ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

ЦМ/485К перевести тумблер «Режим САУТ» в положение «АЛС» и выключить САУТ выключателем автоматическим «САУТ» в ШНА №4.

Взаимодействие с другими системами безопасности и МСУЛ-А. Взаимодействие систем безопасности электровоза в зависимости от включенного или выключенного состояния САУТ и (или) ТСКБМ приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2 - Взаимодействие САУТ с другими системами

Вычисление допустимой скорости производится САУТ, функции кнопок ПУ «К20», «ОС», «ОТПР» и «ПОДТЯГ» дублируются на клавиатуре БВЛ-У КЛУБ-У, показания индикаторов ПМ (S, Vф, Vдоп, «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» и величина тормозного коэффициента) дублируются на БИЛ КЛУБ-У.

Сигналы «Тяга», «Рекупер», «ХВП» и «-50Эл» передаются в САУТ от МСУЛ по линии связи.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Команда «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ» реализуется по линии связи через МСУЛ.

Сигналы АЛС САУТ-ЦМ/485 получает от КЛУБ-У через блок согласования интерфейсов БС-КЛУБ.

Для МСУЛ блок БС-ДПС-БЗС обеспечивает передачу информации от четырех ДПС-У о наличии боксования или юза соответствующей колесной пары (из четырех) секции электровоза. Одновременно, от ДПС-У установленных на буксы третьей и четвертой колесных пары БС-ДПС-БЗС обеспечивают передачу информации о скорости движения в САУТ.

6.3 Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ

Общие сведения. ТСКБМ предназначено для повышения безопасности движения поездов путем контроля и индикации уровня бодрствования машиниста, а также формирование команды в КЛУБ-У для экстренного торможения при снижении уровня бодрствования ниже критического вблизи границы работоспособности.

Конструктивно ТСКБМ представляет собой отдельные блоки (ТСКБМ- К, ТСКБМ-П и ТСКБМ-И) электрически связанные между собой кабелями и телеметрический датчик ТСКБМ-Н располагающийся на запястье машиниста, смотри рисунок 6.4.

Блок ТСКБМ-К встроен в центральную тумбу пульта управления ПУ-Эл. Блок ТСКБМ-И размещен на панели ПУ-Эл. Блок ТСКБМ-П установлен в

коробе с правой стороны от короба прожектора.

Основные принципы работы. ТСКБМ следит за физиологическим состоянием машиниста, принимает сигналы от рукояток бдительности машиниста РБ, отрабатывает полученную информацию и показывает уровень бодрствования машиниста по условной шкале устройства индикации ТСКБМ-И.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

ТСКБМ-Н снимает показания об изменении сопротивления кожного покрова руки машиниста встроенными электродами и передает их по радиоканалу в приемник ТСКБМ-П. ТСКБМ-Н выдается в личное пользование каждому машинисту.

Подробное описание устройства и работы ТСКБМ приведены в «Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ.

НКРМ.424313.003 РЭ».

Порядок включения и проверки работоспособности. Убедится что, тумблер на ТСКБМ-К установлен в положение «ВКЛ». Надеть на запястье ТСКБМ- Н и включить его однократным нажатием кнопки на корпусе. Включить ТСКБМ после включения КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485К установкой выключателя автоматического «ТКБМ» в ШНА №4 во включенное положение. Если кнопка «ТСКБМ» отсутствует в конфигурации ПУ-Эл, то включение произвести выключателем автоматическим в ШНА №4. На ТСКБМ-И загорится индикатор уровня бодрствования машиниста и индикатор приема радиосигнала желтого цвета, показывающий, что ТСКБМ-Н включен. Если индикатор приема радиосигнала не светится, повторным однократным нажатием кнопки включить ТСКБМ-Н и проконтролировать включение по зажиганию индикатора приема радиосигнала.

Проверка работоспособности ТСКБМ-Н производится тестером стационарным ТС-ТСКБМ-Н.

Управление электровозом под контролем ТСКБМ. Машинист постоянно должен находится в состоянии бодрствования. При расслабленном состоянии светящаяся полоса индикатора уровня бодрствования начинает укорачиваться. Для предотвращения свистка ЭПК машинист должен привести себя в более активное состояние, после чего светящаяся часть индикатора должна удлинится.

Если машинист не привел себя в бодрое состояние до погасания индикатора уровня бодрствования машиниста, загорится красный светодиод и раздастся свисток ЭПК. Для предотвращения экстренного торможения следует в те-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

чение 6…8 с нажать рукоятку бдительности РБС. Если после этого бодрое состояние машиниста не восстановится, то через 6…8 с свисток ЭПК повториться, который также можно прекратить нажатием РБС. Всего может быть не более трех нажатий РБС без восстановления бодрого состояния. Если после трех попыток машинист не вышел из расслабленного состояния красный светодиод гаснет и раздается свисток ЭПК не прекращающийся после нажатия РБС и через 6…8 с производится экстренное торможение.

Для предотвращения экстренного торможения в течение не более 7 с следует выключить ЭПК, выключить ТСКБМ и снова включить ЭПК. Продолжить движение с выключенной ТСКБМ.

Выключение ТСКБМ производить тумблером на блоке ТСКБМ-К или тумблером встроенном в лицевую панель тумбы под съемной крышкой.

Взаимодействие с другими системами безопасности. ТСКБМ выдает информацию в КЛУБ-У о снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического уровня.

При работающей системе ТСКБМ и при нормальном уровне бодрствования машиниста периодические проверки бодрствования машиниста отменяются.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

7 РАДИОСТАНЦИЯ

7.1 Радиостанция 55Р22В-1.1М «Траспорт-РВ-1.1М»

Общие сведения. Двухдиапазонная симплексная локомотивная радиостанция 55Р22В-1.1М «Транспорт-РВ-1.1М» (далее – радиостанция) предназначена для работы по обеспечению радиосвязью. Радиостанция применяется на электровозах ВЛ11К выполняющих перевозки на европейской части Российской Федерации.

Электрическая связь между элементами радиостанции производится через кабели, смотри рисунок 7.1.

Пульты управления ПУ-ЛП и ПУ-Д встаиваются в лицевые панели пульта управления электровоза ПУ-Эл (см. раздел 4.3 настоящего Руководства). Коробка распределительная КР установлена на задней стенке центральной тумбы ПУ-Эл. Установка элементов радиостанции в ПУ-Эл выполнена в соответствии с документацией 03Б.01.00.00-01 на ПУ-Эл.

Размещение других элементов радиостанции на электровозе выполнено в соответствии с проектом 102В.130.00.00 на оборудование радиостанцией РВ- 1.1М.

Подробное описание устройства и работы радиостанции представлены в «Радиостанция 55Р22В-1.1М «Транспорт-РВ-1.1М». Техническое описание А174.464424.007 ТО» и «Радиостанция 55Р22В-1.1М «Транспорт-РВ-1.1М».

Инструкция по эксплуатации А174.464424.007 ИЭ».

Порядок включения и проверка работоспособности. Перед первым включением радиостанции убедится, что тумблера подавитель импульсных помех ПИП, подавитель шумов ПШ в ППК шкафа радиооборудования установлены во включенное положение. Переключатель чувствительности

приемника ППК установить в положение обеспечивающее уверенный прием сигнала. Микротелефонные трубки должны быть установлены в трубкодержатели.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Включение радиостанции производится нажатием кнопки «Радиостанция» на ПУ-Эл.

На пульте ПУ-ЛП нажать кнопку включения пульта «I», расположенную под откидной крышкой.

