ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

После установки переключателя в положение «Тускло» образуется цепь последовательного соединения ламп освещения кабины: провод 301, выключатель автоматический SF9, провод 661, контакты переключателя SA14, провод 663, лампа EL11, провод 664, диод VD166, провод 665, лампа EL13, провод 600 (корпус).

После установки переключателя в положение «Ярко» питание подается на катушку реле РП9, которое своими контактами создает цепь параллельного соединения ламп освещения ЕL11, Е12 и EL13.

Включение освещения шкафа приборов безопасности производится тумблера SA21. Тумблер размещен в шкафу приборов безопасности.

Освещение ходовых частей. После нажатия кнопки SB12 «Освещение ходовых частей» сигнал поступает в МСУЛ, который замыкает цепь катушки реле РП4 на всех секциях электровоза, смотри рисунок 3.31. Через свои контакты реле РП4 образует две параллельные цепи питания ламп EL12…EL15 и EL6…EL9 освещения тележек.

Освещение высоковольтной камеры (ВВк) и машинного отделения.

Лампы освещения ВВк EL33…EL40 получают питание после установки переключателями SA18 находящегося на передней стенке ВВк во включенное положение, смотри рисунок 3.32.

Включение освещения машинного отделения производится одним из двух переключателей SA19 (расположен в тамбуре) или переключателем SA20 (расположен в машинном отделении).

Прожектор. Управление включением прожектора производится переключателем SA9, который имеет три положения: «0», «Тускло» и «Ярко», смотри рисунок 3.33.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

После установки переключателя в положение «Тускло» образуется цепь: провод 302, выключатель автоматический SF8, провод 653, катушка электромагнитного контактора КМ11, провод 654, контакт переключателя SA9, провод 600 (корпус). Лампа прожектора загорается получив питание по цепи: провод 653, сопротивление R30, провод 658, контакт контактора КМ11, провод 659, лампа EL1, провод 600 (корпус).

После установке переключателя в положение «Ярко» образуется цепь: провод 653, сопротивление, R30, провод 658, контакт контактора КМ11, провод 659, вспомогательный контакт контактора КМ11, провод 660, катушка электромагнитного контактора КМ12, провод 656, диод D164, контакт переключателя SA9, провод 600 (корпус). Контактор КМ12 своим контактом шунтирует часть (1-2) сопротивления R30. Лампа прожектора получает питание по цепи: провод 653, контакт контактора КМ12, провод 657, часть (2-3) сопротивления R30, провод 658, контакт контактора КМ11, провод 659, лампа EL1, провод 600 (корпус).

Буферные фонари. Управление включением буферных фонарей производится переключателями SA15 «Фонарь буферный правый» и SA16 «Фонарь буферный левый». Каждый переключатель имеет три положения: «Красн», «0» и «Белый».

Подсветка приборов. Управление подсветкой приборов производится переключателем SA42 имеющим три положение: «Тускло», «0» и «Ярко». После установки переключателя SA42 в положение «Тускло» замыкается цепь последовательного питания ламп HL1…HL4 через резистор R133. После установки переключателя в положение «Ярко» замыкается цепь последовательного питания ламп HL1…HL4, минуя резистор R133.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Подсветка кабины. После нажатия на кнопку SB2 «Подсветка кабины» замыкается цепь параллельно подключенных ламп EL41 и EL42.

3.20. Цепи управления стеклоочистителями

Подключение двигателей непосредственно к сети управления 50 В. Управление стеклоочистителями производится переключателем SA17

«Стеклоочиститель», который имеет три положения: «1», «0» и «2», смотри рисунок 3.34.

Вположении «1» переключателя SA17 получает питание катушка реле РП10, через контакты которого получают питание электродвигатели М9 и М10 приводов стеклоочистителей через добавочные сопротивления R33 и R34 по цепи: провод 303, выключатель автоматический SF11, провод 554, добавочное сопротивление R33 (R34), провод 557 (563), предохранитель FU6 (FU7), провод 558 (564), контакт реле РП10, провод 559 (565), электродвигатель М9 (М10), провод 600 (корпус).

После установки переключателя SA17 в положение «0», теряет питание катушка реле РП11. Если стеклоочистители оказались не в крайнем положении, создается цепь: провод 303, выключатель автоматический SF11, провод 554, добавочное сопротивление R33 (R34), провод 557 (563), предохранитель FU6 (FU7), провод 558 (564), контакт доводчика электродвигателя Fм9 (Fм10), провод 562 (568), контакт реле РП11, провод 561 (567), контакт реле РП10, провод 559 (565), электродвигатель М9 (М10), провод 600 (корпус). После того, как стеклоочиститель занял крайнее положение, контакт доводчика Fм9 (Fм10) размыкается и электродвигатель теряет питание.

