ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

контакт реле РП1, провод 324, контакт ВУП1, провод 325, электромагнитный вентиль КЭП1, провод 326, контакт тумблера SA1 в положении «Вкл.», провод 327, БУК2 №13 МСУЛ. Срабатывая, КЭП1 открывает доступ воздуха к токоприемнику. В БВС №2 МСУЛ подается сигнал о подъеме токоприемника.

При незаблокированной ВВк или открытом люке или в случае потери цепи по контактам электромеханической блокировки QП1, QП2 или переключателе Q1 находящемся в положении ввода электровоза пониженным напряжением в любой секции, получают питание катушки реле РП1, которые размыкает свои контакты в цепи катушки вентиля защиты У1 и клапана электропневматического КЭП1. Подъем токоприемников невозможен.

При поднятых токоприемниках в случае потери цепи по контактам электромеханических блокировок QП1 или QП2 в любой секции или отсутствия контроля напряжения на электромеханическом вентиле КЭП1 (сигнал в МСУЛ «Контроль подъема токоприемника») более 0,2 с произойдет отключение БВ всех секций и опускание токоприемников.

Тумблер SA1 имеет три положения и служит для отключения токоприемника в случае его повреждения или другим причинам, а также для принудительного включения в случае неисправности МСУЛ.

В случае опускания единственного поднятого токоприемника и если с момента подъема другого токоприемника прошло менее 10 с, происходит отключение БВ.

3.5 Цепи управления быстродействующими выключателями

3.5.1 Быстродействующий выключатель БВП-5

Включение быстродействующего выключателя QF1 (БВ) производится кнопкой SВ30 - «Быстродействующий выключатель».

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Включение БВ на электровозе, вводимом в рабочее состояние возможно при выполнении следующих условий:

- если при наличии напряжения в контактной сети имеется напряжение на электропневматических вентилях КЭП1 всех поднятых токоприемников (контролируется МСУЛ);

- переключатель «Управление» SА40 установлен во включенное положе-

ние;

-быстродействующие контакторы К43 и К44 включены;

-дифференциальные реле КА1 и КА2 включены;

-реле перегрузки вспомогательных машин КА3, КА4 и КА5 выключены;

-МСУЛ фиксирует положение аппаратов как соответствующее схеме на «0» позиции.

Если при нажатой кнопке какой-либо токоприемник не поднялся эту кнопку нужно выключить, иначе включение БВ станет невозможным.

При необходимости проверить работу аппаратуры (под «низким напряжением») при опущенных токоприемниках необходимо разблокировать ВВК одной из секций.

Принудительное выключение БВ можно производить в любой момент при этом все операции по разбору схемы тягового режима, электрического торможения и выключению вспомогательных машин будут выполнены в автоматическом режиме и безопасной последовательности. До или после повторного включения БВ кнопки включения вспомогательных машин необходимо выключить для снятия блокировок со стороны МСУЛ, а затем повторно включить.

При нажатии на кнопку SВ30 – «Быстродействующий выключатель», МСУЛ замыкает цепь питания катушки реле РП2. Реле РП2 через свой контакт подготавливает цепь питания удерживающей катушки БВ QF1, подпитки диф-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

ференциальных реле тяговых электродвигателей КА1 и вспомогательных машин КА2, смотри рисунок 3.6.

Далее МСУЛ замыкает цепь питания катушки электромагнитного контактора КМ19, который через свой контакт подает питание на электромагнитный вентиль «Возврат БВ» и включает дифференциальные реле КА1 и КА2. Получает питание удерживающая катушка БВ QF1 по цепи: провод 302, выключатель автоматический SF1, провод 320, контакт реле РП2, провод 328, контакты дифференциальных реле КА1 и КА2, провод 330, контакты быстродействующих контакторов К43 и К44, провод 332, контакты реле перегрузки электродвигателей вентилятора КА3 и преобразователя КА4, провод 334, контакт блока защиты понижающего регулятора БЗ РН3000, провод 321, контакт реле перегрузки компрессора КА5, провод 335, удерживающая катушка БВ, провод 336, тумблер «БВ» SA2 – в положении «Вкл», провод 600 ( корпус).

Подвижная часть БВ под действием воздуха перемещается и БВ включается. МСУЛ формирует сигнал «Возврат БВ» в течение 2 с после чего электромагнитный вентиль «Возврат БВ» теряет питание (теряет питание электромагнитный контактор КМ19). Дифференциальные реле КА1 и КА2 встают на удержание по цепи: провод 320, контакт реле РП2, провод 328, резистор R50 (R51), провод 338 (340), катушка дифференциального реле КА1 (КА2), провод 600 (корпус).

