- •1 Глава
- •3. Какие формы управления техническим фактором в обеспечении безопасности могут быть использованы в период между внедрением новых видов технических средств?
- •4. В чем заключается управление человеческим фактором?
- •6. Каковы различия и общность в понятиях «безопасность» и «надежность»?
- •7. Приведите примеры опасного и защитного отказов.
- •8. Чем определяется значимость выбора вида, типа показателей при оценке уровня безопасности?
- •9. Чем отличаются показатели вероятностные от детерминированных?
- •11. Что включается в понятие «надежность»?
- •12. Назовите не менее пяти показателей, характеризующих безопасность технических систем и технологических процессов. Табл 1.1
- •2 Глава
- •5. Назовите основные структурные элементы многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения.
- •6. Почему и за счет чего применение мс повышает уровень безопасности на ждт?
- •7. Расскажите о назначении информационной подсистемы асу мс.
- •8. На какой технической основе выполнена подсистема асу мс?
- •10. Что входит в информационную подсистему мс?
- •11. Чем отличается многоуровневая система управления и обеспечения безопасности от существующей на ждт многоуровневой административной системы контроля безопасности?
- •3 Глава
- •1. Назовите принципы классификации устройств, обеспечивающих
- •2. Где применяются системы диспетчерской централизации?
- •3. Назовите характер выполняемых действий станционных систем
- •4. Назовите характер выполняемых действий локомотивных устройств
- •5. Назовите характер выполняемых действий технических средств про-фессионального отбора персонала.
- •6. Назовите характер выполняемых действий систем автоблокировки.
- •8. Для чего служат датчики? Каков физический принцип их работы?
- •9) Что такое кпт………кодовый путевой трансмиттер….Отправляет коды алс
- •11) Отличие рц на Автономной и электрической тяге
- •12) Что такое регулировочный режим
- •13. Как влияет качество балласта на режим работы рельсовой цепи?
- •14. Как обеспечивается контроль схода изолирующего стыка?
- •15. Как реагирует рельсовая цепь на нарушение целостности ее элементов?
- •16. Для чего и как выполняется кодирование рельсовой цепи?
- •17. Как обеспечивается пропуск обратного тягового тока по рельсовым цепям?
- •18. Назовите недостатки разветвленной рельсовой цепи с отсутствием реле на одном из ее ответвлений.
- •19. Чем отличается тРц от традиционных рельсовых цепей?
- •20. Почему в тРц можно устраивать бесстыковые рельсовые цепи?
- •4 Глава
- •1. Как определить интервал попутного следования поездов при трехзначной автоблокировке?
- •2. Сформулируйте принцип работы числовой кодовой автоблокировки.
- •3. Назовите основные достоинства автоблокировка с тональными рельсовыми цепями.
- •4. Чем отличается четырехзначная автоблокировка от трехзначной?
- •5. Где применяется полуавтоматическая блокировка (паб)?
- •6. Чем обеспечивается контроль полного прибытия поезда на станцию
- •7. Принцип работы электронные системы счета осей как средства по-вышения безопасности на железнодорожном транспорте.
- •8. Чем формируются кодовые сигналы рельсовых цепей, несущие информацию о показании напольного светофора?
- •9. За счет чего повышается уровень безопасности при использовании микропроцессорных систем интервального регулирования?
- •10. Почему в системе абТц-м не требуются изолирующие стыки рель-совых цепей? конкретно не нашел…
- •Глава 5
- •Глава 6
- •2. Как системы эц обеспечивают безопасность движения по станции?
- •3.Порядок действия дсп при установке маршрута на малых станциях
- •4. Порядок действия дсп при маршрутном способе задания маршрутов
- •5.Можно ли перевести стрелки при ложной занятости секции или при ее замкнутости в другом маршруте
- •6. Можно ли открыть сигнал при ложной занятости секции, входящей в маршрут или при ее замкнутости в другом маршруте?
- •9. Чем обеспечивается логический контроль за правильной работой дсп при организации движения по станции?
- •10. За счет чего повышается уровень безопасности при внедрении электронных систем эц?
- •11. Чем различаются мпц и рпц?
- •Глава 6
- •6. Можно ли открыть сигнал при ложной занятости секции, входящей в маршрут, или при ее замкнутости в другом маршруте?
- •7. Какая индикация на пульте-табло будет наблюдаться при «сходе» изолирующего стыка?
