9. Сделайте попытку установления взаимосвязи между видом, назначением и районом действия отс (на основе схемы 13.1).

См схему по 1 му вопросу

Телефонная(Вид опреативной технолог связи) – Дорожная (район действия) – Энергодиспетчерская (назначение)

Радиосвязь– Станционно распорядительная – ПТО

10. Что такое «циркулярный вызов», симплексный режим работы системы связи и глобальная навигационная спутниковая система?

Циркулярный вызов предполагает передачу информации абонентам по предварительнозаданному списку. Способность организации различных видов конференцсвязи (несколько одновременных конференций, выборочная конференция, организация общей или групп конференций) с большим числом участников дает возможность, помимо плановых совещаний и обмена новостями, проводить оперативное обсуждение вопросов, требующих немедленного решения и быстрого реагирования на сложившуюся ситуацию, а также экономить время и денежные ресурсы.Режим циркулярной связи, а также конференц-связь, рассчитанная на большое количество внутренних абонентов с возможностью быстро и гибко формировать группы абонентов, участвующих в конференции или принимающих циркулярное сообщение;Симплексный режим — режим работы радиостанции, при котором прием и передача информации осуществляются попеременно под управлением абонента. Либо говорит либо слушает, одновременно нельзя по рации Навигационные спутниковые системы предназначены для определения местоположения, скорости движения, а также точного времени морских, воздушных, сухопутных и других видов потребителей. NAVSTAR и ГЛОНАСС - системы двойного назначения, изначально разработанные по заказу и под контролем военных для нужд Министерств обороны и поэтому первое, и основное назначение у систем стратегическое, второе назначение указанных систем гражданское. Исходя из этого, все действующие ныне спутники передают два вида сигналов: стандартной точности для гражданских пользователей и высокой точности для военных пользователей (этот сигнал закодирован и доступен только при предоставлении соответствующего уровня доступа от Министерства обороны). Навигационные системы являются независимыми (полностью автономными) и беззапросными (пользовательская аппаратура только принимает сигнал, не посылая запрос на спутник) и используют сигналы на основе «псевдошумовых последовательностей», применение которых придаёт им высокую помехозащищённость и надёжность при невысокой мощности излучения передатчиков.

Глава 14

1. Назначение системы дистанционного ограждения состава.

Защита персонала, обслуживающего составы, стоящие на станционных путях, от въезда на эти пути других подвижных единиц. Технологические процессы осмотра составов, их экипировки, отдельных видов ремонтных работ и других операций требуют присутствия технического персонала на путях и в непосредственной близости от составов. Поэтому требуется система мер обеспечения безопасности работающих.

2. Чем различаются по назначению системы дистанционного ограждения путей и ограждения составов?

В зависимости от путевого развития и применяемых систем управления стрелками и сигналами применяются несколько способов ограждения. Так, при наличии на станции стрелок с ручным переводом все пути, которые требуют защиты, ограждаются с обеих сторон специальными однозначными светофорами с нормально горящими красными огнями. Управляют этими светофорами с аппарата управления ДСП по согласованию с ПТО. При этом на аппарате ДСП загорается специальная красная лампочка.

На таких станциях возможно ограждение с помощью сигналов, ведущих на ограждаемый путь, или с помощью охранных стрелок, положение которых исключает заезд подвижного состава на ограждаемый путь.

На станциях с централизованными маневровыми передвижениями пути ограждают с помощь маневровых светофоров. При этом исключают возможности открытия данных светофоров при установке ограждения на путь.

Экипировочные пути, примыкающие к путям подгорочного парка или путям маневровых районов, ограждают стрелками. Все охранные стрелки по отношению к движущимся вагонам должны быть противошерстными. Ограждение включает оператор пункта технического осмотра (ПТО) совместно с ДСП. На пультах ДСП и ПТО на каждый ограждаемый путь установлена красная лампочка. Для включения ограждения необходимого пути оператор ПТО нажимает кнопку запроса и запрашивает согласие ДСП. С этого момента красные лампочки на пультах управления ДСП и ПТО загораются мигающим светом. ДСП нажимает кнопку «Согласие ограждения», чем включает ограждение пути, исключающее перевод охранных стрелок и открытие светофоров, ведущих на ограждаемый путь. Лампочки загораются ровным светом с момента включения ограждения, а на светофорах ограждения загораются запрещающие показания. Ограждение отменяет оператор ПТО путем вытягивания кнопки ограждения.

Если к пути ограждения примыкают стрелки, находящиеся на местном управлении с маневровой колонки, то от нажатия кнопки согласия ДСП красная лампочка согласия ограждения на маневровой колонке загорается мигающим светом. Оператор, ведущий маневровую работу с колонки местного управления, переводит охранные стрелки ограждаемого пути в охранное положение и нажимает кнопку согласия. на пульте Эц лампочка согласия загорается ровным светом. После этого ДСП нажатием кнопки согласия ограждает путь.

