ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электровоза путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей.

Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта или восстановления деталей, отдельных сборочных единиц при ТО-2, ТР устанавливаются настоящим Ремонтным руководством.

Устранение последствий внезапно возникших отказов деталей, сборочных единиц разрешается производить на одном из плановых видов ТО или ТР (если по пробегу или сроку требуется его производство) или на неплановом ремонте.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

3 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

3.1Перед постановкой на стойло в депо электровоз в целом, его тележки

икрыша должны быть очищены от загрязнений. Оборудование высоковольтной камеры необходимо продуть сжатым воздухом с отсосом загрязненного воздуха из кузова электровоза.

3.2В зимнее время электровозы должны ставиться заблаговременно на стойла в депо для того, чтобы освободиться от снега и быть сухими к началу работ. Для предупреждения увлажнения изоляции электровозы должны ставиться в теплые участки депо только с нагретыми тяговыми двигателями и вспомогательными электрическими машинами.

3.3Разборочные работы необходимо вести исправным инструментом и приспособлениями, обеспечивающими сохранность деталей при демонтаже. Снятые узлы и детали следует укладывать осторожно, предохраняя их от ударов.

3.4При техническом обслуживании и текущем ремонте электровоза во избежание излома деталей и образования трещин запрещается ставить зубилом какие-либо метки и знаки на рамах тележек и кузова, колесных парах, буксах, шестернях, рессорных подвесках, тягах и других деталях. Нанесение установленных клейм на деталях допускается только в местах, предусмотренных чертежами.

3.5Перед снятием и разборкой ответственных узлов и механизмов необходимо произвести следующие работы:

а) проверить наличие на деталях клейм и меток взаимного расположения. Если клеймо или метки взаимного расположения на какой-либо детали отсутствуют или перепутаны, их следует восстановить согласно требованиям чертежа или сделать отметку краской;

б) измерить зазоры между деталями, определить характер износа трущихся деталей в рабочем положении, т.е. в том их положении, в котором они за-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

креплены и прирабатывались в процессе эксплуатации, устанавливается степень деформации деталей;

в) определить визуально (по наличию выступающей смазки, ржавчины, трещин краски, следов потертости или блеска и т.д.) или отстукиванием, нет ли ослабления посадки деталей.

3.6Все детали после разборки узлов, агрегатов перед осмотром и ремонтом должны быть очищены от ржавчины, пыли, грязи и обезжирены.

3.7При проведении сварочных работ на электровозе обратный провод должен находиться как можно ближе к месту сварки. Не допускается воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудования электровоза. При проведении сварочных работ в кузове, обратный провод должен быть закреплен на кузов.

3.8Для исключения попадания искр на оборудование, место выполнения сварочных работ должно быть со всех сторон ограждено негорючим материалом. Работы должны производиться под постоянным наблюдением второго члена бригады. Во избежание возникновения пожара на электровозе все обтирочные и смазочные материалы должны храниться в закрытом ящике.

3.9При выполнении сварочных работ на крыше электровоза принять меры, исключающие попадание искр или расплавленного металла на расположенное под крышей оборудование. В непосредственной близости от места выполнения сварочных работ должны находиться огнетушители.

3.10Запрещается проведение сварочных работ в случае:

а) несоответствия типа электродов требованиям установленной техноло-

гии;

б) несоответствия температуры цеха или наличия сквозняков при сварке деталей, для которых обусловлены требования температурного режима;

в) неправильной подготовки и разделки швов перед их сваркой; г) попадания на место сварки воды или масла;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

д) нахождения места сварки вблизи свежеокрашенных частей электровоза (при незащищенности окрашенных частей).

3.11Крепление деталей, оборудования, агрегатов, узлов, аппаратов должно осуществляться в соответствии с требованиями чертежей. Запрещается оставлять или устанавливать вновь болты, винты, шпильки, гайки, имеющие разработанную, сорванную или поврежденную резьбу, забитые грани.