- •8. Какие действия на пульте должен выполнить дсп при необходимости отмены неиспользованного маршрута и при искусственной разделке маршрута?
- •9. Чем обеспечивается логический контроль за правильной работой дсп при организации движения по станции?
- •10. За счет чего повышается уровень безопасности при внедрении электронных систем Эц?
- •11. Чем различаются мПц и рПц?
- •12. Как отменяется неиспользованный маршрут на крупных станциях?
- •7 Глава
- •8 Глава
- •9 Глава
- •10 Глава
- •Глава 11
- •7. Чем исключается возможность подъема крышек УзП под автомобилем?
- •Глава 12
- •1. Какие задачи решает механизация техпроцессов на сортировочных горках?
- •2. Назовите характерный признак наличия системы автоматизации техпроцессов на сортировочных горках.
- •3. Чем различаются системы гац и Эц?
- •4. За счет чего обеспечивается повышение уровня безопасности процесса сортировки вагонов при внедрении систем гАц?
- •9. Какие показания имеет горочный светофор и их значение?
- •10. Назначение систем тГл и гАлС.
- •11. В чем различия авторасцепных устройств с неподвижным размещением и активным приводом?
- •13 Глава
- •3. Как увеличить дальность действия мобильных абонентских терми-
- •4. Какие функции управления можно использовать с помощью спут-
- •5. В чем значимость соблюдения регламента переговоров в отс
- •6. Как влияет использование регистраторов служебных переговоров на уровень безопасности?
- •7. Сформулируйте достоинства цифровых регистраторов служебных переговоров.
- •8. Почему использование систем связи в КлУб-у исключает проезд
- •9. Сделайте попытку установления взаимосвязи между видом, назначением и районом действия отс (на основе схемы 13.1).
- •10. Что такое «циркулярный вызов», симплексный режим работы системы связи и глобальная навигационная спутниковая система?
- •Глава 14
- •Глава 15
- •Глава 16
Глава 6
Чем различаются раздельное и маршрутное управление стрелками и сигналами?
-маршрутное управление стрелками и сигналами; основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем, после проверки условий безопасности, открывается светофор
-раздельное управление стрелками и сигналами устанавливается последовательным переводом стрелок по пути маршрута. Перевод стрелок и включение сигналов происходит в 4 каскада. в первом каскаде проверяется правильность положения стрелок в марш- руте.во втором проверяются условия безопасности, в том числе незамкнутость стрелок в устанавливаемом маршруте, включается сигнальное реле на посту Эц и стрелки по устанавливаемому маршруту замыкаются, чем исключается возможность их использования в других маршрутах.
в третьем с проверкой замкнутости стрелок устанавливаемого маршрута включается сигнальные реле у светофора, по которому будет осуществлено движение. Контактами сигнальных реле включаются огни на светофоре.
Четвертый каскад схем Эц малых станций обеспечивает включение на пульте повторителей напольных сигналов по задаваемому маршруту.Такое поэтапное срабатывание реле гарантирует безопасность устанавливаемого маршрута.
2. Как системы эц обеспечивают безопасность движения по станции?
Устройства ЭЦ должны обеспечивать:
– взаимное замыкание стрелок и светофоров;
– контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут и положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;
– возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами;
– осуществление маневровых передвижений по показаниям манев-ровых светофоров, при необходимости – передача стрелок на местное управление.
Устройства ЭЦ не должны допускать:
– открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
– перевод стрелки под подвижным составом;
– открытие светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
– перевод входящей в маршрут стрелки или открытие светофора вра-ждебного маршрута.
3.Порядок действия дсп при установке маршрута на малых станциях
Маршрут устанавливается раздельным способом. С помощью кнопок перевода стрелок (по две кнопки на каждую стрелку для перевода их в плюсовое или минусовое положение) все стрелки, задействованные в маршруте, устанавливаются в нужное положение. Положение стрелок контролируется зелеными (при плюсовом положении стрелок) или желтыми лампочками. После проверки правильности перевода стрелок, что контролируется загоранием белой лампочки на пути, ДСП нажимает сигнальную кнопку светофора по задаваемому маршруту и держит ее нажатой до включения на пультовом повторителе светофора требуемого показания. После установки маршрута сигнальная кнопка должна быть отпущена, так как в противном случае длительное нажатие кнопки перекрывает светофор на запрещающее показание. во время установки маршрута проверяются условия, исключающие задание враждебных маршрутов, и обеспечивается безопасность движения по устанавливаемому маршруту