5.7 Система охлаждения

Система охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Система охлаждения дизеля в составе автотранспортного средства должна обеспечивать температуру выхо-

дящей из дизеля охлаждающей жидкости не более плюс 100° С и масла – не более плюс 115° С при температуре окружающего воздуха плюс 40° С.

Водяной насос приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке цилиндров. Кроме того, в блоке цилиндров установлен датчик температуры для управления свечами накаливания.

Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах от 85º С до 95º С. Для ускорения прогрева дизеля после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха служит термостат с температурой начала открытия основного клапана 87±2 °С.

Вентилятор с вязкостной муфтой отключения вентилятора устанавливается на коленчатый вал или на отдельный привод.

5.8 Система электронного управления топливоподачей и рециркуляцией отработавших газов

Основные функции системы заключаются в правильном управлении процессом впрыска дизельного топлива в нужный момент и в требуемом количестве, а также при необходимом давлении впрыска. Это обеспечивает плавную и экономичную и работу дизеля.

Дополнительные функции управления с учетом и без учета обратной связи служат для улучшения характеристик по снижению эмиссии вредных веществ с отработавшими газами и расхода топлива. При проверке двигателя в сервисном центре диагностический интерфейс позволяет проводить оценку данных, хранящихся в памяти электронной системы управления

Создание давления и непосредственный впрыск в аккумуляторной системе полностью разделены. Высокое давление в топливной системе создается независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и количества впрыскиваемого топлива. Топливо, готовое для впрыска, находится под высоким давлением в аккумуляторе. Количество впрыскиваемого топлива (цикловая подача) определяется действиями водителя, а угол опережения и давление впрыска определяются электронным блоком управления (ЭБУ) на основе программируемых алгоритмов характеристик, хранящихся в памяти микропроцессора.

ЭБУ выдает управляющий пусковой сигнал на соответствующие электромагнитные клапаны, в результате чего осуществляется впрыск форсункой в каждый цилиндр.

Аккумуляторная топливная система включает в себя следующие элементы электронного управления:

- электронный блок управления (ЭБУ);

- датчик частоты вращения коленчатого вала;

- датчик частоты вращения распределительного вала;

- датчик температуры и давления топлива, давления масла;

- датчик температуры и давления наддувочного воздуха;

- датчик высокого давления топлива (датчик рейла);

- датчик температуры охлаждающей жидкости;

- датчик педали акселератора;

- датчик дифференциального давления (окислитель-нейтрализатор с сажевым фильтром).

Используя входные сигналы указанных выше датчиков, ЭБУ регистрирует положение педали акселератора и определяет на данный момент рабочую характеристику двигателя. На основе полученной информации ЭБУ может через разомкнутые и замкнутые контуры осуществлять управляющие действия двигателем.

При низких температурах окружающей среды и при холодном двигателе ЭБУ использует информацию датчиков охлаждающей жидкости и температуры воздуха, топлива и масла, чтобы адаптировать полученные данные для установки угла опережения впрыска, использование дополнительного впрыска (после основного) и других параметров в зависимости от эксплуатационных условий.