Требование техники безопасности

В данном разделе описаны сведения отличий электровоза ВЛ11К от серийного электровоза ВЛ11 применительно к требованиям техники безопасности.

Защитные устройства. Пневматическая цепь управления токоприемниками электровоза ВЛ11К аналогична пневматической цепи серийного электровоза ВЛ11.

Контроль блокирования шторок и дверей ВВк и люков секций электровоза выполняется реле РП1 установленное в каждой секции (см. рис. 10). В цепи катушки реле РП1 установлены в параллель контакты электромеханических блокировок QП1, QП2 и вспомогательные контакты переключателя Q1, которые остаются в замкнутом положении на секции, где остаются не закрытыми (не заблокированными) шторы и двери ВВк, открыт люк крыши или разъединитель Q1 установлен в положение для ввода электровоза под низким напряжением.

Электромеханическая блокировка QП1 срабатывает при повороте рукоятки разъединителя QS2 блокирующего шторы и двери ВВк в крайнее нижнее положение. Электромеханическая блокировка QП2 срабатывают при закрытом люке крыши.

При замкнутом контакте электромеханической блокировки в любой секции электровоза получает питание катушка реле РП1 на всех секциях электровоза через межкузовной провод 350 и своими контактами разрывает цепи питания электромагнитных вентилей клапанов КЭП1 «Токоприемник» и питания низковольтной катушки электромагнитного вентиля У1 «Вентиль защиты» на всех секциях электровоза. Клапана У1 перекрывают доступ воздуха в пневматическую цепь токоприемников.

В случае потери цепи через контакт в электромеханической блокировке QП1 любой секции при поднятых токоприемниках или отсутствие контроля напряжения со стороны МСУЛ на вентиле КЭП1 токоприемника в любой секции произойдет отключение БВ и опускание токоприемников.

Разблокирование пневматических блокирующих устройств ВВк и люков крыш происходит после:

- опускания токоприемников (выключение включенных кнопок «Токоприемники») - после чего теряет питание высоковольтная катушка электромагнитного вентиля У1 «Вентиль защиты»;

- поворота ключа переключателя «Управление» в положение «ВЫКЛ» - после чего теряет питание низковольтная катушка электромагнитного вентиля У1 «Вентиль защиты».

При потере питания обеих катушек У1 впускные клапана обоих вентилей (низковольтный и высоковольтный) перекрывают поступление воздуха со стороны напорной (питательной) магистрали пневматической схемы электровоза и открывается канал сообщения с атмосферой воздуховода со стороны токоприемника, что приводит к выпуску воздуха из пневматических блокировок ПБЛ1 и ПБЛ2.

После разблокирования ВВк в одной из секций электровоза и поворота ключа «Управление» в положение «ВКЛ» МСУЛ позволяет собирать схемы цепей (тестовый режим) с целью проверки или по другим служебным нуждам.

Откидные панели на пультах управления ПУ-Эл снабжены фиксаторами открытого положения. Крышки шкафов приборов безопасности опломбированы.

Доступ к управлению электровозом и к цепям переключателей реверсоров возможен только при наличии ключей.

Проверка защитных устройств. Экипировка электровоза ВЛ11К средствами защиты не отличается от экипировки серийного электровоза ВЛ11. Примененные на электровозе ВЛ11К защитные устройства аналогичные защитным устройствам серийного электровоза ВЛ11 подлежат проверке в соответствии с требованиями для электровоза ВЛ11.

Для вновь примененного оборудования проверке подлежат:

- внешнее состояние элементов Системы пожарно-охранной сигнализации и аэрозольного пожаротушения. Готовность ее к работе проверяется при введении в рабочий режим;

- заземление понижающего регулятора РН3000 - на его наличие и исправность;

- исправность электромеханических блокировок ВВк и люков крыш;

- межкузовные кабельные соединения - на предмет внешнего состояния и надежности соединения.

Если локомотивная бригада не может устранить обнаруженные неисправности, то для неисправных устройств не представляющих прямой угрозы безопасности машинист обязан сделать соответствующую запись в Журнале технического состояния электровоза и при первой возможности потребовать устранение неисправностей.