Нахождение БВ во включенном состоянии контролируется МСУЛ через вспомогательный контакт в цепи провода 354.

Тумблер SA2 имеет три положения и предназначен для аварийного отключения БВ при его повреждении или по служебным нуждам ( положение «Выкл.»), а также для подачи питания на удерживающую катушку БВ QF1 принудительно (положение «Принуд.») в случае неисправности МСУЛ.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Тумблер SB10 предназначен для принудительной подачи питания на электропневматический вентиль «Возврат БВ» и включения дифференциальных реле КА1, КА2 в случае неисправности МСУЛ.

3.5.2 Быстродействующий выключатель ВАБ-55

Для подачи напряжения 110 В в цепи управления быстродействующим выключателем (БВ) QF1 необходимо включить автоматический выключатель SF1 «Управление» и SF4 «Управление силовыми цепями». Включение БВ QF1 производится кнопкой SВ30 – «Быстродействующий выключатель», смотри рису-

нок 3.7.

Включение БВ QF1 на электровозе, вводимом в рабочее состояние, возможно только при выполнении следующих условий:

- переключатель ВЦУ «Управление» установлен во включенное положе-

ние;

- имеется напряжение на электропневматических вентилях КЭП1 всех поднятых токоприемников (контролируется МПСУ и Д);

-имеется напряжение в контактной сети;

-быстродействующие контакторы К43 и К44 включены;

-дифференциальные реле КА1 и КА2 включены;

-отключен тяговый и тормозной режимы ТЭД.

При необходимости проверить работу аппаратуры (в тестовом режиме под «низким напряжением») возможно включение БВ, если выполняются следующие условия:

-напряжение датчика контактной сети меньше 200 В;

-опущены все токоприемники;

-разблокирована (открыта) одна из ВВК электровоза.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Принудительное выключение БВ можно производить в любой момент, при этом все операции по разбору схемы тягового режима, электрического торможения и выключению вспомогательных машин будут выполнены в автоматическом режиме и безопасной последовательности. До или после повторного включения БВ кнопки включения вспомогательных машин необходимо выключить, для снятия блокировок со стороны МСУЛ-А, а затем повторно включить.

При нажатии на кнопку SВ30 – «Быстродействующий выключатель», МСУЛ замыкает цепь питания катушки реле РП2. Реле РП2 через свой контакт подготавливает цепь питания катушек БВ QF1, подпитки дифференциальных реле тяговых электродвигателей КА1 и вспомогательных машин КА2, смотри рисунок 3.7.

Далее МСУЛ на 2 секунды замыкает цепь питания катушки электромагнитного контактора КМ19, который через свой контакт подает питание на электромагнитный вентиль «Возврат БВ» и включает дифференциальные реле КА1 и КА2. Получает питание катушка электромагнита БВ QF1 по цепи: провод 302, выключатель автоматический SF1, провод 320, контакт реле РП2, провод 328, контакты дифференциальных реле КА1 и КА2, контакты быстродействующих контакторов К43 и К44, контакты реле перегрузки электродвигателей вентилятора КА3 и преобразователя КА4, контакт реле перегрузки компрессора КА5, провод 335, электромагнит БВ, цепь дополнительного сопротивления R143, шунтируемая контактом QF1 и коммутационная цепочка С3-R144, провод 336, тумблер «БВ» SA2 – в положении «Вкл», провод 600 ( корпус).

Получают питание и электропневматический вентиль БВ QF1 по цепи: провод 328, вспомогательный контакт БВ QF1, провод 338А, катушка вентиля электропневматического БВ QF1, провод 600.

Подвижная часть БВ под действием воздуха перемещается и БВ включает-

ся.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

При этом размыкается вспомогательный контакт QF1, шунтирующий резистор R133, через который происходит подпитка катушки электромагнита при включенном БВ.

Через 2 секунды, после включения кнопки «Быстродействующий выключатель», теряет питание электромагнитный контактор КМ19.

Дифференциальные реле КА1 и КА2 встают на удержание по цепи: провод 320, контакт реле РП2, провод 328, резистор R50 (R51), провод 338 (340), катушка дифференциального реле КА1 (КА2), провод 600 (корпус).

