ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

дится МСУЛ. Управление напряжением на электродвигателе вентилятора производится МСУЛ через понижающий регулятор РН3000 А1 (ПР).

При включении кнопки SВ28 – «Вентиляторы» МСУЛ последовательно с задержкой по времени 2 с замыкает цепь питания катушек электромагнитных контакторов КМ1 и КМ2 по цепи: провод 302, выключатель автоматический SF2, провод 380, вспомогательный контакт QF1 БВ, провод 381, контакт ПР, провод 382, катушка электромагнитного контактора КМ1 (КМ2), провод 383 (384), контакт тумблера SA3 в положении «Вкл», провод 385 (386), БУК2 №11 МСУЛ, смотри рисунок 3.10.

Контроль включения контакторов КМ1 и КМ2 осуществляет МСУЛ-А по цепи: провод 381, контакт электропневматического контактора КМ1, провод 401, контакт электропневматического контактора КМ2, провод 402, БВС №2 МСУЛ. Если в течение 1 с будет отсутствовать сигнал о подаче питания на электродвигатель вентилятора в какой-либо секции, МСУЛ блокирует подачу питания на электродвигатель вентилятора данной секции. О не включенном мо- тор-вентиляторе секции выводится информация на мониторе - надпись «МВ» на красном фоне. Для снятия блокировки кнопку «Вентиляторы» следует выключить и снова включить.

Тумблер SA3 «Вентилятор» имеет три положения и служит для отключения питания электродвигателя вентилятора (положение «Выкл.) в случае его повреждения или другим причинам, а также для принудительного включения (положение «Принуд») в случае неисправности МСУЛ. Работа мотор-вентилятора при установки тумблера SA3 в положение «Принуд.» осуществляется в режиме «Высокая скорость».

При неисправности ПР контакт А1 (РН3000) в цепи КМ1 и КМ2 разомкнут. При установке переключателя Q3 в другое положение ПР выводится из цепи электродвигателя вентилятора и замыкается вспомогательный контакт Q3 в цепи катушек электромагнитных контакторов КМ1 и КМ2.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Если напряжение контактной сети более 3 с не находится в пределах 2200…4000 В МСУЛ снимает питание с электродвигателя вентилятора.

В цепи исключен регулятор напряжения РН-3000 Схема управления мотор-вентиляторами представлена на рисунке 3.11.

Включение, также как по схеме на рисунке 10, производится кнопкой SВ28 – «Вентиляторы» с пульта машиниста. Дальнейшее последовательное включение катушек электромагнитных контакторов КМ1 и КМ2 с задержкой времени 2 с производит МСУЛ-А. Контроль и управление режимами работы вентиляторов также осуществляет МСУЛ-А путем переключения контакторов КМ20, КМ21 и КМ22. Предусмотрен переключатель SA3 для отключения неработающего вентилятора.

Преобразователи. Включение преобразователя производится при следующих условиях:

-включен БВ;

-работает мотор-вентилятор не менее 15 с;

-переключатели реверсора установлены в положение «Вперед» или «На-

зад»;

-переключатель «Режим» находится в одном из положений режима электрического торможения;

-наличие сигнала в МСУЛ по цепи «Выбег»;

-наличие сигнала в МСУЛ от САУТ (при включенной САУТ) о разрешении движения в режиме тяги;

-наличие сигнала «Торможение» от вспомогательного контакта тормозных переключателей каждой секции.

Снятие питания с преобразователей (или отсутствие питания) происходит

вследующих случаях:

-выключена кнопка «Быстрод. выключатель»;

-выключена кнопка «Вентиляторы»;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-переключатель SA4 «Режим» находится в положении «Тяга»;

-отсутствует сигнал в МСУЛ по цепи «Выбег»;

-отсутствует сигнал в МСУЛ от САУТ (при включенной САУТ) о разрешении движения в режиме тяги;

-отсутствует сигнал «Торможение» в МСУЛ от вспомогательного контакта тормозных переключателей каждой секции;

-отсутствует сигнал «Включение преобразователя» в МСУЛ через 4 с после запуска преобразователя.

После установки переключателя SA43 «Режим» в одно из положений электрического торможения МСУЛ снимает питание с электромагнитных вентилей QT1M и QT2M и подает питание на электромагнитные вентили QT1Т и QT2Т переключателей тормозных, смотри рисунок 3.12. Переключатели разворачиваются в положение «Торможение».