Отключать, снимать любые блокировочные или защитные устройства обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала, запрещается.

Запрещается! Выезд на линию с неисправной Системой пожарно-охранной сигнализации и аэрозольного пожаротушения.

Меры безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании

электровозов. Данные меры для электровозов ВЛ11К не отличаются от аналогичных мер для серийных электровозов ВЛ11 за исключением мер описанных ниже.

Локомотивная бригада должна иметь только один комплект ключей (для переключателей «Управление» и «Реверсор») принадлежащий данному электровозу. Категорически запрещается попытки применения ключей, не принадлежащих данному электровозу или других заменяющих их изделий.

Установленные параметры питания цепей управления и зарядки аккумуляторных батарей в приборе питания и управления ППУ к регулировке в условиях эксплуатации недоступны.

Перед осмотром или вынужденным ремонтом электрооборудования высокого напряжения на электровозе под контактным проводом, следует: отключить вспомогательные машины, быстродействующие выключатели, токоприемники и вынуть ключ из гнезда переключателя «Управление»; независимо от показания вольтметра, свидетельствующего о снятии напряжения, убедиться визуально в том, что токоприемники на всех секциях опущены; затормозить электровоз ручным тормозом; перекрыть разобщительные краны КН19; открыть двери ВВк в одной из секций электровоза и убедиться в том, что высоковольтный заземляющий разъединитель QS2 находится во включенном положении (в крайнем верхнем положении). На все время осмотра или ремонта дверь в ВВк должна быть открыта. При выполнении работ по формированию электровоза из секций под контактным проводом кроме перечисленных мер должно быть снято напряжение с контактного провода.

Во всех случаях при осмотре и ремонте электровоза ключ переключателя «Управление» должен находиться у ответственного лица, выполняющего эти работы.

Если неработающий электровоз передвигается другим, электрически несвязанным с ним электровозом, то на неработающем электровозе должны быть: вынут ключ «Управление» и находиться у машиниста ведущего электровоза. На электровозе передвигающемся другим, электрически несвязанным с ним средством передвижения люди с крыши и из высоковольтной камеры должны быть удалены.

Меры пожарной безопасности на электровозе. Данные меры для электровозов ВЛ11К не отличаются от аналогичных мер для серийных электровозов ВЛ11за исключением мер описанных ниже.

Не допускается защита электрических цепей выключателями автоматическими и предохранителями не предусмотренными документацией на электровоз ВЛ11К. Категорически запрещается закорачивать выключатели автоматические и предохранители.

После производства работ требующих создание временных (не штатных) электрических цепей эти цепи должны быть удалены.

При возникновении пожара на электровозе, движущемся в тяговом режиме или в режиме электрического торможения под управлением МСУЛ, следует: нажать кнопку «Выбег», повернуть ключ «Управление» в положение «0» и остановить поезд. Принять меры к удержанию электровоза (поезда) на месте и отключить рубильники аккумуляторных батарей на всех секциях электровоза. При возникновении пожара на электровозе движущемся в режиме выбега следует повернуть ключ «Управление» в положение «0» и далее действовать как описано выше.

На электровозах применена Система пожарно-охранной сигнализации и аэрозольного пожаротушения (Система) «ПРИЗ-О-Л». Назначение системы и ее работа приведены в разделе 6.3 настоящего руководства. При включенной и исправной Системе после получения речевого и визуального сообщений о событии приведшем к возникновению пожара выполнить действия описанные выше. Отслеживать действия Системы по устранению очага возгорания.

В режиме «МАРШРУТ» на громкоговоритель Системы выводятся следующие сообщения:

«Внимание! Пожар в машинном отделении секция <номер>»;

«Внимание! Обрыв пожарной сигнализации в кабине машиниста секции <номер>»;

«Внимание! Короткое замыкание пожарной сигнализации в высоковольтной камере секции <номер>»;

«Внимание! Вскрыт шкаф УАП секции <номер>».

После ликвидации очага пожара подавать напряжение на электровоз, если имело место повреждение электрического оборудования и проводов, запрещается.