ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-снять трубку МТТ (пульт ПД) с держателя. Радиостанция перейдет в режим открытого канала - индикатор «ОТ/ЗК» напротив кнопки выбранного диапазона засветится зеленым светом. Для смены диапазона или канала нажать на соответствующие кнопки ПУ или ПД. Переключение отображается светодиодным индикатором. При работе в диапазоне МВ (УКВ) перевести радиостанцию на другой канал можно нажатием одной из кнопок от «1» до «3» или на другую группу частот. Переход на другую группу производится при нажатой и удерживаемой клавише «УКВ» нажатием одной из кнопок от «1» до «3» на пульте ПУ. Индикация выбранного канала осуществляется свечением светодиода на передней панели пульта ПУ и ПД, кроме того, группа и канал отображаются на графическом индикаторе пульта ПУ;

-прослушать радиоканал, если он занят переговорами других абонентов, дождаться конца переговоров. На пульте ПУ или ПД кратковременно нажать кнопку вызова «ДСП», «ЛОК», «ЛИН» или «ДНЦ» (индикатор «ПМ/ПД» на время вызова засветится красным светом);

-нажать тангенту трубки МТТ или пульта ПД (индикатор «ПМ/ПД» засветится красным светом) и голосом вызвать требуемого абонента. Отпустить тангенту (красный индикатор «ПМ/ПД» погаснет), прослушать ответ;

-по окончанию переговоров вернуть трубку МТТ (пульт ПД) в держа-

тель;

-при приеме вызова от абонентов других радиостанций поднять трубку МТТ (пульт ПД) из держателя, нажать тангенту и ответить вызываемому абоненту;

-работа органов управления пульта ПД (переключение диапазонов, режимы приема–передачи и вызовы) не отличается от работы кнопок с идентичными названиями пульта ПУ. Операции, связанные с регулированием громкости выносного громкоговорителя и переключением каналов, производятся с помощью функциональной кнопки “ТОН,” расположенной в верхней части ПД. При нажатии кнопки “ТОН” оба индикатора ”ОТ/ЗК” пульта ПД загора-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

ются оранжевым светом. Дополнительные функции нанесены маркировкой сбоку кнопок. Для регулирования уровня громкости выносного громкоговорителя с пульта ПД нажать кнопку “ТОН“ и, удерживая ее нажатой кнопками «^»

и«v», установить уровень громкости. Для оперативного переключения каналов

спульта ПД нажать кнопку “ТОН” и, удерживая ее нажатой, кнопками “1”, ”2”, ”3”, установить требуемый канал;

-держатель пульта дополнительного ПД кроме функции фиксации ПД выполняет еще роль датчика управления режимом открытого - закрытого канала. При установки ПД в держатель канал переходит в закрытое состояние.

Порядок работы локомотивного варианта радиостанции в режиме выключения (блокировки) неиспользуемого пульта:

-для включения/выключения режима блокирования неиспользуемого пульта в конфигураторе общих параметров в строке «Отключение ПУ» - установить состояние «Разр/Запр»;

-включение режима блокировки производится на неиспользуемом пульте нажатием кнопки “F” пульта и удержанием не менее 5 с, до появления бегущей строки: «Отключение пульта». Если отпустить кнопку раньше, чем бегущая строка дойдет до конца, то включение режима блокировки будет остановлено. При удержании кнопки “F” до конца бегущей строки пульт заблокируется, погаснут все светодиодные индикаторы и графический ЖК индикатор;

-для включения заблокированного пульта предварительно выключить другой (работающий) пульт. В противном случае на экране пульта появится сообщение «Включение пульта не разрешено!». После выключения одного из пультов совместная работа двух пультов невозможна, кроме режима межкабиной связи, они могут работать только поочередно.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

8 ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ И УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ

8.1 Подготовка к работе

Перед запуском электровоза следует убедиться в том, что на всех секциях электровоза:

-рубильники «Батарея» SA10 находятся во включенном положении. Не включенные рубильники включить, если известна причина их выключения;

-приборы питания и управления (ППУ) А4 находятся в рабочем состоянии (см. раздел 4.11). Не включенные исправные ППУ включить, если известна причина их выключения;

-выключатели автоматические и тумблера на панели ШНА №4 находятся во включенном положениях, смотри рисунок 8.1, кроме тумблеров «Обогрев картера компр.» и «Освещения шкафов»;

-источники электропитания ИП-ЛЭ (три) включены. Не включенные исправные ИП-ЛЭ включить, если известна причина отключения;

-крышевые разъединители QS1 находятся во включенном положении. Не включенные разъединители включить, если известна причина их отключения;

-переключатели Q1 находятся в выключенном положении, замыкающим розетки ввода под низким напряжением на землю;

-сетчатые шторы и двери высоковольтных камер закрыты и заблокированы разъединителем QS2;

-люки крыш закрыты;

-ручки разобщительных кранов установлены в рабочее положение в соответствии со схемой принципиальной пневматической.

В секции из кабины, которой будет осуществляться управление электровозом:

- вставить и провернуть ключ устройства блокировки тормозов АБТ;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

вставить и провернуть ключ в переключателе «Управление» на ПУ-Эл;

-включить быстродействующие выключатели и запустить компрессоры и мотор-вентиляторы;

-включить радиостанцию;

-включить КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ.