3.12При сборке резьбовых соединений должны быть соблюдены следующие условия:

а) проходные отверстия под болты в соединяемых деталях при относительном их смещении, не допускающем постановку болта соответствующего размера, следует исправлять рассверловкой, развертыванием или наплавкой. В последнем случае отверстия должны быть обработаны под номинальный диаметр. Раздача отверстий оправкой не допускается;

б) резьбу болтов и гаек ответственных соединений следует проверять резьбовым калибром 3-го класса точности;

в) не допускается ввертывать болты, завышенные по длине или нормальные болты в заниженные по глубине нарезки отверстия, болты должны применятся в соответствии с требованиями чертежей;

г) для плотной посадки шпилек или ввертышей их необходимо ставить на густотертом сурике или густотертых белилах;

д) ось резьбы шпильки должна быть перпендикулярна, а торец гайки параллелен опорной поверхности детали, в которую ввернута шпилька, плоскости шайб должны быть параллельны между собой;

е) чтобы исключить возможные перекосы и коробление деталей ответственных узлов, гайки и болты следует затягивать усилием и в последовательности, установленными чертежами на сборку данного узла;

ж) стопорение и контровка деталей должны быть произведены в соответствии с требованиями чертежей на сборку данного узла. Пружинные шайбы, шплинты и обвязочная проволока, служащие для стопорения и контровки де-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

талей повторно не использовать, необходимо заменить их новыми. Угол развода концов шплинтов должен быть не менее 60 градусов.

3.13Нормальный зазор в шарнирных соединениях, т.е. в соединениях, осуществленных при помощи цилиндрических элементов – осей, пальцев, валиков, втулок и т.п. деталей, не передающих крутящего момента, с предельным износом деталей, а также экономической целесообразности допускается восстанавливать одним из следующих способов:

а) обработкой оси, пальца или валика под ремонтный размер с соответствующим уменьшением диаметра отверстия;

б) обработкой отверстия под ремонтный размер с соответствующим увеличением диаметра оси, пальца или валика;

в) восстановлением номинального размера диаметров отверстия оси. пальца или валика;

г) заменой одной детали соединения новой, при этом овальность отверстия незаменяемой детали должна быть доведена до нормы.

3.14Запрещается выпуск электровоза из ТО и ТР при одной из следующих неисправностях автосцепного устройства:

а) трещина корпуса автосцепки; б) трещина тягового хомута, излом клина тягового, несправное или не-

типовое их крепление. Признаками излома клина являются изгиб болта, поддерживающего клин, металлическая пыль на хомуте, увеличенный или уменьшенный выход автосцепки, а также двойной удар при ударе молотком по клину снизу;

в) излом или трещина центрирующей балочки, излом пружин, отсутствие гаек или обрыв болтов центрирующего прибора;

г) износ или другие повреждения корпуса и механизма сцепления, при которых возможен саморасцеп автосцепок. Действие предохранителя от саморасцепа проверить специальным ломиком;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

д) трещина или сквозная протертость корпуса поглощающего аппарата; повреждения, вызывающие потерю поглощающим аппаратом упругих свойств, о чем свидетельствует наличие зазора между упорными угольниками и упорной плиты, который должен быть не более 5 мм;

е) зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки менее 20 мм;

ж) длинная цепь расцепного привода (определяют при постановке рукоятки рычага на горизонтальную полочку кронштейна; при нормальной длине цепи нижняя часть замка не должна выступать за ударную стенку зева корпуса автосцепки);

з) короткая цепь расцепного привода (об этом свидетельствует невозможность положить рукоятку рычага на горизонтальную полочку кронштейна);

и) трещина, излом или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, упорной плиты, кронштейнов расцепного привода.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИСАНИЕ ТО-2

4.1 Общие требования

4.1.1Перед постановкой электровоза на ТО-2 прибывшая локомотивная бригада или дежурная локомотивная бригада должна очистить от снега и льда механическое оборудование, Произвести продувку воздушных магистралей, удалить конденсат из воздушных резервуаров, влагосборников и маслоотделителей.

4.1.2Обо всех неисправностях, выявленных в пути следования и при проверке электровоза, локомотивная бригада должна сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.

4.1.3При ТО-2 осматриваются ответственные узлы и детали, обеспечивающие безопасность движения, а также те детали, по которым наблюдаются большая интенсивность отказов, повышенные износы и ослабления крепления. Перечень таких деталей и оборудования с указанием характерных повреждений должен находиться на ПТОЛ. Особое внимание при осмотре должно уделяться обнаружению неисправностей, при наличии которых запрещается выдавать электровоз в эксплуатацию.