Нахождение БВ во включенном состоянии контролируется МСУЛ через вспомогательный контакт в цепи провода 429.

Тумблер SA2 имеет три положения и предназначен для аварийного отключения БВ при его повреждении или по служебным нуждам ( положение «Выкл.»), а также для подачи питания на удерживающую катушку БВ QF1 принудительно (положение «Принуд.») в случае неисправности МСУЛ.

Тумблер SB10 предназначен для принудительной подачи питания на электропневматический вентиль «Возврат БВ» и включения дифференциальных реле КА1, КА2 в случае неисправности МСУЛ.

3.6 Цепи управления переключателями реверсивными и тормозными

Управление переключателями реверсивными. Управление переключателями реверсивными производится установкой переключателя SА41 «Реверсор» в положения «Вперед» или «Назад». МСУЛ производит перевод переключателя с одного положения в другое только для схемы находящейся в состоянии соответствующем «0» позиции, с учетом ориентации относительно предстоящего движения различных секций электровоза, смотри рисунок 3.8.

После установки переключателей в одно из положений («Вперед» или «Назад») питание от провода 320 поступает к электромагнитным вентилям ли-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

нейных контакторов по цепи: провод 302, автоматический выключатель SF1, провод 320, вспомогательный контакт QF1 БВ, провод 429, вспомогательные контакты переключателей в положении «Вперед» QP1в и QP2в или в положении «Назад» QP1н и QP2н, провод 431, вспомогательные контакты переключателей тормозных в положении «Тяга» QT2м и QT1м или в положении «Торможение» QT2т и QT1т, провод 435, в цепи электромагнитных вентилей линейных контакторов. Положение переключателя «Вперед» МСУЛ контролирует через контакт QP1в по проводу 430 (сигнал «Реверсор вперед»). Положение переключателя «Назад» МСУЛ контролирует через контакт QP1н по проводу 432 (сигнал «Реверсор назад»). Положение «Вперед» или «Назад» обоих переключателей секции МСУЛ контролирует через контакты QP1в и QP2в или QP1н и QP2н по проводу 431 (сигнал «Положение реверсоров»).

Для исключения поворота переключателей под током, после их установки в одно из положений и включенных линейных контакторах, образуется дополнительная цепь питания соответствующего электромагнитного вентиля переключателя через вспомогательные контакты линейных контакторов К21 или К22 по цепи: провод 302, автоматический выключатель SF1, провод 320, электромагнитный вентиль QP1в и QP2в (QP1н и QP2н), провод 422(425), вспомогательный контакт переключателя QP1в(QP1н), провод 423, диод VD169, провод 421, вспомогательный контакт электромагнитного контактора К21(К22), провод 424, диод VD170(VD171), провод 600А(600Б), вспомогательный контакт электромагнитного контактора КМ10-1(КМ10-2), провод 600 (корпус).

Управление переключателями тормозными. Управление переключателями тормозными производится установкой переключателя SА43 «Режим» в положения «Тяга» или в любое положение режимов электрического торможения «П», «СП», «ФС». МСУЛ производит перевод переключателя тормозного с одного положения в другое для схемы находящейся в состоянии соответствующем нулевой позиции, смотри рисунок 3.8.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

После установки переключателей в одно из положений («Тяга» или «торможение») питание от провода 320 поступает к электромагнитным вентилям линейных контакторов по цепи: провод 302, автоматический выключатель SF1, провод 320, вспомогательный контакт QF1 БВ, провод 429, вспомогательные контакты переключателей в положении «Вперед» QP1в и QP2в или в положении «Назад» QP1н и QP2н, провод 431, вспомогательные контакты переключателей тормозных в положении «Тяга» QT2м и QT1м или в положении «Торможение» QT2т и QT1т, провод 435, в цепи электромагнитных вентилей линейных контакторов. Положение переключателя «Тяга» МСУЛ контролирует через контакт QТ1м по проводу 433 (сигнал «Режим тяга»). Положение переключателя «Торможение» МСУЛ контролирует через контакт QТ1т по проводу 434 (сигнал «Режим торможение»). Положение «Режим тяга» или «Режим торможение» обоих переключателей секции МСУЛ контролирует через контакты QТ2м и QТ1м или QТ2т и QТ2м по проводу 435 (сигнал «Положение тормозных преключателей»).