Через вспомогательный контакт QР2т переключателя тормозного по цепи: провод 320, вспомогательный контакт QР2т, провод 351 формируется цепь на вход «РБ3» устройства управления быстродействующими контакторами А3 (УУБК-М). Если УУБК-М готов к работе, то сигнал с входа «РБ3» поступает на выход «РБ4» УУБК-М, провод 352, блок БВС №2 МСУЛ-А.

Устройство и работу УУБК-М смотрите в разделе 4.7 настоящего Руководства.

Через другой вспомогательный контакт QР2т переключателя тормозного получает питание катушка электромагнитного контактора КМ16 по цепи: провод 381, контакт тумблера SA6 в положении «Вкл.», провод 392, вспомогатель-

ный контакт QР2т. Провод 393, катушка электромагнитного контактора КМ16, провод 600 (корпус).

Через силовой контакт электромагнитного контактора КМ16 получает питания секция независимой обмотки электродвигателя преобразователя М7 по

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

цепи: провод 303, автоматический выключатель SF3, провод 407 контакт КМ16, провод 408, независимая обмотка возбуждения Н1-НН1, провод 600 (корпус).

МСУЛ произведет включение преобразователя, если:

-имеется сигнал в МСУЛ (провод 434) о том, что переключатель тормозной QT2Т развернулся в положение «Торможение»;

-имеется сигнал в МСУЛ (провод 435) о том, что переключатели тормозные QT1т и QT2т развернулись в положение «Торможение»;

Через вспомогательный контакт электромагнитного контактора КМ16 питание подается на катушки электромагнитных контакторов КМ5 и КМ6 по цепи: провод 381, контакт тумблера SA6 «Преобразователь» в положении «Вкл» , провод 392, вспомогательный контакт QР2т переключателя тормозного, провод 393, контакт РО регулятора оборотов преобразователя, провод 394, контакт электромагнитного контактора КМ16, провод 395, катушка электромагнитного контактора КМ5(КМ6), провод 395(397), БУК2 «11 МСУЛ. МСУЛ замыкает цепь питания контакторов КМ5 и КМ6 последовательно с задержкой по времени в 2 с после установки переключателя SA43 «Режим» в одно из положений электрического торможения» или «ЭДТ» и получения сигналов «Контроль РО».

Преобразователь секции электровоза не включится или будет заблокировано его включение, если пропал или отсутствует контакт в цепи:

-вспомогательного контакта переключателя тормозного;

-вспомогательного контакта электропневматического контактора КМ16;

-вспомогательных контактов электромагнитных контакторов КМ5 и КМ6;

-сигнализирующей о готовности УУБК к работе.

Для снятия блокирования на включение или для повторного включения преобразователя нужно перевести переключатель «Режим» в положение «Тяга», а затем возвратить в одно из положений режимов электрического торможения.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

В случае успешного запуска преобразователя и после установки джойстика SA46 «Ток возбуждения» в положение «+ОВ» включается электромагнитный контактор КМ17 подающий напряжение на обмотку возбуждения генератора преобразователя и на электропневматические

контакторы К34, К35. Через контакты электропневматических контакторов К34, К35 напряжение с якоря генератора преобразователя М7 подается на обмотки возбуждения тяговых электродвигателей.

Одновременно через этот же контакт электромагнитного контактора КМ16 питание подается на катушки электромагнитного контактора КМ17 и электромагнитные вентили контакторов К34 и К35 по цепи: провод 381, контакт тумблера SA6 «Преобразователь» в положении «Вкл» , провод 392, вспомогательный контакт QР2т переключателя тормозного, провод 393, контакт РО регулятора оборотов преобразователя, провод 394, контакт электромагнитного контактора КМ16, провод 395, блокировка №1 УУБК, провод 398, катушка электромагнитного контактора КМ17(электромагнитные вентили контакторов К34 и К35), провод 399(400), БУК2 «13 МСУЛ. МСУЛ замыкает цепь питания КМ17, К34 и К35 после получения сигнала «Включение преобразователя» по цепи: провод 381, контакт КМ5, провод 405, контакт КМ6, провод 406, БВС №2 МСУЛ и, после установки джойстика S2 «Ток возбуждения» в положение «+ОВ».

