ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-поставить на тестере локомотивной аппаратуры ТЛ-ТСКБМ переключатель РЕЖИМ в положение Н, переключатель ПИТ в положение

ОТКЛ.

-включить ТСКБМ тумблером ВКЛ на передней панели пульта управления электровозом ПУ-Эл, на блоке индикации ТСКБМ-И должен зажечься индикатор уровня бодрствования машиниста. Индикатор приёма не должен гореть. Через 10-15 секунд должен замигать индикатор состояния машиниста.

- перевести переключатель ПИТ в положение ВКЛ и нажать рукоятку бдительности РБС. Должен зажечься индикатор приёма и восстановиться непрерывное свечение индикатора уровня бодрствования машиниста.

-включить ЭПК, повернув ключ влево. Приблизительно через 1 минуту весь индикатор уровня бодрствования машиниста должен погаснуть и зажжётся красный светодиод, засвистит ЭПК. Нажать кнопку РБС и кнопку КГР тестера. Свисток ЭПК должен прекратиться. Пока система отрабатывает сигнал тестера, возможно ещё срабатывание ЭПК, которое надо прекратить нажатием на кнопку РБС. Затем индикатор уровня бодрствования машиниста должен зажечься полностью.

4.7.8 Микропроцессорная система управления и диагностики МПСУ и Д. Проверить внешнее состояние блоков и изделий подсистем управления, измерения, автоведения и диагностики на отсутствие механических поврежде-

ний.

Проверить отсутствие слабины крепления блоков и изделий, целостность, надёжность подсоединения кабелей к блокам, состояние фиксирующих скоб разъёмов.

Проверить работоспособность МПСУ и Д и его составных частей про-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

«Проверка АБ»; «Результаты замеров сопротивления изоляции»;

«Проверка замыкания контакторов»; «Проверка тормозной системы»; «Автоведение»; «Машинист»; «Информация».

4.7.9 Преобразователи собственных нужд ПСН-200 Должно быть проверено отсутствие: механических повреждений шкафов ПСН; обрывов заземляющих проводов.

Включить систему МПСУ и Д, открыть последовательным нажатием клавиш на экране монитора МСУЛ окно «ПСН» и просмотреть записи журнала событий, управляя стрелками «↑» и «↓» на клавиатуре МСУЛ. Просмотреть окна «Состояние РН3000 и И-УВ» и «Состояние инверторов и ПЧ». По результатам просмотра убедиться в исправности системы ПСН-200.

Проверить работоспособность РН3000 под высоким напряжением по светодиодным индикаторам. Нормальной работе соответствует загорание индикаторов:

«Питание в норме»; «Разблокировка»; «Контактор»; «Упр. VT».

4.7.10 Система пожарно-охранной сигнализации и аэрозольного пожаро-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

4.8.1Сменный мастер ПТОЛ должен осуществлять контроль за выполнением работ по ТО-2, в том числе по записям машиниста в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.

4.8.2После выполнения ТО-2 сменный мастер ПТОЛ должен поставить штамп в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 о выполнении ТО-2 с указанием наименования станции ПТОЛ и железной дороги, даты, времени суток и расписаться о проведении ТО-2.

4.8.3При приемке электровоза после ТО-2 проверяется:

--состояние тормозного оборудования и действие тормозов, в том числе ручного тормоза

--наличие ходового инструмента, тормозных башмаков, средств пожаротушения и сигнализации. Недостающий или неисправный инструмент и инвентарь пополняется или заменяется

--отсутствие инструмента, запасных частей и материалов, используемых

впроцессе выполнения ТО-2, в высоковольтных камерах, электрических машинах и других местах

--работа электрической схемы под низким напряжением (включение быстродействующего выключателя, пневматических контакторов, работа локомотивной сигнализации и т.д.).

4.8.4. Под контактным проводом, при управлении из обеих кабин, проверяется:

--четкость подъема и опускания токоприемника;

--пуск и работа вспомогательных машин;

--сбор силовой цепи на первых позициях (вперед, назад) в режиме тяги и электрического торможения;

--работа регуляторов давления, приборов звуковых сигналов, прожекторов, буферных фонарей, сигнализации и освещения.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

5ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4

5.1При ТО-4 производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из под электровоза (в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм) и устраняются неисправности оборудования и деталей записанные в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28.

5.2При техническом обслуживании ТО-4 в зависимости от состояния производится обточка бандажей одной, нескольких или всех колесных пар электровоза. В целях рационального использования ресурса бандажей колесных пар разрешается осуществлять подмену отдельных колесно-моторных блоков. Вновь подкатываемый колесно-моторный блок должен иметь диаметр бандажей колесных пар, не превышающий допустимую разницу для комплекта колесных пар одной секции электровоза.

5.3При обточке колесных пар на станках без выкатки из-под электровоза крышки букс очищаются от пыли и грязи. Крышки снимаются, проверяется состояние смазки и ее количество. При недостаточном количестве смазка добавляется. При обнаружении примесей в смазке производится их количественное определение. Негодная смазка заменяется.

5.4После обточки бандажей производится регулировка положения форсунок АГС относительно гребня бандажа, концов рукавов подсыпки песка (наконечников) относительно бандажей колесных пар и рельсов. Проверяется высота осей автосцепок, путеочистителей, щеток для местной очистки пути над головками рельсов.

5.5После окончания обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза проверяется работа тормозов. Неисправные тормозные колодки заменяются, производится регулировка тормозной рычажной передачи.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

5.6Разрешается совмещать техническое обслуживание ТО-4 с текущим ремонтом.

5.7О выполнении технического обслуживания ТО-4 должна быть произведена отметка в книге ремонта локомотива формы ТУ-28, в книге учета технического обслуживания локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава формы ТУ-150, книге учета обточек бандажей колесных пар тягового подвижного состава формы ТУ-16. Результаты замера бандажей должны быть занесены в карманную книжку обмера бандажей колесных пар локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава формы ТУ-18, в книгу учета состояния

бандажей колесных пар локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава формы ТУ-17.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

6ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-5

6.1.Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации.

6.2.Техническое обслуживание ТО-5в электровоза 2ЭС6 – это комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива. При ТО-5 выполняются в полном объеме работы по ТР-1.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

7 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-1

7.1 Общие требования

7.1.1 До постановки электровоза на ТР-1 производится обмывка или обтирка кузова снаружи, уборка кабин, высоковольтных камер, машинных помещений, коридоров, крыш, очистка ходовых частей от загрязнений. В зимний период удаляется снег и лед. Продуваются электрические аппараты, тяговые двигатели и вспомогательные машины сжатым воздухом, свободным от влаги и масла, давлением 250-300 кПа (2,5-3 кгс/см2). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм.

7.1.2Постановка электровоза на стойло в зимний период должна осуществляться в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимний и летний период.

7.1.3После постановки электровоза в депо измеряется сопротивление изоляции тяговых двигателей и вспомогательных машин. Нормы значений сопротивления изоляции при проверке электрических цепей и оборудования электровозов приведены в приложении Д настоящего Ремонтного руководства. При заниженном сопротивлении изоляции электрические машины должны быть подвергнуты сушке.

7.1.4Перед началом ТР-1 проверяется:

-работа вспомогательных машин, зарядных устройств, тормозов песочниц, звуковых сигналов, аппаратов защиты;

-распределение воздуха по тяговым двигателям.

7.1.5 На текущем ремонте выполняются все работы предусмотренные при ТО-2, а также следующие дополнительные работы:

-ремонт и ревизия тормозного оборудования;

-ревизия щеткодержателей тяговых двигателей по состоянию, но не реже, чем один раз через четыре ТР-1;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-осмотр и ремонт аккумуляторных батарей;

-техническая диагностика электрического оборудования;

-виброакустическая диагностика подшипников качения букс колесных пар, моторно-якорных подшипников, а также тяговой зубчатой передачи;

-измерение сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей электровоза;

-ревизия всех электрических печей в кабине электровоза (в зимний пе-

риод)

-ревизия основных компрессоров.

7.1.6 Через один ТР-1 производится:

-ревизия токоотводящих устройств всего электровоза;

-ревизия токоприемников и их электропневматических клапанов.

7.1.7При проведении комиссионных осмотров электровоз переводится в зимние или летние условия работы в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних

илетних условиях. В зимний период времени проверяется состояние всех снегозащитных устройств, выявленные неисправности устраняются.

7.1.8Проверяется наличие медикаментов в аптечке первой помощи. Аптечка пополняется недостающими медикаментами.

7.2 Механическое оборудование

7.2.1 Рама тележки.

а) На раме тележки проверяется износ накладок под горизонтальные и вертикальные упоры, под ролик противоразгрузочного устройства.

7.2.2. Бандажи колесных пар.

а) Производится обмер бандажей колесных пар. Результаты обмеров фиксируются в карманной книжке обмера бандажей колесных пар локомотивов и

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

мотор-вагонного подвижного состава формы ТУ-17; ТУ-18, книге учета состояния бандажей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава, книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 и журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.

б) По результатам замеров принимается решение о необходимости производства обточки бандажей колесных пар или замене отдельных колесномоторных блоков.

7.2.3 Буксовые узлы колесных пар.

а) Осмотр буксовых узлов колесных пар производится в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. Трещины, вмятины на корпусе буксы, крышках, ослабление болтов крепления крышек и поводков, наличие масла на поверхностях резиновых деталей не допускаются. Растрескивание, расслоение, выпучивание резиновых втулок валиков, ослабление их по валику и металлической втулке не допускаются. Глубина захода щупа толщиной 0,1 мм между резиновой и металлической частями торцевой шайбы поводка на 1/3 окружности должна быть не более 10 мм. Зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке кронштейна на буксе или в кронштейне на раме тележки должен быть не менее 0,2 мм.

б) На текущем ремонте ТР-1 по узлам с подшипниками качения выполняются все работы предусмотренные ТО-2, а также следующие дополнительные операции:

-виброакустическая диагностика подшипников качения букс колесных пар, тяговых двигателей, по результатам которой выявляются и рекомендуются для замены неисправные подшипники;

-добавка смазки в моторно-якорные подшипники тяговых электродвигателей и подшипниковые узлы вспомогательных машин. В зимний период времени смазочные трубки прочищаются металлическим стержнем.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

7.2.4 Моторно-осевые подшипники (МОП) и их буксы.

а) Отбирается проба масла. Масло в камерах букс моторно-осевых подшипников заменяется при наличии браковочных показателей.

б) Измеряются радиальные зазоры между шейкой оси и вкладышем подшипника у всех колесно-моторных блоков. Радиальные зазоры и их разность на одном тяговом двигателе должны быть в пределах норм допусков и износов. Разрешается один раз между освидетельствованиями колесной пары производить под электровозом замену изношенных вкладышей. При этом состояние шейки оси под сменяемый вкладыш должно быть проверено заместителем начальника депо по ремонту и производством им отметки о книге записи ремонта формы ТУ-28 о разрешении замены подшипника. Вторичная замена вкладыша на этой шейке оси по любой причине должна производиться с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока. У снятой буксы моторно-осевого подшипника проверяется отсутствие трещин, герметичность запасной камеры, соосность трубки заправочной горловины и заправочного отверстия запасной камеры, высота установки ниппеля, высота порога буксы и положение ниппеля относительно порога буксы. Подбивка заменяется.

в) При нагреве моторно-осевых подшипников свыше 80 0С, обнаружении выплавления баббита замена вкладышей моторно-осевых подшипников выполняется с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока с производством колесной паре обыкновенного освидетельствования.

г) Корпуса букс МОП очищаются, крышки букс МОП должны иметь пре-