5.9 Система газообмена

Система газообмена двигателя состоит из:

- водухоподводящего тракта;

- устройства рециркуляции отработавших газов (РОГ);

- устройства закрытой вентиляции картера;

- устройство нейтрализации и очистки отработавших газов.

Рисунок 5.1 – Схема газообмена дизеля

5.10 Устройство наддува

На дизель устанавливаются турбокомпрессоры с регулируемым давлением наддува.

Регулирование давления наддува происходит путём перепуска части отработавших газов мимо колеса турбины при превышении давления наддува определенного значения.

Конструктивно турбокомпрессор в соответствии с рисунком состоит из следующих основных узлов: ротора, корпуса турбины, корпуса подшипника, корпуса компрессора, исполнительного механизма, кронштейна крепления исполнительного механизма, воздухопровода.

В состав ротора входят вал, сваренный с колесом турбины и установленные на нем колесо компрессора, распорная втулка масляного уплотнения, две шайбы, гайка и два уплотнительных кольца. Ротор вращается в радиальном подшипнике, установленном в корпусе подшипника. Осевое перемещение ротора воспринимается упорным подшипником.

В корпус турбины регулируемого турбокомпрессора встроен перепускной клапан. Рычаг перепускного клапана соединен регулируемой тягой с исполнительным механизмом, связанным воздухопроводом с выходным патрубком корпуса компрессора.

Изменение длины тяги исполнительного механизма турбокомпрессора в процессе эксплуатации не допускается.

Подшипники турбокомпрессора смазываются и охлаждаются маслом, поступающим по трубопроводу от системы смазки дизеля. Из турбокомпрессора масло сливается в картер дизеля.

Разборка и ремонт турбокомпрессора в процессе эксплуатации не допускаются и должны производиться в условиях специализированной ремонтной мастерской.

5.11 Устройство пуска

Устройство пуска дизеля состоит из электрического стартера номинальным напряжением 24 В и, для обеспечения пуска при низких температурах окружающего воздуха, сечей накаливания 23 В с блоком управления. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением с электромагнитным реле и механизмом привода.

Блок управления свечами реализует следующие защитные функции для выходных цепей:

- при коротком замыкании или обрыве в цепи любого независимого выхода или их комбинации, или их совокупности;

- при коротком замыкании или обрыве в цепи питания контрольной лампы;

- от неправильного подключения аккумуляторной батареи (АКБ).

С момента подачи напряжения питания блок производит включение свечей накаливания и контрольной лампы на время предпускового подогрева, зависящее от температуры двигателя.

Датчик температуры двигателя, управляющий временем разогрева и временем сопровождения после пуска, установлен в блоке двигателя.

В схеме электрооборудования автотранспортного средства должна быть осуществлена блокировка стартера после пуска дизеля – автоматическое отключение стартера при частоте вращения коленвала от 900 мин^-1до 1000 мин^-1и невозможность его включения при работающем дизеле.

5.12 Генератор и его привод

На дизелях устанавливаются генераторы, предназначенные для работы в качестве источника электроэнергии в схемах электрооборудования.

Генераторы имеют выводы для подключения к цепям: «+» («В») – нагрузки и аккумуляторной батарее; «Д» («D») – реле блокировки стартера; «~» («W») – тахометра.

Генератор служит для подзарядки аккумуляторной батареи, а также для питания постоянным током потребителей электроэнергии, установленных на транспортном средстве.

Привод генератора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала.