7 Глава

1) Особенность построения и работы Дц заключается в том, что здесь ис-пользуется кодовый принцип управления и контроля состояния объектов, а также то, что Дц строится по групповой цепи параллельного включения ряда станций участка в одну общую двухпроводную цепь. центральный пост (цП), который обычно размещается в отделении железной до-роги, соединяется каналом связи со всеми исполнительными пунктами ИП (станциями участка). Канал связи используется для передачи сигна-лов телеуправления (ТУ) и телесигнализации (ТС). в Дц приказы передаются кодами, которые формируются опреде-ленной комбинацией импульсов электрического тока. При построении кодов используют частотные и фазовые признаки электрических импульсов. Кодовые приказы в системах Дц делятся на управляющие сигналы ТУ, посылаемые с центрального пункта диспетчером и предназначенные для выбора линейных станций и передачи на них команд управления, и известительные сигналы ТС, посылаемые с линейных станций и предназначенные для выбора группы контроля и включения контрольных устройств на диспетчерском посту. Кодовый принцип передачи приказов ТУ-ТС в системах Дц позволяет управлять большим числом объектов на участке и контролировать их состояние с помощью одной двухпроводной физической цепи.

2) – повышение уровня безопасности транспортного процесса за счетснижения влияния человеческого фактора при передаче функций управ-ления центральному пункту управления.

3) На сети отечественных железных дорог системы Дц стали активно внедряться со второй половины прошлого века. Первой системой стала Дц временного кода (ДвК), выполненная с использованием временных признаков построения кодовых сигналов. ДвК обладали низкими эксплуатационными характеристиками из-за большой длительности команд ТУ-ТС. Затем были созданы полярно-частотные системы Дц – ПЧДц, в которых сигналы ТУ кодировались импульсами тока различной полярности (плюсовый или минусовый), а сигналы ТС – частотными импульсами, что сокращало длительность сигналов и тем самым увеличивало число контролируемых объектов и объектов управления. Позже были созданы частотные системы Дц (ЧДц), в которых используется код с частотными импульсами.

4) – увеличивает оперативность воздействия на процесс перевозок вследствие сокращения каждого этапа процесса управления, сбора, обработки и передачи информации об управляемых объектах, выработки ответственных команд и доведения до исполнителей регулярных команд управления и ответственных команд. К ответственным относятся команды, при выполнении которых частично исключаются некоторые зависимости в устройствах СцБ, в том числе открытие пригласительного сигнала, вспомогательный перевод стрелки, искусственное размыкание маршрута, вспомогательная смена направления движения и др.;

– повышает обоснованность управленческих решений благодаря на-личию более достоверной и актуальной информации и, как следствие, оптимизирует затраты на достижение конечных целей управления, повышает качество поездной работы;

– существенно сокращает долю рутинных операций и увеличивает роль интеллектуального, творческого начала в работе поездного диспетчера, повышает производительность и качественно улучшает условия тру-да ДНц, снимает утомляемость диспетчера;

– создает условия для более качественного планирования, ибо эффективность математической модели прогнозирования и планирования автоматически обеспечивает отсутствие временных задержек в получении необходимой информации о текущем местоположении поездов и их характеристиках, полноту используемых сведений, объективность и достоверность исходных данных;

– представляет прогноз в графической форме, отображает прогнозируемые нити поездов на мониторе в реальном масштабе времени;

– дает возможность в автоматическом режиме получать информацию о характеристиках поездов, находящихся на подходе к границе обслуживаемого диспетчерского круга и с АРМ ДНц соседних участков, увеличивая тем самым глубину прогнозирования продвижения поездов (до шести и более часов). Дополнительную возможность повышения эффек-тивности планирования может предоставить также и анализ математических моделей для каждого из смежных диспетчерских участков (в составе соответствующих АРМ ДНц) с последующим их интегральным объединением на уровне дороги (например, в составе АРМ дорожного диспет-чера ДГП);

– автоматизирует выявление отклонений в ходе технологического процесса;

– повышает эффективность перевозочного процесса и производительность труда всех работников, занятых на перевозках;

– увеличивает скорость предоставления информации, повышает ее достоверность и полноту в рамках информационного обмена между различными автоматизированными системами, действующими на управляемом полигоне;

– сокращает время стоянки поездов на технических станциях и задержки их поездов по приему (отправлению) из-за несвоевременного или некорректного приготовления маршрутов и, таким образом, в полной мере использует данные критерии при решении математических задач прогнозирования и планирования в русле современных тенденций применения ресурсосберегающих технологий;

5) Большие станции, на которых по характеру и объему работы необходимо постоянное руководство дежурного по станции, в Дц обычно не включаются.

6) Спорадический способ – это вид передачи, при котором сигналы, возникая по мере надобности в пунктах передачи, однократно передаются по линии связи в пункты приема. Такой способ проще технически реализуется, но при этом снижается достоверность индикации на табло в случае неисправности передающих устройств.циклический способ – это вид передачи, при котором сигналы через определенный промежуток времени (например, 5 с), называемый циклом, формируются в пунктах передачи и передаются по линии связи в пункты приема независимо от того, произошло изменение состояния объектов контроля или нет, что повышает достоверность контроля.

7) Логический контроль за работой ДСП проводится существующими на станции устройствами Эц. Схемным путем исключаются неправиль-ные действия эксплуатационного персонала и обеспечивается соблюдение всех условий безопасности транспортного процесса.

8) хз

9) При разработке программного обеспечение АРМ ДНц «Сетунь» был учтен опыт проектирования и внедрения систем Дц «Нева», ЧДц, ПЧДц и «Луч», поэтому «Сетунь» программно совместима с указанными системами.Программное обеспечение интегрально поддерживает: блокировку и аварийную разблокировку кнопок ТУ; закрытие путей и перегонов; под-тверждение команд ТУ; выдачу ответственных команд (с использованием системы передачи ответственных команд – СПОК); тройное дублирование возможности посылки команд ТУ; полное ведение «черного ящика» с по-следующим просмотром отображения на экране монитора практически любой информации и показ состояния стрелки цветовым представлением ее номера; реагирование на запросы из АСОУП; прогнозирование (вывод нитки поезда на несколько часов вперед с возможностью коррекции по времени); прием-сдачу смены; анализ ГИД и его ведение по безбумажной технологии. включенная в Дц «Сетунь» система передачи ответственных команд применяется в нештатных и аварийных ситуациях.

10)сетунь pc а нева обычный пульт-табло