радиостанция 55Р22В-1.1М «Транспорт-РВ-1.1М». Техническое описание А174.464 424.007 ТО» или «Радиостанция РВ-1М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ИЖ1.101.043 ТО1. Дополнение №1 (Книга 1)», «Радиостанция РВ-1М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ИЖ1.101.043 ТО. Дополнение №1 (Книга 2);
«ВЛ11К. Оборудование системой МСУЛ-А 104В.155.00.00»;
«ВЛ11К. Оборудование аппаратурой САУТ-ЦМ/485К 104В.156.00.00»;
«ВЛ11К. Оборудование КЛУБ-У 102В.132.00.00»;
«ВЛ11К. Оборудование системой ТСКБМ 103В.136.00.00»;
«ВЛ11К. Оборудование радиостанцией РВ-1.1М 102В.130.00.00»;
«ВЛ11К. Установка изделий приборов безопасности и радиостанции
104В.157.00.00»;
«Комплект преобразователь локомотивный ПЛ 50/220. Руководство по эксплуатации АВМЮ.468361.007 РЭ»;
«Конвертер напряжения кондиционера 1. Руководство по эксплуатации АВМЮ.436611.001-01 РЭ»
«Понижающий регулятор РН3000. Руководство по эксплуатации АВМЮ.435351.001 РЭ»;
«Устройство управления быстродействующими контакторами УУБК. Руководство по эксплуатации 03Б.03.00.00 РЭ»;
«Прибор питания и управления. Руководство по эксплуатации АВМЮ.436627.002 РЭ»
«Счетчик электрический постоянного тока СКВТ-М. Руководство по эксплуатации АВМЮ.411152.001 РЭ»;
«Ключ управления рекуперацией КРЕК50-35М2. Руководство по эксплуатации АВМЮ.468353.003 РЭ»;
«Мегометр МГМ-1. Руководство по эксплуатации АВМЮ.412212.001 РЭ»;
Настоящее пособие содержит сведения о модернизации электровоза связанной с изменением схемы (силовой, вспомогательной и цепей управления), о новом оборудовании, приборах безопасности и радиостанции.
В настоящем пособии применены следующие понятия:
«Ведущая» – секция, из кабины которой осуществляется управление электровозом;
«Ведомая» - все остальные секции электровоза, кроме ведущей;
«Головная» - секция электровоза, на которой при последовательном соединении тяговых электродвигателей включены пусковые резисторы, и через БВ которой протекает ток тяговых двигателей;
«Прицепная» - секция электровоза, на которой при последовательном соединении тяговых электродвигателей выключены пусковые резисторы, и через БВ которой не протекает ток тяговых электродвигателей.
Общие сведения о модернизации электровоза
При модернизации электровоза реализованы следующие решения (относительно типового локомотива ВЛ11):
1. Для всех переключений в силовой цепи вместо группового переключателя применены электропневматические контакторы.
2. Повышено качество переходных процессов при переключениях тяговых двигателей с одного соединения на другое.
3. Повышена тепловая мощность пусковых резисторов.
4. Уменьшено количество контакторов задействованных в переключениях секций пусковых резисторов.
5. Понижена температура перегрева элементов пусковых резисторов.
6. Схемой электровоза предусмотрено два режима электрического торможения: рекуперативное и реостатное.
7. Контроль и управление электрическими цепями, измерения параметров электровоза осуществляет микропроцессорная система управления локомотивом МСУЛ-А.
Использование электропневматических контакторов вместо группового переключателя позволяет осуществлять не только операции по выводу пусковых резисторов и переходу с одного соединения тяговых двигателей на другое, но и отключать последние при выходе их из строя за счет изменения последовательности замыкания контактов.
МСУЛ-А обеспечивает:
1. Управление набором и сбросом позиций, как в ручном, так и в автоматическом режиме, в т.ч. с функцией поддержки минимального тока якорей тяговых двигателей в диапазоне 400…600 А. Управление ослаблением поля.
2. Управление токоприемниками, быстродействующим выключателем и вспомогательными машинами.
3. Управление защитой тяговых двигателей от перегрузок, от повышенного или пониженного напряжения в контактной сети и пусковых резисторов от перегрева
4. Контроль величины сопротивления изоляции тяговых двигателей.
5. Контроль работоспособности блоков МСУЛ-А.
6. Учет расхода электроэнергии в режиме тяги и на собственные нужды.
7. Учет возврата электроэнергии в режиме рекуперативного торможения.
Защита тяговых двигателей от боксования и юза осуществляется по информации поступающей в МСУЛ-А от устройств выявления боксования и юза, выполненных на базе датчиков угла поворота типа ДПС-У и модифицированного блока связи с ДПС БС-ДПС-БЗС.
Реостатные позиции 1, 2, с 14 по 19, с 31 по 34 допускают длительное движение с током, не превышающим часового режима. На остальных реостатных позициях, для недопущения перегрева резисторов, допускается движение не более чем 20 с на каждой.
МСУЛ-А осуществляет контроль набора или сброса позиций с 3 по 13, с 21 по 30, с 36 по 49 и, если набор или сброс очередной позиции не произведен в течение 20 с, то МСУЛ-А произведет набор или сброс очередной позиции. Время нахождения на каждой позиции может быть увеличено машинистом путем задания команд «+ОВ» или «-ОВ». В этом случае интервал 20 с отсчитывается от последней команды машиниста.
Управление линейными, реостатными и шунтирующими контакторами, а также контакторами К25, К45 производится непосредственно МСУЛ-А.
Управление питанием электродвигателя вентилятора осуществляется МСУЛ-А через понижающий регулятор РН3000 в зависимости от тока якорей тяговых электродвигателей.
Электропитание МСУЛ-А и элементов управления в цепях МСУЛ-А осуществляется от двух источников питания стабилизированным напряжением типа ИП-ЛЭ-50/800.
Управление схемой в ведомых секциях электровоза осуществляется по межсекционной линии связи МСУЛ-А.
Все цепи управления электровозом, приборов безопасности и радиостанции защищены автоматическими выключателями.
Схема электровоза обеспечивает оперативное отключение неисправных тяговых двигателей из кабин машиниста.
Электровоз ВЛ11К может быть сформирован для работы в двухсекционном, в трех секционном и в четырех секционном вариантах.
Штатная кабина электровоза заменена на более просторную кабину конструкции Челябинского ЭРЗ. Пульт управления электровозом выполнен с учетом современных требований эргономики. Управление движением электровоза осуществляется манипуляторами типа «Джойстик». В кабине установлен холодильник и микроволновая печь. Для обеспечения нормального микроклимата кабина оборудована системой кондиционирования и электропечами.
Электропитание приборов безопасности осуществляется от источника питания стабилизированным напряжением типа ИП-ЛЭ-50/800. С целью обеспечения гарантированного электропитания предусмотрено резервирование электропитания от ИП-ЛЭ-50/800 другой секции электровоза.
На модернизируемых электровозах приписки локомотивных депо территориально размещенных в европейской части Российской федерации устанавливаются радиостанции типа 55Р22В-1.1М «Транспорт-РВ-1.1М», территориально размещенных в азиатской части – типа РВ-1М.