Через силовой контакт электромагнитного контактора КМ17 питание подается на секции независимых обмоток генератора преобразователя Н4-НН4 и Н5-НН5 по цепи: провод 303, автоматический выключатель SF3, контакт КМ7, провод 409, резистор R31, провод 410, обмотки Н4-НН4 и Н5-НН5, контакт «- Нагр.» ключа управления А2.

Управление возбуждением генератора преобразователя осуществляет МСУЛ через ключ управления электрическим торможением А2. Устройство и работа ключа управления описаны в «Ключ управления рекуперацией КРЭК5035М2. Руководство по эксплуатации АВМЮ.468353.004-01 РЭ».

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

3.8. Цепи управления электровоза в режиме тяги

Сбор схемы тягового режима возможен при следующих условиях:

-включен БВ;

-переключатель SA43 «Режим» находится в положении «Тяга»;

-переключатель SA41 установлен в положение «Вперед» или «Назад»;

-тормозные переключатели всех секций электровоза находятся в положении «Тяга»;

-наличие сигнала в МСУЛ по цепи «Выбег»;

-наличие сигнала в МСУЛ от САУТ (при включенной САУТ) о разрешении тяги;

-напряжение в контактной сети в пределах 2200…4000 В или в пределах 200..600 В при управлении электровозом через низковольтные розетки;

-при отсутствии напряжения контактной сети и открытой ВВк в одной из секций - для проверки действия схемы.

В тяговом режиме, если напряжение контактной сети не находится в пределах 2200…4000 В или в переделах 200…600 В более 3 с МСУЛ выполняет команду «Выбег» и разбор схемы.

При напряжении более 4100 В МСУЛ выключает БВ.

После сбора схемы режима тяги она может быть разобрана в следующих случаях:

-нарушение условий сбора схемы тягового режима описанных выше;

-при отсутствии сигнала в МСУЛ о включении контакторов К25 и К45 от любой секции на последовательном соединении тяговых электродвигателей;

-при отсутствии сигнала в МСУЛ о включении контактора К25 от любой секции на последовательно-параллельном соединении тяговых электродвигателей;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-наличие в МСУЛ сигнала сильного боксования при выключенной кнопке SB14 «Выкл. защиты боксов.»;

При собранной (собираемой) схеме режима тяги производится переход на ходовые позиции (0 или 20 или 35) в следующих случаях:

-при наличии сигнала сильного боксования;

-при наличии сигнала о токе якорей тяговых электродвигателей более 750

Ав течение 10 с.

Питание катушек электромагнитных вентилей линейных контакторов производится по цепи: провод 302, выключатель автоматический SF1, провод 320, контакт QF1 БВ, провод 429, вспомогательные контакты переключателей реверсивных QР1в и QР2в (QР1н и QР2н), провод 431, вспомогательные контакты переключателей тормозных QТ2м и QТ1м, провод 435, электромагнитные вентили линейных контакторов.

Набор (сброс) позиций производится после установки джойстика S45 «Тяга» в положение «+1» («-1») или «+А» («-А»). При этом МСУЛ замыкает или размыкает цепь питания электромагнитных вентилей соответствующих данной позиции линейных и реостатных контакторов.

Для последующего набора (сброса) позиций в ручном режиме необходимо джойстик «Тяга» после каждой установки в положение «+1» («-1») возвращать в положение «0». Автоматический набор (сброс) позиций осуществляется после установки джойстика «Тяга» в положение «+А» («-А»).

Управление тяговыми электродвигателями на последовательном соединении. На первой позиции получают питание электромагнитные вентили контакторов К21, К37, К24, К25, К45 на всех секциях электровоза, смотри рисунок 3.13. На головной секции получает питание электромагнитный вентиль контактора К42. На прицепной секции получает питание электромагнитный вентиль контактора К23. МСУЛ производит включение линейных контакторов в соответствии с таблицей 2.2 настоящего Руководства.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

На последующих позициях последовательного соединения тяговых электродвигателей вплоть по 20 позицию перечисленные выше линейные контактора остаются включенными. МСУЛ производит включение реостатных контакторов в последовательности представленной в таблице 2.1 настоящего Руководства.

Для проверки правильности срабатывания линейных контакторов в МСУЛ поступают сигналы от вспомогательных контактов линейных контакторов. МСУЛ использует полученные сигналы для анализа правильности срабатывания линейных контакторов.