Для исключения поворота переключателей под током, после их установки в одно из положений и включенных линейных контакторах, образуется дополнительная цепь питания соответствующего электромагнитного вентиля переключателя через вспомогательные контакты линейных контакторов К21 или К22 по цепи: провод 302, автоматический выключатель SF1, провод 320, электромагнитный вентиль QТ1М и QТ2М (QТ1Т и QТ2Т), провод 426(428), вспомогательный контакт переключателя QТ1М(QТ1Т), провод 427, диод VD172, провод 421, вспомогательный контакт электромагнитного контактора К21(К22), провод 424, диод VD170(VD171), провод 600А(600Б), вспомогательный контакт электромагнитного контактора КМ10-1(КМ10-2), провод 600 (корпус).

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

3.7 Цепи управления вспомогательными машинами

Электродвигатели вентиляторов, компрессоров и преобразователей получают питание при включенном БВ. Запуск мотор-вентиляторов, моторкомпрессоров и преобразователей производится под управлением МСУЛ.

Мотор-компрессоры. В нормальном режиме работы включение контакторов КМ3 и КМ4, контакты которых расположены в цепи питания электродвигателя компрессора производится МСУЛ. После нажатия на кнопку SВ27 «Вкл. компрессоров» МСУЛ начинает управлять работой мотор-компрессоров в зависимости от положения контакта РД регулятора давления (замкнут или разомкнут). При замкнутом контакте РД МСУЛ последовательно с задержкой 2 с замыкает цепь питание катушек электромагнитных контакторов КМ3 и КМ4 по цепи: провод 302, автоматический выключатель SF2, провод 380, вспомогательный контакт QF1 БВ, провод 381, тумблер SA4 «Компрессор» в положении «Вкл.», провод 390, тумблер SA5 «Обогрев масла картера компрессора» в положении «Выкл.», провод 388, катушка электромагнитного контактора КМ3 (КМ4), провод 389 (391), БУК2 №11 МСУЛ, смотри рисунок 3.9. При разомкнутом контакте РД МСУЛ снимает питание с катушек электромагнитных контакторов КМ3 и КМ4.

Включение контакторов КМ3 и КМ4 контролируется МСУЛ-А по цепи: провод 381, контакт контактора КМ3, провод 403, контакт контактора КМ4 провод 404, БВС №2 МСУЛ.

Если в течение 1 с отсутствует сигнал о подаче питания на электродвигатель компрессора в какой-либо секции, МСУЛ блокирует подачу питания на электродвигатель вентилятора данной секции. О не включенном моторкомпрессоре секции выводится информация на мониторе - надпись «МК» на красном фоне. Следующее включение контакторов КМ3, КМ4 произойдет при

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

срабатывании РД или если кнопка включения «Вкл. компрессоров» будет выключена и снова включена.

Контакт РД замыкается при давлении в напорной магистрали менее 0,75 МПа и размыкается при достижении давления 0,9 МПа.

После нажатия на кнопку SB11 «Принудит. вкл. компрессора» МСУЛ подает питание на катушки электромагнитных контакторов КМ3 и КМ4 независимо от положения (замкнуто или разомкнуто) контакта РД. При этом питание электродвигателя компрессора осуществляется по описанной выше схеме. После прекращения нажатия на кнопку SB11 МСУЛ снимает питание с катушек электромагнитных контакторов КМ3 и КМ4.

Тумблер SA4 «Компрессор» имеет три положения и служит для отключения питания электродвигателя компрессора (положение «Откл.) в случае его повреждения или другим причинам, а также для принудительного включения (положение «Принуд») через контакт РД в случае неисправности МСУЛ-А.

Обогрев масла картера компрессора производится в зимний период эксплуатации электровоза установкой тумблера SA5 в положение «ВКЛ». В этом положении тумблера цепь питания катушек электромагнитных контакторов КМ3 и КМ4 в проводах 390 и 388 разрывается. Питание элемента нагрева R35 обогрева масла картера компрессора получает по следующей цепи: провод 302, выключатель автоматический SF10, провод 680, тумблер SA5 в положении «Вкл.», провод 681, элемент нагрева R35, провод 600 (корпус).

Если напряжение контактной сети более 3 с не находится в пределах 2200…4000 В МСУЛ-А снимает питание с электродвигателя компрессора.

Мотор-вентиляторы.

Вцепи включен регулятор напряжения РН-3000

Внормальном режиме работы включение контакторов КМ1 и КМ2, кон-

такты которых расположены в цепи электродвигателя вентилятора произво-