- •В.М.Безрученко Електричні машини
- •Історія розвитку і роль електричних машин в електрифікації народного господарства.
- •В.2. Перетворення енергії в електричних машинах. Найпростіший генератор змінного струму.
- •В.3. Випрямлення змінного струму в постійний за допомогою колектора. Найпростіший генератор постійного струму.
- •В.5.Елеістромагнітні співвідношення при енергоперетворенні
- •В.6 Класифікація електричних машин і їх номінальні величини
- •В.7. Матеріали, що застосовуються в електромашинобудуванні
- •Розділ 1 машини постійного струму Частина 1. Принцип дії і будова машини постійного струму.
- •1.1 Принцип, дії. Машини постійного струму. Електричні градуси.
- •1.2. Будова машини постійного струму
- •2.1.Основний магнітний потік і потік розсіювання. Індукція у повітряному проміжку.
- •2.2 Ділянки магнітного кола. Принцип визначення основної мрс.
- •2.3 Магнітна характеристика і коефіцієнт насичення
- •3.1 Будова обмоток
- •3.2 Проста петлева обмотка
- •3.3 Проста хвилева обмотка
- •3.4. Складні обмотки
- •3.5.Умови симетрії обмоток.
- •3.6.Зрівнювальні з’єднання.
- •3.7 Ерс і електромагнітний момент
- •3.8 Співставлення обмоток різних типів
- •Часина 4. Реакція якоря машини постійного струму Магнітне поле машини при навантаженні. Поперечна та повздовжня реакції якоря.
- •4.2 Лінійне навантаження та мрс якоря
- •4.3 Спотворююча і розмагнічуюча дія поперечної реакції якоря
- •4.4 Напруга між колекторними пластинами, їх кількість і діаметр колектора
- •4.5 Заходи по боротьбі зі спотворюючою дією поперечної реакції якоря
- •Частина 5. Комутація
- •5.1 Іскріння на колекторі
- •5.2 Процес комутації і ерс в комутованій секції
- •5.3 Прямолінійна комутація
- •5.4 Сповільнена і прискорена комутація
- •5.5 Реактивна ерс і способи її зменшення
- •5.6 Комутаційна ерс і додаткові полюси
- •5.7 Зона комутації
- •5.8 Коловий вогонь і причини його виникнення
- •5.9 Експериментальна перевірка і налагодження додаткових полюсів
- •Частина 6. Генератори постійного струму
- •6.1. Способи збудження машин постійного струму
- •6.2 Генератор незалежного збудження
- •6.3 Умови самозбудження генератора
- •6.4. Генератор паралельного збудження
- •6.5 Генератор послідовного збудження
- •6.6 Генератор змішаного збудження
- •6.7. Паралельна робота генераторів
- •6.8. Тахогенератори
- •Частина 7. Двигуни постійного стуму
- •7.1 Основні поняття і рівняння
- •7.2 Запуск двигунів в хід
- •7.3 Двигун паралельного збудження
- •7.4. Двигун незалежного збудження
- •7.5 Двигун послідовного збудження.
- •7.6 Двигун змішаного збудження
- •7.7. Регулювання частоти обертання
- •7.8. Електричне гальмування двигунів постійного струму
- •Трансформатори Частина 8. Робочий процес трансформатора
- •8.1 Призначення області використання трансформаторів
- •8.2. Принцип дії трансформатора
- •8.3.Будова трансформаторів
- •8.4.Рівняння ерс трансформатора
- •8.5. Рівняння мрс трансформатора
- •8.6. Приведеним трансформатор
- •8.7. Схема заміщення приведеного трансформатора
- •8.8. Режим холостого ходу трансформатора
- •8.9. Режим короткого замиканим трансформатора
- •8.10. Режим навантажений трансформатора
- •8.11. Зміна напруги і зовнішня характеристика трансформатора
- •9.1. Призначення і принцип виконання трифазного трансформатора
- •9.2. Групи з'єднань трифазних трансформаторів
- •9.3.Паралельна робота трансформаторів
- •9.4. Автотрансформатор
- •9.5. Зварювальний трансформатор
- •9.6. Вимірювальні трансформатори
- •Розділ третій електричні машини змінного струму Частина 10. Загальні питання теорії машин змінного струму.
- •10.1. Принцип виконаний обмоток статора
- •10.2. Створення магнітного поля, що обертається
- •11.1. Принцип дії асинхронного двигуна. Ковзання
- •11.2. Будова асинхронних машин
- •11.2. Режими роботи асинхронних машин
- •11.4. Основні рівняння заміщення асинхронного двигуна
- •11.5. Робочий процес і енергетична діаграма асинхронного двигуна
- •11.6. Обертальний момент асинхронного двигуна
- •11.7. Механічна характеристика асинхронної машини
- •11.8. Запуск в хід асинхронних двигунів
- •11.9. Короткозамкнені асинхронні двигуни з підвищеним пусковим моментом
- •11.10. Регулювання частоти обертання асинхронних двигунів
- •11.11. Однофазні асинхронні двигуни
- •11.12. Конденсаторні (двофазні) асинхронні двигуни
- •11.13. Сельсини
- •11.14 Асинхронні тахогенератори
- •Частина 12. Синхронні машини.
- •12.1. Принцип дії синхронних машин
- •12.2. Конструктивні типи і будова синхронних машин.
- •12.5. Реакція якоря синхронного генератора
- •12.4. Ерс синхронного генератора
- •12.5. Характеристики і зміна напруги синхронного генератора
- •12.6. Потужність і електромагнітний момент синхронної маншини
- •12.7. Синхронні двигуни.
- •Розділ четвертий навантажувальна здатність і техніко-єкономічні показники електричних машин Частина 13. Втрати енергії і ккд електричних машин і трансформаторів
- •13.1 Класифікація втрат
- •13.2. Ккд і його визначення
- •Частина14. Нагрів і охолодження електричних машин і трансформаторів
- •14.1. Перегрів і його визначення
- •14.2. Нагрівання і охолодження твердого тіла
- •14.3. Нагрівання машин при різних номінальних режимах роботи
- •14.4. Охолодження машин і трансформаторів
- •15.1. Електрична стала.
- •15.2. Вилив частоти на розміри трансформаторів
- •15.3. Техніко-економічні показники тягових двигунів
- •15.3.Вибір електродвигуна в залежності від умов його роботи
14.3. Нагрівання машин при різних номінальних режимах роботи
Правильно вибраний тепловий режим навантаження електричної машини буде таким, коли її ізоляційні матеріали використовуються хоча і на межі, але без перевищення допустимих перегрівів, тобто коли кінцева температура нагрівання одночасно є і допустимою .
На основі цих уявлень ГОСТ 183-74 встановлює три основних номінальних режими роботи електричної машини: 1) довготривалий, 2) короткочасний; 3) повторно-короткочасний.
При довготривалому режимі роботи частини машини, яка працює як завгодно довго, досягають встановленої температури, що не перевищує заданої допустимої для даного класу ізоляції. Процес нагрівання описується рівнянням (14.14) і графічно зображується кривою1 нарис. 14.1.
Короткочасним режимом називається режим, що включає в себе час роботи і час паузи. Часвибирається з умови, що впродовж нього температура досягне допустимого, але не кінцевого значення, після чого настане пауза, в кінці якої температура машини буде дорівнювати температурі навколишнього середовища.
Відповідний графік теплового процесу зображено на рис. 14.3а. При навантаженні машини, що відповідає короткочасному режиму, , тобто при заданих розмірах потужність машини в короткочасному режимі більша, ніж в довготривалому. Якщо б по закінченні часумашина продовжувала б працювати, то її кінцеве перегрівання перевищувало б допустиме, що сприяло б прискореному старінню ізоляції і її псуванню. ГОСТ 2582-81 встановлює термін робочого часу хв (часовий режим) і90 хв.
Рис. 14.3. Криві нагрівання при короткочасному (а) і повторно-короткочасному (б) режимах роботи електричної машини
Повторно-короткочасний режим характеризується наявністю циклів, що складаються з робочого часу і паузи. Співвідношення між ними вибирають так, щоб за час роботи перегрів не перевищив допустимого, а за час паузи температура трохи знизилася, але не до температури навколишнього середовища. Режим характеризуєтьсявідносною тривалістю ввімкнення ;
Графік теплового процесу у цьому режимі зображений на рис. 14.36. Почавиш роботу при , поки не досягне деякого встановленого режиму, що характеризується зигзагоподібною кривою. При цьому температура машини коливається між максимальним значенням і мінімальним.