После включения и окончания индикации версии программы на табло пульта выводится информация дежурного режима:

- на первом знакоместе – номер рабочего канала диапазона КВ; на восьмом знакоместе – номер рабочей группы частот УКВ-диапазона;

-на 11…13 знакоместах – сокращенное условное наименование системы связи. СРС – система станционной связи (при работе электровоза в вывозном режиме). ПРС – поездная система радиосвязи;

-на 17…20 знакоместах – номер поезда, хранящийся в памяти радиостан-

ции.

Если радиостанция неработоспособна (отсутствует прием из блока автоматики БА информации более 2 с), то в правой части индикатора ПУ-ЛП высвечивается «БА?».

Порядок работы. Машинист учавствует или осуществляет радиосвязь через пульт ПУ-Д находяшийся у него под рукой.

Для перехода в диапазон КВ снять мукротелефонную трубку с держателя, при этом в левой части табло пульта ПУ-ЛП высветится «ПРМ», включается индикатор КВ-диапазона на ПУ-Д и радиостанция усианавливается в режим «Прием» КВ-диапазона.

Если радиостанция находится в дежурном режиме при снятой микротелефонной трубке, то для перехода в КВ-диапазон нажать любую вызывную кнопку этого диапазона, при этом должен засветиться индикатор этого диапазона.

Если канал не занят, то для передачи вызова нажать кнопку (ДНЦ или ТЧМ или ДСП) диапазона КВ. По окончанию передачи вызова для передачи

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

речи нажать тангенту микротелефонной трубки, после отпуска тангенты вести прием.

При приеме вызова светится индикатор диапазона, по которому принят вызов.

Подтверждение приема вызова производится следующими способами: снятием микротелефонной трубки с держателя, однократным нажатием любой (одной) кнопки диапазона КВ или кнопкой подтверждения.

Для перехода в УКВ-диапазон в режиме ПРС однократно нажать вызывную кнопку (ДНЦ или ТЧМ или ДСП) на части клавиатуры ПУ-Д относящейся к УКВ-диапазону. Засветится индикатор этого диапазона.

Если канал не занят повторно нажать эту же кнопку. Передача вызова контролируется звуковым сигналом в громкоговорителе радиостанции. При приеме вызова светится индикатор диапазона, по которому принят вызов.

Подтверждение приема вызова производится следующими способами: снятием микротелефонной трубки с держателя, однократным нажатием любой (одной) кнопки диапазона УКВ или кнопкой подтверждения.

7.2 Радиостанция РВС-1-01

7.2.1 Общие сведения Радиостанция РВС-1-01 это локомотивный вариант с двойным управле-

нием для двухкабинных локомотивов.

Полное описание радиостанции РВС-1 приведено в «Руководстве по эксплуатации ЦВИЯ.464514.005 РЭ». Ниже приведены общие сведения о радиостанции в соответствии с указанным РЭ.

7.2.2 Характеристики радиооборудования Схема и состав радиостанции представлены на рисунке 7.2.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Электрические параметры и характеристики приемопередатчиков радиостанции обеспечивают совместимость с эксплуатируемыми на железных дорогах радио средствами.

Радиостанция обеспечивает работу в диапазоне ГМВ в режиме одночастотного симплекса на частотах 2130 или 2150 кГц, переключаемых не оперативно для стационарного варианта и оперативно для локомотивного варианта. В диапазоне МВ радиостанция обеспечивает работу на трех группах частот по три канала в группе для режима ПРС и шести группах частот по три канала в группе для режима СРС, переключаемых оперативно в режиме одно или двухчастотного симплекса на любой (любой паре) из 172 рабочих частот в диапазоне от 151,725 до 156,000 МГц с разносом частот между соседними каналами 25 кГц. В диапазоне МВ для режимов работы СРС и ПРС обеспечивается независимая установка рабочих частот для каждого режима работы.

Рабочим частотам присвоены порядковые номера: -частоты со 151,725 по 154,000 МГц -номера с первого по 92; -частоты со 155,000 по 155,975 МГц -номера с 93 по 132; -частоты со 154,025 по 154,975 МГц -номера с 133 по 171; -частота 156,000 МГц – номер 172.