После установки переключателя «Управление» во включенное положение убедится о готовности МСУЛ к работе. На экране БИ-МСУЛ должно появиться столько столбцов, сколько секций сцеплено в электровоз, а на мониторе не должно появиться сообщение о неготовности МСУЛ к работе.

Если в пневматической цепи управления давление сжатого воздуха не ниже 0,4 МПа, то поднять токоприемники нажатием нужных кнопок «Токоприемники» (см. также раздел 3.4). Опробовать тормоза и подачу песка. Втавить ключ в переключатель «Реверсор» и провернуть его в нужную сторону. В ночное время необходимо включить прожектор и буферные фонари в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации.

Взимний период при минусовой температуре перед запуском компрессоров установить тумблер «Обогрев картера компр.» каждой секции в положение «ВКЛ», при этом загорится красным цветом светодиод. Запуск компрессора можно осуществить только в положении тумблера «Обогрев картера компр.» в положении «ВЫКЛ». Включить обогрев кранов нажатием кнопки «Обогрев кранов» на ПУ-Эл. Включить отопление кабины.

Вслучае отсутствия на электровозе запаса сжатого воздуха подъем токоприемника осуществляется от вспомогательных компрессоров. Для этого после нажатия кнопки (кнопок) «Токоприемники» нажать и удерживать кнопку «ВСПОМОГАТ. КОМПРЕССОР» на ПУ-Эл до тех пор, пока токоприемник не поднимется. После подъема токоприемника сразу же запускают компрессоры.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Для предотвращения опускания токоприемника следует кнопку «ВСПОМОГАТ. КОМПРЕССОР» отпустить тогда, когда давление сжатого воздуха в главных резервуарах достигнет 0,4…0,5 МПа.

Отпустить ручные тормоза и убрать башмаки из-под колесных пар.

8.2 Управление электровозом

Управление электровозом (кроме маневровой работы) осуществляется при включенных исправных КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ. Порядок включения и управление электровозом под контролем КЛУБ-У описан в разделе 6.1, САУТ-ЦМ/485К – в разделе 6.2, ТСКБМ – в разделе 6.3.

Управление в режиме тяги. Переключатель «РЕЖИМ» устанавливают в положение «ТЯГА». Разгон электровоза осуществляют набором позиций джойстиком «ТЯГА», устанавливая его либо в положение «+А» (автоматический набор) либо в положение «+1» (ручной набор). Для набора последующей позиции при ручном наборе джойстик следует устанавливать в центральное положение. Начало движения производится на последовательном соединении тяговых электродвигателей (1…20 позиции), разгон и дальнейшее движение – на последовательно-параллельном (21…35 позиции) и параллельном соединениях тяговых двигателей (36…50 позиции).

Прежде чем перейти на автоматический набор следует произвести ручной набор трех (или более) позиций.

Параметры процессов отображаются на блоке БИ-МСУЛ. Срабатывание электрических аппаратов электровоза и элементов защиты отображается на мониторе МСУЛ, а наиболее ответственная информация дублируется голосовым сообщением через динамик САУТ. На ходовых позициях (20, 35, 50) возможно применение режима ослабления возбуждения (ослабление поля).

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Информация о выводимых на БИ-МСУЛ и монитор сообщениях, а также перечень используемых речевых сообщений приведены в «МСУЛ-А. Руководство по эксплуатации 04Б.00.00.00 РЭ».

При каждой установке джойстика в положение «-1» происходит переход на одну позицию вниз. При каждой установки джойстика в положение «-А» производится перевод схемы на одно соединений тяговых электродвигателей ниже (с «П» на «СП», с «СП» на «С», с «С» на «Выбег»).

После нажатия кнопки «Выбег» по истечении времени ~1 с производится разбор схемы тягового режима.

Управление электровозом при маневровой работе производится через ПУ-МСУЛ.

Управление в режиме электрического торможения. Переключатель «Режим» устанавливают в одно из положений торможения («П» или «СП» или «ФС»). После запуска преобразователя кратковременной установкой джойстика «Ток возбуждения» в положения «+ОВ» происходит включение электрического торможения (на БИ-МСУЛ в строке «Уставка МГ» индицируется уставка 10%). При этом МСУЛ, в зависимости от скорости движения и напряжения в контактной сети, выбирает схему силовых соединений (реостатная или рекуперация на «СП» соединении ТД или рекуперация на «П» соединении ТД) и производит вход в режим электрического торможения в состоянии минимально устойчивого тормозного усилия.

Далее тормозное усилие задается установкой джойстика «Ток возбуждения» в положение «+ОВ» или «-ОВ» если переключатель «Режим» находится в положении «П» или «СП». Тормозное усилие регулируется МСУЛ если переключатель «Режим» находится в положении «ФС», при этом поддерживается скорость движения равная скорости предшествующей установке переключателя «Режим» в положение «ФС».

