9.2 Оценка издержек при производстве базовой и проектируемой конструкций

Себестоимость единицы проектируемой продукции определится:

где – себестоимость проектируемой конструкции, руб.;

– себестоимость базовой конструкции, руб.;

– стоимость вводимых элементов в проектируемую конструкцию, руб.,

– стоимость выводимых элементов из проектируемой конструкции, руб.

где – цена вводимого элемента, руб.,

– коэффициент транспортно-заготовительных расходов (1,05-1,08).

Принимаем .

Новая конструкция создается на основе базовой, при этом в новой конструкции применяются новые (по сравнению с базовой моделью) узлы.

Определим себестоимость базовой конструкции:

где – затратная цена базовой конструкции, руб.;

– рентабельность предприятия ().

– отпускная цена конструкции, руб.;

– косвенные налоги, руб.

где НДС – налог на добавленную стоимость по ставке 20%.

где – ставка налога на добавленную стоимость.

Отпускная цена была составлена на основе каталогов:

Таблица 9.3 – Стоимость вводимых и выводимых элементов

Наименование	Цена, руб.
Выводимые элементы: Турбокомпрессор ТКР6.1 (С15-505-01)	2147000
Вводимые элементы: Турбокомпрессор ТКР6.1 (С15-505-01) – 2 шт.	4290000

Себестоимость проектируемой продукции:

9.3 Определение затрат при эксплуатации проектируемой и базовой конструкции

9.3.1 Производительность проектируемого и базового грузового автомобиля

Сначала рассчитывается производительность базового автомобиля :

где – среднегодовая производительность базовой машины;

– номинальная грузоподъёмность базового автомобиля, т;;

– коэффициент использования грузоподъёмности,;

– средняя длина ездки с грузом, км;;

– коэффициент использования,;

– время пребывания автомобиля на линии (время в наряде), ч;;

Составляющие производительности ,,изависят не от конструктивных особенностей автомобиля, а от эффективности организации перевозочного процесса на автотранспортном предприятии. Поэтому для базового и проектируемого автомобиля они не должны отличаться.

– время выполнения погрузочно-разгрузочных работ за одну ездку для базового автомобиля, ч:

где – предельная норма простоя, ч;;

– техническая скорость, км/ч:

где – пробег базового автомобиля за время, км;,.

– коэффициент использования базового автомобиля.

Коэффициент использования автомобиля определяется отношением фактического количества дней работы автомобиля за год к количеству дней в году:

где – дни простоя в течение года по организационным причинам;

– дни простоя в течение года при выполнении технического обслуживания и ремонта базового автомобиля, дни:

где – нормативная продолжительность простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте в днях на 1000 км пробега:

– нормативный пробег до первого капитального ремонта, тыс. км:

– нормативный простой в капремонте, дни:

– годовой пробег базового автомобиля, тыс. км:

где – число календарных дней (365);

– коэффициент использования парка автотранспортных средств,.

Тогда:

9.3.2 Определение затрат при эксплуатации проектируемой и базовой конструкции

Расчёт затрат на грузовые перевозки производится по формуле:

где – затраты на грузовые перевозки;

– зарплата водителей с налогами и отчислением от фонда оплаты труда;

– затраты на смазочные материалы;

– затраты на топливо;

– затраты на восстановление и ремонт шин;

– сумма затрат на техобслуживание и ремонт;

– сумма амортизационных отчислений;

– сумма накладных расходов.