Тривалість робочого циклу хв, в іншому випадку двигун вибирають, як при довготривалому режимі. Згідно ГОСТ 2582-81 значенняТВ складають15, 25, 40, 50 і60%.
Очевидно, в повторно-короткочасному режимі потужність машини буде меншою, ніж в короткочасному, але більшою, ніж в довготривалому.
14.4. Охолодження машин і трансформаторів
Велике навантаження сучасних машин вимагає застосування Інтенсивних охолоджуючих систем. У переважній більшості машини охолоджують атмосферним повітрям, і тільки в потужних синхронних генераторах в якості охолоджуючого агента використовують водень і навіть воду.
Ведуться роботи по створенню великих електричних машин із застосуванням рідкого гелію. В цих машинах використовується явище надпровідності, тобто властивість провідника втрачати опір при температурах, що близькі до абсолютного нуля (-273°С).
Такі машини отримали назву кріогенних, від грецького слова "кріос", що значить холод. Зниження втрат у кріогенних машинах дозволяє істотно підвищити їх ККД і зменшити розміри, створюючи машини дуже значної одиничної потужності.
Необхідним елементом кріогенної машини є кріостат, тобто ізольований від зовнішнього середовища резервуар, заповнений рідким гелієм. Всередині кріостату розміщують охолоджувану обмотку або навіть повністю всю машину.
Силові трансформатори, як правило, мають масляне охолодження. Масло циркулює в резервуарі або охолоджувачах або у випадку інтенсивного охолодження, в спеціальних радіаторах, які піддаються обдуванню. Але існують також силові трансформатори із повітряним або газовим охолодженням. Тут охолоджуючим газом є шестифториста сірка , коефіцієнт теплопередачі якої у 2.18 рази більший, ніж у повітрі.
За способом охолодження машини поділяються на. декілька, груп. Машини дуже малої потужності мають звичайне охолодження. Машини з внутрішньою само вентиляцією охолоджується за допомогоювмонтованих вентиляторів, які насаджені на вал і обертаються разом з ротором машини. Існує ізовнішня самовентиляція, коли зовнішня поверхня обдувається за допомогою насадженого на виведений кінець валу вентилятора, а внутрішні частини машини закриті для доступу зовнішньо повітря.
Потужні машини мають незалежне абопримусове охолодження. Повітря при цьому подається всередину машини спеціальним вентилятором:, що має незалежний привід. Незалежна вентиляція може бутипротяжною абозамкненою. В останньому випадку значно простіше попередити забруднення машини пилюкою, що завжди є в повітрі. Особливе значення замкнена система вентиляції має для локомотивів промислового транспорту, що працюють у надзвичайно запиленому середовищі.
Вентиляція повітрям електричних машин буває осьовою, коли повітря спеціальними каналами і по поверхні ротора проходить в осьовому напрямку, аборадіальною, коли повітря проходить радіальними каналами всередині ротора і статора машини. Може бути ізмішана радіально-осьова вентиляція.
В машинах постійного струму повітря, як правило, подається зі сторони колектора. При цьому досягається найкращий ефект охолодження такого відповідального вузла, як колектор. Щітковий пил, наявність якого сприяє виникненню колового вогню, також найкраще видаляється при подачі повітря в першу чергу на колектор.
Витрати охолоджуючого середовища, необхідного для відведення тепла з машини або трансформатора, складає
де с - теплоємність охолоджуючого середовища;- температура нагрітого охолоджуючого середовища, що виходить, з машини.
Для повітря ; в залежності системи вентиляції, конструкції машини і її потужності. Отже, на 1000 Вт втрат необхідна кількість повітря
Для тягових двигунів локомотивів витрати охолоджуючого повітря складає приблизно 0,05 . Для трансформаторного масла; відповідно його об'ємні витрати в 1400 разів менші, ніж повітря.
Контрольні запитання
Що таке перегрів і які існують способи його визначення?
Чим визначається кінцевий перегрів частини машини?
Що таке стала часу перегрівання, що вона характеризує і чим визначається? Через скільки сталих часу можна, вважати тепловий процес встановленим?
Які існують основні номінальні режими роботи, чим вони відрізняються за допустимим навантаженням від електричних машин?
Як охолоджують електричні машини і трансформатори?
Частина 15. Габаритні розміри і маса електричних у машин і трансформаторів