5 Выбор конструкции агрегатов и систем двигателя

Разработанный дизель представляет собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основными сборочными единицами дизеля являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Для обеспечения высоких технико-экономических показателей дизеля в системе впуска применен двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование в устройстве наддува двух турбокомпрессоров с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приёмистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала.

На дизелях, оснащенных топливной системой Common Rail с электронным управлением впрыска, повышается эксплуатационная топливная экономичность за счет оптимизации рабочего процесса и минимизации переходных процессов при изменении скоростного и нагрузочного режимов.

Использование в составе дизеля системы охлаждаемой рециркуляции отработавших газов и окислителя-нейтрализатора с сажевым фильтром способствующих уменьшению соответственно оксидов азота и твердых частиц в отработавших газах, обеспечивают достижение показателей по выбросу вредных веществ в атмосферу, соответствующих четвертому экологическому уровню.

Для обеспечения уверенного пуска в условиях низких температур окружающей среды в головке цилиндров дизеля установлены свечи накаливания, а устанавливаемый на дизелях жидкостно-масляный теплообменник обеспечивает скорейшее достижение оптимальной температуры масла в системе смазки дизеля и поддержание ее на необходимом уровне в процессе работы.

5.1 Блок цилиндров

Блок цилиндров является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока установлены четыре съёмные гильзы, изготовленные из специального чугуна.

Гильза устанавливается в блок цилиндров по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем поясе уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках гильзы цилиндров.

Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.

Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров в нижней части имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников, поэтому менять крышки местами нельзя.

Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала подшипникам распределительного вала и к форсункам охлаждения поршней.

Конструкцией блока цилиндров дизелей предусмотрены пять подшипников распределительного вала.

На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные при-валочные плоскости для крепления масляного теплообменника, водяного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, крышки передней, плите задней, картера масляного и масляного насоса.

Для присоединения дизеля к раме автомобиля на боковых поверхностях блока цилиндров и картера маховика имеются площадки под крепление передних опор и задних опор.