Управление тяговыми электродвигателями на последовательнопараллельном соединении. Переход с последовательного соединения тяговых электродвигателей (позиция 20) на последовательно-параллельное соединение (позиция 21) производится в четыре такта под управлением МСУЛ.

Впервом такте МСУЛ включает часть реостатных контакторов и замыкает цепь питания реле РП3, которое через свой контакт замыкает цепь подпитки дифференциального реле тяговых электродвигателей КА1. Подпитка производится на протяжении всех четырех тактов и прекращается с выходом на 21 позицию. КА1 получает дополнительное питание по цепи: провод 320, контакт реле РП3, провод 339, резистор R52, провод 338 катушка КА1, смотри рисунок

3.14.Теряет питание электромагнитный вентиль контактора К45 шунтирующий переходные диоды VD16…VD24. МСУЛ осуществляет контроль по времени нахождения переходных диодов под током (до момента срабатывания контактора К36) по сигналам в проводах 464 и 470. Если по каким-то причинам имеется временная задержка нахождения диодов под током, МСУЛ выключает все контакторы.

Ввтором такте получает питание электромагнитный вентиль контактора

К39.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Втретьем такте теряют питание электромагнитный вентиль контактора К42 в головной секции и К23 в прицепной секции.

Вчетвертом такте МСУЛ снимает питание с катушки реле РП3.

На последующих позициях последовательно-параллельного соединения тяговых электродвигателей вплоть по 35 позицию остаются под питанием электромагнитные вентили тех же линейных контакторов, что и на 21-й позиции. МСУЛ производит включение реостатных контакторов в последовательности представленной в таблице 2.1 настоящего Руководства.

Управление тяговыми электродвигателями на параллельном соединении. При переходе на 36 позицию параллельного соединения тяговых электродвигателей от МСУЛ получают питание электромагнитные вентили линейных контакторов К22, К36 и К38 и теряет питание электромагнитный вентиль контактора К25, смотри рисунок 3.15. В процессе перехода МСУЛ контролирует время нахождения переходных диодов VD7…VD15 под током (до момента срабатывания контакторов К22, К36 и К38) по проводам 454 и 456.

На последующих позициях параллельного соединения тяговых электродвигателей вплоть по 50 позицию остаются под питанием электромагнитные вентили тех же линейных контакторов, что и на 36-й позиции. МСУЛ производит включение реостатных контакторов в последовательности представленной в таблице 1 настоящего Руководства.

Управление тяговыми электродвигателями в режиме ослабления возбуждения (ослабления поля). Управление режимом ослабления поля производится установкой джойстика S2 «Ток возбуждения» в положения «+ОВ» и «-ОВ», с. Ступени схемы ослабления поля собирается на ходовых позициях под контролем МСУЛ-А.

При установке джойстика S2 в положение «+ОВ» МСУЛ замыкает цепь питание электромагнитных вентилей контакторов К26, К27, К28, К29, К30, К31,

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

К32 и К33 в последовательности приведенной в таблице 2.2 настоящего Руководства.

При собранной ступени ослабления поля установкой джойстика S1 «Тяга» в положение «+1» схема ослабления поля разбирается, а схема режима тяги переводится на очередную позицию.

При превышении тока якоря 750 А в режиме ослабления поля через 2 с МСУЛ снимает по одной ступени ослабления поля, а если ослабления поля нет, то через 10 с МСУЛ осуществляет перевод схемы на ходовую позицию низшего соединения тяговых электродвигателей.

3.9 Цепи управления электровоза в режимах электрического торможения

На электровозе применяются следующие виды электрического торможения: рекуперативное и реостатное, при параллельном (П), параллельнопоследовательном (СП) соединениях тяговых двигателей.

Включение режима электрического торможения возможно если:

- преобразователи запущены (см. раздел 3.7 настоящего Руководства преобразователи).

-отсутствует сигнал в МСУЛ о сильном боксовании или юзе при выключенном положении кнопки «Отключение ПБЗ»;

-отсутствует сигнал в МСУЛ о токе якорей тяговых двигателей более 500

А;

-напряжение контактной сети в пределах 2200…3900 В или при опущенных токоприемниках и открытой ВВк в одной из секций;

-наличие сигнала в МСУЛ «Контроль защиты» при электрическом торможении»;

-нет отключенных тяговых двигателей на секции.