ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

кнопок и джойстиков на SA1…SA46, SB1…SB41 согласно спецификации и схемам

Таблица 1.13 – Перечень изменений в цепях управления электровозов

181, 064, 114, 151, 127, 108, 017, 147 относительно схемы электровозов 219, 173, 186, 187, 189, 197, 190, 242, 194

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

2 ОПИСАНИЕ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ

2.1 Общие сведения

Схема силовых цепей обеспечивает работу электровоза в составе двух, трех и четырех секций в режимах тяги, рекуперативного и электродинамического торможения, а также в режиме выбега. В режиме тяги выполнено последовательное возбуждение.

Регулирование скорости электровоза производится:

-изменением соединения групп тяговых двигателей;

-ступенчатым изменением сопротивления пускового резистора;

-изменением магнитного потока тяговых двигателей путем регулирования тока в обмотках возбуждения за счет включения шунтирующего резистора.

Переключение тяговых двигателей при переходе с одного соединения на другое производится без разрыва силовой цепи с помощью электропневматических контакторов и разделительных диодов (вентильный переход).

Все переключения в цепях секций пусковых резисторов производятся контакторами К1…К20, резисторов ослабления поля – К26…К33, в линейных силовых цепях тяговых электродвигателей – К21…К45. Включение и отключение контакторов осуществляют блоки управления контакторами (БУК2) МСУЛ-А.

В схеме применены типовые индуктивные шунты и пусковые резисторы. Реверсирование тяговых двигателей осуществляется переключением обмоток якорей тяговых электродвигателей с помощью двух переключателей реверсивных по одному на тяговые электродвигатели каждой тележки QP1, QP2. Переключение силовой схемы в режим электрического торможения осуществляется переключателями тормозными по одному на тяговые электродви-

гатели каждой тележки QТ1, QТ2

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Отключение поврежденных тяговых двигателей осуществляется изменением управления контакторами переключения тяговых электродвигателей К21…К24 и К36…К42.

Защита силовой цепи от токов короткого замыкания осуществляется быстродействующим выключателем QF1.

Защита тяговых электродвигателей от токов короткого замыкания в режиме электрического торможения осуществляется быстродействующими контакторами К43 и К44.

Перегрузка вспомогательных машин выявляется реле перегрузки КА4, КА5, КА6.

Перегрузка тяговых двигателей выявляется МСУЛ-А через преобразователи напряжений в код UZ2…UZ5, перегрузка вспомогательных машин - UZ7, повышение или понижение напряжения в контактной сети – UZ1, ток на резисторах при реостатном торможении измеряется UZ6. Измерение величины сопротивления изоляции тяговых электродвигателей производится мегаоммет-

рами UZ9 и UZ10.

Перечень электрических аппаратов и их условные обозначения по силовой схеме даны в приложении 2.

2.2 Режим тяги

После набора первой позиции управления, смотри рисунок 2.1, собирается схема последовательного соединения тяговых электродвигателей включением контакторов в головной (ведущей) секции: К1→ К17→ К13→ К21→ К25→ К24→ К37→ К45 и К42, в прицепной секции: К23→ К21→ К25→ К24→ К37→ К45. В каждой секции образуется цепь из четырех последовательно соединенных тяговых электродвигателей с полностью введенными пусковыми резисторами R3 и R4 в головной секции. Переходные диоды VD7…VD15 и

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

VD16…VD24 шунтируют контакторы К25 и К45 на всех позициях последовательного соединения тяговых двигателей.

Ниже приводится подробное описание цепи прохождения тока при последовательном соединении ТЭД для модернизированной схемы МАВБ.661151.004-03 Э3.

При поднятом токоприемнике на ведомой секции Б ток проходит по цепи: токоприемник ХА1, провод 001, дроссель L1, провод 002, разъединитель QS1, провод 003, и по высоковольтной шине в секцию А, быстродействующий выключатель QF1, провод 009, дифференциальное реле КА1, контакт контактора К1, провод 017, пусковой резистор R4, провод 021, контакт контактора К17, провод 010, пусковой резистор R3, провод 016, контакт контактора К13, провод 025, контакт контактора К21, провод 027, контакт реверсора QP1, провод 029, якоря тяговых двигателей М1 и М2, провод 037, контакт реверсора QP1, провод 039, шунт RS1 преобразователя напряжений в код UZ2, провод 041, контакт QT1 тормозного переключателя, провод 045, шунт RS3 преобразователя напряжений в код UZ4, провод 051, обмотка возбуждения тягового двигателя М1, провод 053, контакт тормозного переключателя QT1, провод 055, обмотка возбуждения тягового двигателя М2, провод 057, контакт тормозного переключателя QT1, провод 059, контакт контактора К25, провод 028, контакт контактора К24, провод 026, контакт реверсора QP2, провод 030, якоря тяговых двигателей М3 и М4, провод 038, контакт реверсора QP2, провод 040, шунт RS2 преобразователя напряжений в код UZ3, контакт тормозного переключателя QT2, провод 046, шунт RS4 преобразователя напряжений в код UZ5, провод 052, обмотка возбуждения тягового двигателя М3, провод 054, контакт тормозного переключателя QT2, провод 056, обмотка возбуждения тягового двигателя М4, провод 058, контакт тормозного переключателя QT2, провод 060, контакт контактора К37, провод 063, контакт контактора К45, межкузовной провод 064 секции А.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Далее ток через межкузовное соединение попадает в секцию Б и проходит по цепи: провод 085, панель переключения секций ХВ1, провод 066, контакт контактора К23, провод 025, контакт контактора К21. Далее ток проходит аналогично цепи секции А и попадает через межкузовное соединение в секцию А. Через провод 085, панель переключения секций ХВ1, провод 066, контакт контактора К42, провод 065, реле дифференциальное КА1 ток попадает на токосъемы колесных пар, рельсы (земля).

На последующих позициях последовательного соединения, начиная со второй, за счет переключения секций пусковых резисторов происходит уменьшение их сопротивления до нулевого значения на 20 позиции. Последовательность включения реостатных контакторов и значения пусковых сопротивлений приведены в таблице 2.1

При наборе 21 позиции происходит переход с последовательного соединения (С) на последовательно-параллельное соединение (СП) тяговых электродвигателей. Порядок включения линейных контакторов при смене группировки соединений ТЭД приведен - в таблице 2.2.

Схема последовательно-параллельного соединения тяговых электродвигателей на 21 позиции представлена на рисунке 2.2. При этом выключается контактор К45, вводятся пусковые резисторы, включаются контакторы К39 на обеих секциях, выключаются контакторы К42 (головная секция) и К23 (прицепная секция).

Ниже приводится подробное описание цепи прохождения тока при по- следовательно-параллельном соединении ТЭД для модернизированной схемы МАВБ.661151.004-03 Э3.

Для секции А при поднятом токоприемнике ток проходит по цепи: токоприемник ХА1, провод 001, дроссель L1, провод 002, разъединитель QS1, провод 003, быстродействующий выключатель QF1, провод 009, дифференциальное реле КА1, через контакт контактора К1, провод 017, пусковой резистор R4, провод 021, контакт контактора К5, провод 025, и параллельную цепь: контакт

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

контактора К9, провод 010, пусковой резистор R3, провод 016, контакт контактора К13 и провод 025, далее контакт контактора К21, провод 027, контакт реверсора QP1, провод 029, якоря тяговых двигателей М1 и М2, провод 037, контакт реверсора QP1, провод 039, шунт RS1 преобразователя напряжений в код UZ2, провод 041, контакт QT1 тормозного переключателя, провод 045, шунт RS3 преобразователя напряжений в код UZ4, провод 051, обмотка возбуждения тягового двигателя М1, провод 053, контакт тормозного переключателя QT1, провод 055, обмотка возбуждения тягового двигателя М2, провод 057, контакт тормозного переключателя QT1, провод 059, контакт контактора К25, провод 028, контакт контактора К24, провод 026, контакт реверсора QP2, провод 030, якоря тяговых двигателей М3 и М4, провод 038, контакт реверсора QP2, провод 040, шунт RS2 преобразователя напряжений в код UZ3, контакт тормозного переключателя QT2, провод 046, шунт RS4 преобразователя напряжений в код UZ5, провод 052, обмотка возбуждения тягового двигателя М3, провод 054, контакт тормозного переключателя QT2, провод 056, обмотка возбуждения тягового двигателя М4, провод 058, контакт тормозного переключателя QT2, провод 060, контакт контактора К37, провод 063, контакт контактора К39, провод 078, контакт тормозного переключателя QT2, провод 065, реле дифференциальное КА1 ток попадает на токосъемы колесных пар, рельсы (земля).