При неисправностях устройств ограждения вагонов на путях ограждение производится переносными сигналами остановки. До установки переносных сигналов ДСП обязан установить стрелки в положение, исключающее въезд подвижного состава на путь, где производится ремонт или осмотр вагонов. Стрелки в ограждающее положение устанавливаются стрелочными коммутаторами, которые остаются в положении, исключающем въезд на путь. на стрелочные коммутаторы навешивают таблички «Выключена», а стрелки с обоих концов пути, установленные в ограждающее положение, запираются на закладку. После этого ДСП дает указание оператору ПТО оградить путь с обоих концов переносными сигналами остановки согласно инструкции по сигнализации. У переносных сигналов дополнительно укладываются тормозные башмаки, после чего дается разрешение на проведения работ по обслуживанию состава.

На станциях с централизованными маневровыми передвижениями пути ограждают с помощь маневровых светофоров. При этом исключают возможности открытия данных светофоров при установке ограждения на путь.

Назначение системы дистанционного ограждения состава – Защита персонала, обслуживающего составы, стоящие на станционных путях, от въезда на эти пути других подвижных единиц.

3. Назовите последовательность действий эксплуатационных работников по ограждению состава на путях.

Для обеспечения безопасности пассажиров и работников станции предусмотрена громкоговорящая связь оповещения. Если на станции дежурит ДСП, то он передает информацию о всех маневровых и поездных передвижениях, посредством проводной связи через микрофон. Если та или иная станция находится на резервном управлении, то есть под управлением и контролем ДНЦ, информация о проследовании, прибытии и отправлении поездов передается с помощью автоматической системы оповещения. Автоматическая система оповещения (АСО) применяется на таких станциях, где графиком движения предусмотрена посадка и высадка пассажиров.

Даже при отсутствии дежурных по станции, пассажиры имеют информацию о приближении поездов к станции, что, в свою очередь, позволяет им быть особо внимательными. Эта система позволяет сократить травматизм и количество смертельных случаев в пределах железнодорожной линии.

За счет использования системы спутниковой навигации должна обеспечиваться фиксация местоположения работающей бригады (переносной приемник). Радиообмен с локомотивом должен обеспечивать взаимодействие в таком режиме, чтобы при приближении локомотива на минимальное расстояние, требующее подачи сигнала предупреждения, между радиоустройством путевой бригады и локомотивным комплексом, устанавливался радиообмен.

После подтверждения руководителем путейской бригады восприятия сигнала предупреждения локомотив получает информацию, разрешающую продолжение движения, в противном случае локомотив должен затормозить.

Эта функция реализуется с высокой эффективностью на станциях, оборудованных системой МАЛС, так как место работ бригады задается ДСП (или по сигналам руководителя путевых работ) по радиоканалу.

Система применяется как на перегонах, так и на станциях. Одновременно решается вопрос постоянного контроля местонахождения путейской бригады, что позволяет иметь дополнительную информацию в базе данных АСУ и тем самым повысить безопасность движения.

4. Как обеспечивается система предупреждения персонала о приближении состава?

Принцип действия АСО базируется на работе станционных систем СЦБ. При движении поезда на первом участке приближения к станции по рельсовой цепи передается сигнал в аппаратуру ЭЦ. При срабатывании соответствующих реле автоматически включается аудиооповещение о приближении четного (нечетного) поезда. При проследовании поездом входного светофора, по этому же принципу повторно включается оповещение: «Четный (нечетный) поезд проследовал входной сигнал».

5. За счет чего повышается эффективность системы предупреждения при использовании систем работающих по радиоканалу?

За счет использования системы спутниковой навигации повышается эффективность системы предупреждения при использовании систем работающих по радиоканалу

6. Назовите режимы работы системы автоматической обдувки стрелок.

Существуют три режима автоматической обдувки: нормальный и облегченные II и III, различающиеся длительностью интервала между обдувками очередных стрелок (2,8–4 с), что экономит расход сжатого воздуха.

7. Каково назначение интервалов между обдувкой стрелок?

Экономия расход сжатого воздуха. После обдувки отжатого остряка очередной стрелки в схеме предусмотрен интервал (0,3 с в нормальном режиме) для восстановления давления воздуха в магистрали.

8. Чем определяется выбираемый промежуток между остряком и рамным рельсом при обдувке стрелки?

Промежуток между остряком и рамным рельсом может подвергнуться засорению снегом, песком и других сыпучих загрязнений стрелочных переводов, вследствие чего возникает недоход остряка до рамного рельса или его неплотное прижатие.

9. Как рассчитать число стрелок, объединяемых в одну группу обдувки?

Длительность обдувки каждой стрелки составляет 4 с. После обдувки отжатого остряка очередной стрелки в схеме предусмотрен интервал (0,3 с в нормальном режиме) для восстановления давления воздуха в магистрали. Цикл обдувки стрелок возобновляется через 6 мин. Все стрелки станции объединяются в определенные группы, обеспечивающие соблюдение требуемого интервала повторной обдувки. 4+0,3=4,3сек

60сек*6/4,3=83 стрелки в группе