4.1.4Для быстроизнашиваемых деталей, в том числе металлокерамических накладок вставок полозов токоприемников, щеток электрических машин, контактов электрических аппаратов, тормозных колодок и других деталей, нормы допусков и износов при выпуске электровозов с ТО-2 устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования электровозов и других условий с таким расчетом, чтобы обеспечить нормальную работу электровоза до очередного ремонта ТО-2 или планового текущего ремонта.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

4.1.5В зимних условиях работы при производстве ТО-2 должны быть выполнены дополнительные работы, предусмотренные инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях, в том числе по проверке целостности и плотности к кузову и всасывающему тракту снегозащитных устройств.

4.1.6Производится пополнение запаса смазок, запасных частей и материалов в соответствии с местными инструкциями.

4.1.7Проверяется наличие воды в баке санузла, при необходимости вода пополняется.

4.1.8Проверяется работа нагревательных элементов бака для воды санузла. При необходимости меняется расходная жидкость биотуалета.

4.1.9Проверяется работа системы кондиционирования воздуха, отопления и вентиляции кабины машиниста. Выявленные неисправности устраняются.

4.1.10Проверяется исправность и работоспособность холодильников и СВЧ печей в соответствии с требованиями заводов-изготовителей. Выявленные неисправности устраняются.

4.2 Механическое оборудование

4.2.1 Рама тележки

а) Рамы тележек осмотреть, обращая внимание на отсутствие трещин в сварных швах боковин и поперечных брусьях, соединениях поперечных брусьев с боковинами. Проверить состояние и крепление кронштейнов: тормозных, буксовых, подвесок тяговых двигателей, люлечных, гидравлических гасителей колебаний, путеочистителей, тяговых устройств, приемных катушек КЛУБ, противоразгрузочных устройств, песочных труб и рукавов, а также болтов кре-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

пления букс МОП и кожухов зубчатой передачи. Ослабшие болты, гайки закрепить, установить отсутствующие шайбы и шплинты.

б) Проверить наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств.

в) Проверить состояние и крепление воздушного трубопровода. Трубопровод должен быть надежно закреплен, и не касаться других деталей рамы тележки.

г) Проверить состояние резиновых рукавов. Рукава с протертыми местами или трещинами и надрывами до оголения текстильного слоя, а также со сроком службы более 6 лет и не имеющие клейма заменяются новыми.

4.2.2 Колесные пары

а) Произвести осмотр состояния колесных пар в соответствии с действующей инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

б) Осмотреть бандажи и колесные центры на наличие трещин, ползунов (выбоин), вмятин, отколов, раковин, сдвига бандажа (по контрольным меткам на бандаже и ободе центра), ослабления бандажей на ободе центра (остукиванием молотком).

в) Проверить предельный прокат (предельная высота гребня) и наличие опасной формы гребня шаблоном УТ-1 и измерительного прибора для проверки толщины бандажа с записью в карманной книжке обмера бандажей колесных пар локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава формы ТУ-18, журнал ТУ-152 и передачей информации в депо приписки локомотива. Обмер бандажей должен осуществляться не реже одного раза за 30 суток.

4.2.3 Рессорное подвешивание

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

а) Проверить отсутствие трещин в листах рессоры, в хомуте, стойке, ослабление хомута, излома и смещение листов. Отклонение листовой рессоры от горизонтального положения, стойки рессоры от вертикального положения должно быть не более 20 мм.

б) Проверить наличие и крепление гаек, шайб, шплинтов.

4.2.4 Тормозная рычажная передача

а) Проверить состояние и правильность расположения тормозных колодок относительно бандажа, отсутствие трещин в тягах, поперечинах, балансирах, планках, башмаках, тормозных колодок. При наличии таких неисправностей дефектные детали заменить.

б) Проверить надежность крепления и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков.

в) Проверить работу тормозных цилиндров, при необходимости устранить утечки воздуха. Отрегулировать выхода штоков тормозных цилиндров. Выход штока тормозного цилиндра 100-120 мм.

г) Изношенные тормозные колодки заменить.

д) Проверить исправность работы ручного тормоза с каждой кабины.

4.2.5 Подвешивание тягового двигателя

а) Осмотреть детали подвесок тяговых двигателей: резиновые шайбы, подвески, диски, кронштейны, предохранительные упоры. Выпучивание резины за габариты металлических дисков, наличие масла на поверхностях резиновых шайб не допускается.

б) Проверить надежность крепления подвесок к раме тележки, кронштейнов к остову двигателя, дисков на подвеске. Ослабевшие болты подтянуть.