7.2.3 Состав радиостанции Радиостанция состоит из следующих блоков и составляющих частей:

-блока радиооборудования БАРС;

-пультов ПУ и дополнительных пультов ПД;

-АнСУ-В (для локомотивного варианта);

-громкоговорителей (для локомотивного варианта);

-локомотивных антенн метрового диапазона;

-трубки МТТ для служебных переговоров (для стационарного варианта).

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Конструктивно БАРС выполнен в виде стального штампованного каркаса, размещаемого на основании ЦВИЯ.301314.076 из комплекта монтажных частей.

Пульт ПУ выполнен в металлическом корпусе и размещается на рабочем месте дежурного по станции или в кабине машиниста локомотива. Пульт ПД выполнен в пластмассовом корпусе, для установки предусмотрен держатель.

АнСУ-В устанавливается в отсеках подвижного состава.

7.2.4Блок радиооборудования БАРС состоит из следующих изделий:

-блок автоматики САУ;

-блок питания ЭП;

-приемопередатчик ПП-1 КВ диапазона;

-приемопередатчик ПП-2 УКВ диапазона.

7.2.5Устройство и работа

Пользователями радиостанции являются:

-машинисты и помощники машиниста локомотивов;

-аппаратура ТУ-ТС.

Локомотивные радиостанции устанавливаются в кабине локомотивов на пульте управления..

Машинист локомотива может вызвать другой локомотив, ДСП, ДНЦ1 или ДНЦ2 с помощью пульта ПУ и ПД. Для этого необходимо нажать кнопку «ЛОК», «ДСП», «ДНЦ» или «ЛИН» на передней панели пульта ПУ или ПД. Для вызова ДНЦ1 с локомотивной радиостанции передается тональный сигнал частотой 700 Гц, для вызова ДНЦ2 - 2100 Гц, для вызова ДСП – 1400 Гц, для вызова локомотива – 1000 Гц.

Вызов сопровождается звуковым сигналом в громкоговорителе пульта, по окончанию которого машинист голосом вызывает абонента. Ведение переговоров осуществляется с помощью МТТ, пульта ПД, встроенного микрофона и

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

громкоговорителя (работа с встроенным микрофоном осуществляется при отказе трубки МТТ).

При работе в диапазоне ГМВ машинист локомотива может перевести радиостанцию на другой канал нажатием кнопок «1» или «2» на пульте ПУ или ПД. Индикация выбранного канала осуществляется свечением соответствующего светодиода на передней панели пульта ПУ и ПД.

При работе в диапазоне МВ машинист локомотива может перевести радиостанцию на другой канал в пределах одной группы нажатием кнопок от «1» до «3» или на другую группу частот. Переход на другую группу производится при нажатой и удерживаемой клавише «УКВ» нажатием одной из кнопок от «1» до «3» на пульте ПУ. Индикация выбранного канала осуществляется свечением соответствующего светодиода на передней панели пульта ПУ и ПД, индикация группы осуществляется на графическом индикаторе пульта ПУ.

Контроль исправности радиостанции производится с помощью СТОР-1М. Инициатором проверки может быть как оператор локомотивной радиостанции, так и СТОР-1М. Результаты проверки выводятся на СТОР-1М.

Контроль исправности радиостанции с пульта ПУ производится посылкой команды «ТЕСТ1». Результаты тестирования выводятся на экран пульта ПУ.

7.2.6 Использование радиостанции При правильном монтаже, подключении всех устройств и установке па-

раметров конфигуратора радиостанция сразу начинает работать. После настройки АнСУ-В и порогов ПШ радиостанция готова к работе. В эксплуатации необходимость в обслуживании возникает только при появлении неисправностей или при профилактических работах.

Порядок работы локомотивного варианта радиостанции в режиме «ПРС»: