ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

локомотивного А5, обогрева спускных кранов главных резервуаров, обогрев масла картера компрессора и бака умывальника.

После пуска электродвигателя вентилятора питание от генератора управления подается на блок заряда аккумуляторов БЗА ППУ. БЗА включает контактор КМ18, который своим контактом между проводами 309 и 310 отсоединяет АБ от питания цепей управления и производит ее зарядку. Питание цепей осуществляется от генератора управления напряжением, регулируемым блоком регулятора напряжения БРН ППУ по следующей цепи: «плюс» генератора GN, провод 306А, выключатель SA11, низковольтная вставка FU4, провод 303А, контактный зажим Х2/2 ППУ, диод VD1, контактный зажим Х3/1 ППУ, провод 303. От провода 303 получают питания цепи: преобразователя локомотивного А5, холодильника, независимых обмоток возбуждения генератора преобразователя М7, стеклоочистители.

Более подробное описание устройства и работы ППУ смотри в документации «Прибор питания и управления. Руководство по эксплуатации.

АВМЮ.436.627.002 РЭ».

3.2 Микропроцессорная система управления локомотивом МСУЛ-А

Блоки МСУЛ-А (МСУЛ) участвующие в обмене информацией (БВС, БСП, БУК 2, БС-СИ, БС-РН, БИ-МСУЛ, монитор) секции электровоза подключаются между собой общим кабелем, несущим в себе две линии связи (линия 1 и линия 2) последовательного интерфейса RS-485.

Обмен информацией МСУЛ между секциями электровоза осуществляется через блоки БЦВ по двум межкузовным линиям связи (линия 3 и линия 4) последовательного интерфейса RS-485. Управляющие воздействия из ведущей секции (активная кабина машиниста) передаются на другие секции (ведомые)

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

электровоза. Информация о произведенных действиях и о состоянии аппаратов в ведомых секциях отображается на мониторе МСУЛ ведущей секции.

Блоки системы измерителей МСУЛ участвующие в обмене информацией (ПНКВ-1, МГМ-1, СКВТ-М) подключаются между собой общим кабелем, несущим в себе одну линию связи последовательного интерфейса RS-485.

Электропитание МСУЛ двухканальное. Электропитание каждого канала осуществляется от своего источника электропитания ИП-ЛЭ-50/800, смотри рисунок 3.3. Примененная схема электропитания позволяет в случае неисправности одного источника электропитания (или одного канала) продолжать работу МСУЛ.

3.2.1. МСУЛ строит свою работу по управлению электровозом на основе поступающих в нее входных дискретных и аналоговых сигналов. Входными сигналами являются:

-текущее значение напряжения в контактной сети, В (до 4000 В);

-текущее значение тока для собственных нужд электровоза, А (до 100 А);

-текущее значение тока в якорях первого и второго тяговых электродвигателей, А (в пределах ±1000 А);

-текущее значение тока в якорях третьего и четвертого тяговых электродвигателей, А (в пределах ±1000 А);

-текущее значение тока возбуждения первого и второго тяговых электродвигателей, А (в пределах ±1000 А);

-текущее значение тока возбуждения третьего и четвертого тяговых электродвигателей, А (в пределах ±1000 А);

-текущее значение тока в цепи пусковых резисторов при электрическом торможении, А (в пределах ±1000 А);

-от замыкания контактов ПУ-МСУЛ, в т.ч.:

-переход на следующую позицию «+1»;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-автоматический сброс позиций «-А».

-от замыкания контактов органов управления ПУ-ЭЛ, в т.ч.:

-переход на следующую позицию «+1»;

-переход на предыдущую позицию «-1»;

-автоматический набор позиций «+А»;

-автоматический сброс позиций «-А»;

-переход в режим выбега «В»;

-переход на следующую позиции ослабления возбуждения (ослабление поля) «+ОВ» или увеличение уставки тока возбуждения тяговых электродвигателей;

-переход на предыдущую позицию ослабления возбуждения «-ОВ» или уменьшение уставки тока возбуждения тяговых электродвигателей;

-отключение тяговых электродвигателей «1-2», «3-4» «Откл.» в каждой из четырех секций (комбинация из двух сигналов на секцию);

-продувка главных резервуаров «Продувка»;

-обогрев спускных кранов главных резервуаров «Обогрев кранов»;

-освещение ходовых частей «Освещение ходовых частей»;

-отключение защиты выявления боксования и юза «Защита боксов.

выкл.»;

-режим работы секции (головная или прицепная) «Головная <номер секции>»;

-яркость индикаторов БИ-МСУЛ «Яркость индикаторов»;

-принудительный запуск мотор-компрессора «Принудительное вкл. компрессора»;

-запуск мотор-компрессоров «Вкл. компрессора»;

-запуск мотор-вентиляторов «Вентиляторы»;

-направление движения реверсор – вперед «Вперед»;

-направление движения реверсор – назад «Назад»;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-подъем токоприемника в секции <номер> (четыре сигнала) «Секция <номер>»;

-быстродействующий выключатель «Быстрод. выключатель»;

-возврат быстродействующего выключателя «Возврат защиты»;

-отпуск тормозов «Отпуск тормозов»;

-принудительный разбор силовой схемы «Выбег»

-выключатель управления «Управление»;

-режимы электрического торможения «ЭЛТ-П», ЭЛТ-СП», «ЭЛТ-ФС» (комбинация из двух сигналов);

-подача песка «Песок принудительно»;

-включение мегаомметров (два) «Включение мегаомметра»;

-состояние аппаратов электровоза (включено/выключено или положение), в

т.ч.:

-переключатель реверсивный QP1 (положение) «Реверсор 1 «Вперед»»;

-переключатель реверсивный QP1 (положение) «Реверсор 1 «Назад»»;

-оба переключателя реверсивных (положение) QР1 и QРT2 «QР1в + QР2В» или «QР1н + QР2н»;

-переключатель тормозной (положение) QT1м «Режим «Тяга»»;

-переключатель тормозной (положение) QT1т «Режим «Торможение»»;

-электропневматический контактор К22 «К22»;

-электропневматический контактор К23 «К23»;

-электропневматический контактор К25 «К25»;

-электропневматический контактор К36 «К36»;

-электропневматический контактор К38 «К38»;

-электропневматический контактор К39 «К39»;

-электропневматический контактор К40 «К40»;

-электропневматический контактор К45 «К45»;

-быстродействующий контактор К43 или К44 «К43, К44»;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-схема цепи «Выбег»;

-оба переключателя тормозных (положение) QT1 и QT2 «QT1м + QT2м» или «QT1т + QT2т»;

-реле давления РД «Срабатывание РД»;

-реле оборотов РО «Контроль РО»;

-мотор-вентилятор «Включение вентилятора»;

-мотор-компрессор «Включение компрессора»;

-преобразователь «Включение преобразователя»;

-токоприемник «Подъем токоприемника»;

-блокировки высоковольтной камеры «Блокировка ВВК»;

-устройство управления быстродействующими контакторами УУБК «Контроль защиты при рекупер.»

-быстродействующий выключатель БВ «Включение БВ»;

-дифференциальное реле тяговых электродвигателей «Дифф. реле ТД»;

-дифференциальное реле вспомогательных машин «Дифф. реле вспом.

машин»;

-мотор-вентилятор «Перегрузка вентилятора»;

-преобразователь «Перегрузка преобразователя»;

-мотор-компрессор «Перегрузка компрессора»;

-микропереключатель МП контроллера крана машиниста ККМ «Песок при экстренном торможении». Прекращение подачи песка при скорости менее

10 км/ч;

-устройство контроля обрыва тормозной магистрали «разбор схемы при нарушении целостности ТМ».

3.2.2 Выходными управляющими сигналами (включено/выключено, положение) являются следующие дискретные сигналы:

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-для управления реостатными электропневматическими контакторами К1…К20 (20 сигналов);

-для управления электропневматическими контакторами ослабления возбуждения (ослабления поля) К26 и К27 «Ослабление поля ОП1», К28 и К29 «Ослабление поля ОП2», К30 и К31 «Ослабление поля ОП3», К32 и К33 «Ослабление поля ОП4» (4 сигнала);

-для управления линейными электропневматическими контакторами К21…К25, К36…К42, К45 (13 сигналов);

-«Освещение ходовых частей» для управления реле РП4 и РП12;

-для управления электропневматическими контакторами К34 и К35 (подключение к силовой схеме якоря генератора преобразователя);

-«Песок» для управления электропневматическим клапанами песочниц КЭП4, КЭП5 (2 сигнала) и «Запрет подачи смазки гребнесмазывателя» для управления реле РП7;

-«Противоразгр. устройство (тележка 1)» и «Противоразгр. устройство (тележка 2)» для управления электропневматическими клапанами КЭП6 и КЭП7 соответственно (2 сигнала);

-«Включение БВ» для управления реле РП2;

-«Вентилятор» для управления электромагнитным контактором КМ1 (пуск мотора вентилятора);

-«КМ2» для управления электромагнитным контактором КМ2 (шунтирование демпферного резистора в цепи мотора вентилятора);

-«Компрессор» для управления электромагнитным контактором КМ3 (пуск мотора компрессора);

-«КМ4» для управления электромагнитным контактором КМ4 (шунтирование демпферного резистора в цепи мотора вентилятора);

-«Преобразователь» для управления электромагнитным контактором КМ5 (пуск мотора преобразователя);

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-«КМ6» для управления электромагнитным контактором КМ6 (шунтирование демпферного резистора в цепи мотора преобразователя);

-«Управление питанием МГМ-1» для управления реле РП8;

-«Управление возбуждением генератора преобразователя» для управления электромагнитным контактором КМ17;

-для управления цепью подъема токоприемника (электропневматический клапан КЭП1) в нормальном режиме;

-«КМ19» для управления электромагнитным контактором КМ19 (в цепи электромагнитного вентиля возврата БВ и защелок БК);

-«КЭП10, КЭП11» для управления электропневматическими клапанами продувки главных резервуаров;

-«КЭП12, КЭП13» для управления электропневматическими клапанами продувки главных резервуаров;

-«КМ14» для управления электромагнитным контактором КМ14 (обогрева спускных кранов главных резервуаров);

-«КЭП9» для управления электропневматическим клапаном КЭП9 (отпуск тормозов);

-для управления обмоткой возбуждения генератора преобразователя (ШИМ сигнал);

-кодовый канал связи с САУТ;

-кодовый сигнал для связи по CAN интерфейсу.

3.2.3. О готовности МСУЛ к работе после включения питания и прохождения диагностики сигнализирует светодиод «ГОТОВ» на БИ-МСУЛ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Включать источники электропитания при включенном

ВУ.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

После поворота ключа переключателя SA40 (ВУ) «Управление» в положение «Вкл.» МСУЛ-А производит определение числа секций и их ориентацию. Число секций отображается на мониторе, см. приложение Б.

Включенное положение ВУ в ведомой секции (ВУ ведущей секции включено) на работе МСУЛ не отражается, т.к. прохождение сигнала от ВУ ведомой секции будет заблокировано. В этом случае выключение и последующее включение ВУ в кабине ведущей секции программной блокировки не снимет. Включенный ВУ перед вводом электровоза в рабочее состояние следует выключить и включить его повторно порядком, предусмотренным в разделе 8.2 настоящего Руководства.

Примечание: Между выключением и последующим включением ВУ следует сделать выдержку не менее 2 с.

Выключение ВУ допускается в любой момент при этом все операции по разбору схемы тяги, электрическому торможению, выключению вспомогательных машин, БВ и токоприемников будут выполнены МСУЛ автоматически в последовательности исключающей возникновение аварийной ситуации. При повторном включении ВУ большинство нажатых кнопок управляемых МСУЛ будет заблокировано. Для снятия блокировки их следует выключить и повторно включить.

Управление электрическими аппаратами электровоза МСУЛ осуществляет через блоки управления контакторами БУК2 (восемь блоков) в соответствии с заложенной программой.

В случае неисправности одного из каналов (например, при неисправности электронных ключей в БУК2) можно отключить источник электропитания данного канала выключателем автоматическим. Управление будет производиться от одного канала. При отключении источника питания первого канала отклю-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

чится блок индикации БИ-МСУЛ и отсутствует режим электрического торможения, а при отключении второго – отключится монитор.

Устройство и работу МСУЛ смотрите «Микропроцессорная система управления МСУЛ-А. Руководство по эксплуатации 04Б.00.00.01 РЭ».

3.3 Цепи управления электродвигателем вспомогательного компрессора для подъема токоприемника

Управление работой электродвигателем вспомогательного компрессора М8 всех секций, осуществляется кнопкой «Вспомогат. компрессор» SB1. При нажатии кнопки и её удержании во включенном положении создаётся цепь: провод 302, автоматический защитный выключатель SF12, провод 668, кнопка SB1, провод 667, катушка электромагнитного контактора КМ15, провод 600 (корпус). После замыкания контактов контактора КМ15 получает питание двигатель вспомогательного компрессора М8 по цепи: провод 302, автоматический защитный выключатель SF12, провод 668, контакты электромагнитного контактора КМ15, провод 669, двигатель вспомогательного компрессора М8, провод 600 (корпус), смотри рисунок 3.4.

3.4 Цепи управления токоприемниками

Подъем токоприемников происходит после нажатия кнопок SB15 – «Сек-

ция 1», SB16 – «Секция 2», SB17 – «Секция 3» и SB18 – «Секция 4».

Подъем первого токоприемника возможен при выполнении следующих условий:

-БВ должны быть в выключенном состоянии;

-включены АБ всех секций;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-двери и шторки высоковольтных камер ВВК, люки крыш всех - секций должны быть закрыты;

-ножи Q1 перевода силовой цепи на деповское питание от шин Х1 и Х2 всех секций должны быть установлены в выключенное положение;

-рукоятки разъединителей QS2 (блокировка шторок и дверей ВВк) на всех секциях должны быть повернуты в нижнее положение.

Выполнение операций по закрытию дверей и шторок ВВк контролируется механическими блокировками шинных разъединителей QS2 и положением контактов электромеханической блокировки QП1, закрытие люков – положением контактов электромеханической блокировки QП2. Кроме того положение QП1 контролируется МСУЛ по цепи: провод 320, контакт QП1 провод 223, БВС №2 МСУЛ, смотри рисунок 3.5.

После установки переключателя «Управление» поворотом ключа в положение «Вкл.» получает питание низковольтная катушка «Вентиль защиты» У1 по цепи: провод 301, контакты электромагнитных контакторов КМ10-1 и КМ10- 2, провод 302, выключатель автоматический SF1, провод 320, контакт реле РП1, провод 345, катушка «Вентиль защиты» У1.

После срабатывания «Вентиль защиты» У1 открывает доступ воздуха в цепь воздуховода токоприемника. Установленные в положение блокирования шторок и дверей ВВк разъединители QS2 и закрытые люка крыш всех секций фиксируются пневматическими блокировками ПБЛ1 и ПБЛ2 и открывают доступ воздуха к выключателю управления пневматическому ВУП1 и клапану электропневматическому КЭП1. Срабатывая ВУП1 замыкает свой контакт в цепи катушки электромагнитного вентиля КЭП1.

После нажатия кнопки (кнопок) «Токоприемники» выбранной секции (секций) МСУЛ замыкает цепь питания электромагнитного вентиля КЭП1 по цепи: провод 320, контакт электромеханической блокировки QП1, провод 323,