По высоковольтной шине провода 003 ток попадает в секцию Б, цепи соединений двигателей аналогично секции А.

На позициях 22…35 происходит ступенчатое уменьшение сопротивления пускового реостата до нулевого значения на 35 позиции.

При наборе 36 позиции происходит переход на параллельное соединение (П) тяговых электродвигателей, выключается контактор К25 и реостатные контакторы включают в силовую цепь ТЭД часть пусковых резисторов. Включаются линейные контакторы К22, К36 и К38. На рисунке 2.3 показана схема

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

силовых цепей для 36-й позиции параллельного соединения тяговых электродвигателей.

Ниже приводится подробное описание цепи прохождения тока при параллельном соединении ТЭД для модернизированной схемы МАВБ.661151.004-03 Э3.

Для секции А при поднятом токоприемнике ток проходит по цепи: токоприемник ХА1, провод 001, дроссель L1, провод 002, разъединитель QS1, провод 003, быстродействующий выключатель QF1, провод 009, дифференциальное реле КА1, через контакт контактора К1, провод 017, пусковой резистор R4, провод 022, контакт контактора К8, провод 025 и параллельную цепь: контакт контактора К9, провод 010, пусковой резистор R3, провод 016, контакт контактора К13 и провод 025, который является общим в цепях тяговых двигателей М1-М2 и М3-М4.

Для цепи ТЭД М1-М2 ток проходит через контакт контактора К21, провод 027, контакт реверсора QP1, провод 029, якоря тяговых двигателей М1 и М2, провод 037, контакт реверсора QP1, провод 039, шунт RS1 преобразователя напряжений в код UZ2, провод 041, контакт QT1 тормозного переключателя, провод 045, шунт RS3 преобразователя напряжений в код UZ4, провод 051, обмотка возбуждения тягового двигателя М1, провод 053, контакт тормозного переключателя QT1, провод 055, обмотка возбуждения тягового двигателя М2, провод 057, контакт тормозного переключателя QT1, провод 059, контакт контактора К36, провод 077, контакт тормозного переключателя QT1, провод 083, контакт контактора К38, провод 065, реле дифференциальное КА1 ток попадает на токосъемы колесных пар, рельсы (земля).

Для цепи ТЭД М3-М4 ток проходит через контакт контактора К22, провод 026, контакт реверсора QP2, провод 030, якоря тяговых двигателей М3 и М4, провод 038, контакт реверсора QP2, провод 040, шунт RS2 преобразователя напряжений в код UZ3, контакт тормозного переключателя QT2, провод 046, шунт RS4 преобразователя напряжений в код UZ5, провод 052, обмотка

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

возбуждения тягового двигателя М3, провод 054, контакт тормозного переключателя QT2, провод 056, обмотка возбуждения тягового двигателя М4, провод 058, контакт тормозного переключателя QT2, провод 060, контакт контактора К37, провод 063, контакт контактора К39, провод 078, контакт тормозного переключателя QT2, провод 065, реле дифференциальное КА1 ток попадает на токосъемы колесных пар, рельсы (земля).

По высоковольтной шине провода 003 ток попадает в секцию Б, цепи соединений двигателей аналогично секции А.

На позициях 37…50 происходит ступенчатое уменьшение сопротивления пусковых резисторов до нулевого значения на 50 позиции управления.

Таблица 2.1 - Последовательность замыкания реостатных контакторов