Вположении 2 переключателя SA17 получает питание катушка реле РП11. Электродвигатели стеклоочистителей получают питание по цепи: провод 303, выключатель автоматический SF11, провод 554, добавочное сопротивление R33

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

(R34), провод 557 (563), предохранитель FU6 (FU7), провод 558 (564), контакт реле РП11, провод 560 (566), электродвигатель М9 (М10), провод 600 (корпус).

Подключение двигателей к преобразователю 50/27 В.

Принципиальная схема подключения электродвигателей стеклоочистителей и солнцезащитных шторок представлена на рисунке 3.35.

Для улучшения режима энергопотребления и характеристик двигателей в схеме управления применен статический преобразователь =50/=27 В. В остальном схема работает также как схема на рисунке 3.34.

3.21. Цепи управления электромагнитными вентилями «Песок», «Свисток», «Тифон» и «Отпуск тормозов»

«Песок». Управление подачей песка осуществляется в автоматическом режиме МСУЛ и в ручном режиме.

Под управлением МСУЛ подача песка осуществляется в следующих слу-

чаях:

-наличие боксования или юза;

-экстренное торможение или срабатывание ЭПК при скорости движения более 10 км/ч.

Ручная подача песка производится после нажатия кнопки SB8 «Песок», смотри рисунок 3.36.

После получения сигнала МСУЛ замыкает цепь питания электромагнитных вентилей электропневматических клапанов КЭП4 и КЭП5 на всех секциях по схеме в соответствии с ориентацией секций по ходу движения.

Цепи управления свистком и тифоном. При нажатии на кнопку SB3 (SB5) «Тифон» питание поступает на катушку электромагнитного вентиля электропневматического клапана КЭП2. При нажатии на кнопку SB4 (SB6) «Свисток»

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

питание поступает на катушку электромагнитного вентиля электропневматического клапана КЭП3. Управление тифоном возможно также пневматической педалью. Управление свистком возможно также с пульта ПУ-МСУЛ, после нажатия на кнопку свисток».

Цепи отпуска тормозов. Для управления отпуском тормозов используется переключатель SA47 «Отпуск тормозов» имеющий три положения «0», «1» и «2», смотри рисунок 3.37. Положение «0» соответствует выключенному состоянию. После установки переключателя в фиксированное положение «1» получает питание электромагнитный вентиль клапана электроблокировочного КЭБ и перекрывает доступ воздуха от воздухораспределителя к тормозным цилиндрам. После установки переключателя в нефиксированное положение «2» КЭБ остается под питанием и получает питание электромагнитный вентиль электропневматического клапана КЭП9. Клапан КЭП9 на всех секциях соединяет полость тормозных цилиндров с атмосферой. Заполнение воздухом тормозных цилиндров ТЦ контролируется МСУЛ через сигнализаторы отпуска тормозов СОТ1 и СОТ2, установленными соответственно на первой и второй тележках секции электровоза.

3.22 Внешние соединения цепей управления

Аппараты, системы и устройства электровоза собраны в съемные блоки или шкафы. На рисунке 3.38 представлена схема внешних низковольтных электрических соединений аппаратов, блоков и устройств электровоза.

и. дата. Взам инв. № Инв. № дубл. Подпи. дата

ПодпИнв . . № подп

Рисунок 2.1 - Схема силовых цепей на 1-й позиции последовательного соединения тяговых электродвигателей

и. дата. Взам инв. № Инв. № дубл. Подпи. дата

ПодпИнв . . № подп

Рисунок 2. 2 - Схема силовых цепей на 21-й позиции последовательно-параллельного соединения тяговых электродвигателей

и. дата. Взам инв. № Инв. № дубл. Подпи. дата

ПодпИнв . . № подп

Рисунок 2.3 - Схема силовых цепей на 36-й позиции параллельного соединения тяговых электродвигателей

и. дата. Взам инв. № Инв. № дубл. Подпи. дата

ПодпИнв . . № подп

Рисунок 2.4 - Схема рекуперативного торможения на последовательно-параллельном соединении тяговых электродвигателей

и. дата. Взам инв. № Инв. № дубл. Подпи. дата

ПодпИнв . . № подп

Рисунок 2.5 - Схема силовой цепи при рекуперативном торможении на параллельном соединении тяговых электродвигателей и напряжении в контактной сети более 3800 В