Для задания тормозного усилия величина тока уставки может принимать значения 0, 10, 11, 12…100% темпом 20% в секунду. При выключенной проти-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

вобоксовочной защине ток уставки ограничивается до 70%. При возникновении боксования или юза колесных пар тормозное усилие в данной секции (секциях) автоматически понижается, а после прекращения боксования или юза восстанавливается.

Допускается, не дожидаясь входа в режим электрического торможения установить требуемое тормозное усилие.

Переход с реостатного торможения на рекуперативное «СП» соединения, а также переход с «П» соединения на «СП» соединение можно выполнит при условии если вследствие падения скорости движения или увеличения напряжения в контактной сети ток возбуждения превысил 450 А и происходит снижение тормозного усилия. Для этого:

-переключатель «Режим» установить в положение «СП»;

-уменьшить тормозное усилие до уставки 0 установкой джойстика «Ток возбуждения» в положение «-ОВ» или нажатием кнопки «Выбег»;

-вновь задать тормозное усилие установкой джойстика «Ток возбуждения» в положение «+ОВ».

Переход с «СП» соединения на «П» соединение можно выполнить при условии если вследствие увеличения скорости движения ток в якорях ТД превысил 450 А и происходит снижение тормозного усилия. Для этого:

-переключатель «Режим» установить в положение «П»;

-уменьшить тормозное усилие до уставки 0 установкой джойстика «Ток возбуждения» в положение «-ОВ» или нажатием кнопки «Выбег»;

-вновь задать тормозное усилие установкой джойстика «Ток возбуждения» в положение «+ОВ».

Переход с «СП» соединения в реостатное торможение производится автоматически.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

МСУЛ может ограничивать тормозное усилие, особенно при высоком значении уставки в зависимости от:

-величины тока возбуждения;

-величины тока якоря;

-соотношения тока якоря и тока возбуждения;

-величины напряжения в контактной сети.

Вслучае повышения напряжения в контактной сети более 3800В при рекуперации МСУЛ переводит схему в режим реостатного торможения соответствующего позиции 1 реостатного торможения. Если напряжение продолжает расти, МСУЛ снижает тормозное усилие.

При реостатном торможении для поддержания оптимального режима переключение ступеней пуско-реостатных резисторов выполняется автоматически.

Выключение режима электрического торможения производится уменьшением тормозного усилия до уставки 0. Выключение преобразователя установкой переключателя «Режим»в положение «Тяга».

Управление режимом тяги при наличии поврежденных ТД. Поврежденный тяговый электродвигатель (электродвигатели) можно отключить установкой соответствующего переключателя «Отключение тяговых двигателей» в положения «1-2» или «3-4» или «ОТКЛ». При отключении всех тяговых двигателей на ведущей («Головная») секции следует переназначить эту секцию на «Прицепная» установкой тумблера «1» «Режимы работы секций» в положение «Прицепная». На последовательно-параллельном соединении секция с неисправным тяговым электродвигателем полностью выводится из работы.

Аварийные ситуации с отключением БВ, вспомогательных машин индицируются на БИ-МСУЛ или мониторе красным цветом с указанием отключае-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

мого элемента и секции. Кроме того, на БИ-МСУЛ выводится информация по признакам: боксование осей 1-4, повышенное или пониженное напряжение контактной сети, перегрузка тяговых двигателей.

Внимание! Работа секции с неработающим мотор-вентилятором категорически запрещается. Запрещается собирать схему «С» соединения ТД при неработающем мотор-вентиляторе в любой секции электровоза.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

9 ТРЕБОВАНИЕ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

9.1 Электромеханические устройства безопасности

Вданном разделе описаны сведения отличий электровоза ВЛ11К от серийного электровоза ВЛ11 применительно к требованиям техники безопасности.

Защитные устройства. Пневматическая цепь управления токоприемниками электровоза ВЛ11К аналогична пневматической цепи серийного элелектровоза ВЛ11.

Контроль блокирования шторок и дверей ВВк и люков секций электровоза выполняется реле РП1 установленное в каждой секции. В цепи катушки реле РП1 установлены в параллель контакты электромеханических блокировок QП1, QП2 и вспомогательные контакты переключателя Q1, которые остаются в замкнутом положении на секции, где остаются не закрытыми (не заблокированными) шторы и двери ВВк, открыт люк крыши или разъединитель Q1 установлен в положение для ввода электровоза под низким напряжением.

Электромеханическая блокировка QП1 срабатывает при повороте рукоятки разъединителя QS2 блокирующего шторы и двери ВВк в крайнее нижнее положение. Электромеханическая блокировка QП2 срабатывают при закрытом люке крыши.

При замкнутом контакте электромеханической блокировки в любой секции электровоза получает питание катушка реле РП1 на всех секциях электровоза через межкузовной провод 350 и своими контактами разрываетт цепи питания электромагнитных вентилей клапанов КЭП1 «Токоприемник» и питания низковольтной катушки электромагнитного вентиля У1 «Вентиль защиты» на всех секциях электровоза. Клапана У1 перекрывают доступ воздуха в пневматическую цепь токоприемников.

Вслучае потери цепи через контакт в электромеханической блокировке QП1 любой секции при поднятых токоприемниках или отсутствие контроля