- •1 Глава
- •3. Какие формы управления техническим фактором в обеспечении безопасности могут быть использованы в период между внедрением новых видов технических средств?
- •4. В чем заключается управление человеческим фактором?
- •6. Каковы различия и общность в понятиях «безопасность» и «надежность»?
- •7. Приведите примеры опасного и защитного отказов.
- •8. Чем определяется значимость выбора вида, типа показателей при оценке уровня безопасности?
- •9. Чем отличаются показатели вероятностные от детерминированных?
- •11. Что включается в понятие «надежность»?
- •12. Назовите не менее пяти показателей, характеризующих безопасность технических систем и технологических процессов. Табл 1.1
- •2 Глава
- •5. Назовите основные структурные элементы многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения.
- •6. Почему и за счет чего применение мс повышает уровень безопасности на ждт?
- •7. Расскажите о назначении информационной подсистемы асу мс.
- •8. На какой технической основе выполнена подсистема асу мс?
- •10. Что входит в информационную подсистему мс?
- •11. Чем отличается многоуровневая система управления и обеспечения безопасности от существующей на ждт многоуровневой административной системы контроля безопасности?
- •3 Глава
- •1. Назовите принципы классификации устройств, обеспечивающих
- •2. Где применяются системы диспетчерской централизации?
- •3. Назовите характер выполняемых действий станционных систем
- •4. Назовите характер выполняемых действий локомотивных устройств
- •5. Назовите характер выполняемых действий технических средств про-фессионального отбора персонала.
- •6. Назовите характер выполняемых действий систем автоблокировки.
- •8. Для чего служат датчики? Каков физический принцип их работы?
- •9) Что такое кпт………кодовый путевой трансмиттер….Отправляет коды алс
- •11) Отличие рц на Автономной и электрической тяге
- •12) Что такое регулировочный режим
- •13. Как влияет качество балласта на режим работы рельсовой цепи?
- •14. Как обеспечивается контроль схода изолирующего стыка?
- •15. Как реагирует рельсовая цепь на нарушение целостности ее элементов?
- •16. Для чего и как выполняется кодирование рельсовой цепи?
- •17. Как обеспечивается пропуск обратного тягового тока по рельсовым цепям?
- •18. Назовите недостатки разветвленной рельсовой цепи с отсутствием реле на одном из ее ответвлений.
- •19. Чем отличается тРц от традиционных рельсовых цепей?
- •20. Почему в тРц можно устраивать бесстыковые рельсовые цепи?
- •4 Глава
- •1. Как определить интервал попутного следования поездов при трехзначной автоблокировке?
- •2. Сформулируйте принцип работы числовой кодовой автоблокировки.
- •3. Назовите основные достоинства автоблокировка с тональными рельсовыми цепями.
- •4. Чем отличается четырехзначная автоблокировка от трехзначной?
- •5. Где применяется полуавтоматическая блокировка (паб)?
- •6. Чем обеспечивается контроль полного прибытия поезда на станцию
- •7. Принцип работы электронные системы счета осей как средства по-вышения безопасности на железнодорожном транспорте.
- •8. Чем формируются кодовые сигналы рельсовых цепей, несущие информацию о показании напольного светофора?
- •9. За счет чего повышается уровень безопасности при использовании микропроцессорных систем интервального регулирования?
- •10. Почему в системе абТц-м не требуются изолирующие стыки рель-совых цепей? конкретно не нашел…
- •Глава 5
- •Глава 6
- •2. Как системы эц обеспечивают безопасность движения по станции?
- •3.Порядок действия дсп при установке маршрута на малых станциях
- •4. Порядок действия дсп при маршрутном способе задания маршрутов
- •5.Можно ли перевести стрелки при ложной занятости секции или при ее замкнутости в другом маршруте
- •6. Можно ли открыть сигнал при ложной занятости секции, входящей в маршрут или при ее замкнутости в другом маршруте?
- •9. Чем обеспечивается логический контроль за правильной работой дсп при организации движения по станции?
- •10. За счет чего повышается уровень безопасности при внедрении электронных систем эц?
- •11. Чем различаются мпц и рпц?
- •Глава 6
- •6. Можно ли открыть сигнал при ложной занятости секции, входящей в маршрут, или при ее замкнутости в другом маршруте?
- •7. Какая индикация на пульте-табло будет наблюдаться при «сходе» изолирующего стыка?
- •8. Какие действия на пульте должен выполнить дсп при необходимости отмены неиспользованного маршрута и при искусственной разделке маршрута?
- •9. Чем обеспечивается логический контроль за правильной работой дсп при организации движения по станции?
- •10. За счет чего повышается уровень безопасности при внедрении электронных систем Эц?
- •11. Чем различаются мПц и рПц?
- •12. Как отменяется неиспользованный маршрут на крупных станциях?
- •7 Глава
- •8 Глава
- •9 Глава
- •10 Глава
- •Глава 11
- •7. Чем исключается возможность подъема крышек УзП под автомобилем?
- •Глава 12
- •1. Какие задачи решает механизация техпроцессов на сортировочных горках?
- •2. Назовите характерный признак наличия системы автоматизации техпроцессов на сортировочных горках.
- •3. Чем различаются системы гац и Эц?
- •4. За счет чего обеспечивается повышение уровня безопасности процесса сортировки вагонов при внедрении систем гАц?
- •9. Какие показания имеет горочный светофор и их значение?
- •10. Назначение систем тГл и гАлС.
- •11. В чем различия авторасцепных устройств с неподвижным размещением и активным приводом?
- •13 Глава
- •3. Как увеличить дальность действия мобильных абонентских терми-
- •4. Какие функции управления можно использовать с помощью спут-
- •5. В чем значимость соблюдения регламента переговоров в отс
- •6. Как влияет использование регистраторов служебных переговоров на уровень безопасности?
- •7. Сформулируйте достоинства цифровых регистраторов служебных переговоров.
- •8. Почему использование систем связи в КлУб-у исключает проезд
- •9. Сделайте попытку установления взаимосвязи между видом, назначением и районом действия отс (на основе схемы 13.1).
- •10. Что такое «циркулярный вызов», симплексный режим работы системы связи и глобальная навигационная спутниковая система?
- •Глава 14
- •Глава 15
- •Глава 16
Глава 12
1. Какие задачи решает механизация техпроцессов на сортировочных горках?
Основные функции средств механизации: перевод стрелок; закрепление колес вагонов; механизация расцепки составов и создание сжатого воздуха (его компрессия). К средствам механизации относятся: горочные стрелочные электроприводы; механизмы расцепки составов на отцепы; устройства закрепления вагонов в парках станции; вагонные замедлители с управляющей аппаратурой; компрессорные установки, вспомогательное оборудование и пневмосеть.
2. Назовите характерный признак наличия системы автоматизации техпроцессов на сортировочных горках.
Основные функции средств автоматизации: управление скоростью надвига, роспуска и маневровых передвижений составов и групп вагонов; управление маршрутами движения отцепов и скоростью их скатывания; управление закреплением/раскреплением составов; контроль, диагностика состояния и обслуживания технических средств автоматизации; мониторинг перемещения поездов, вагонов и локомотивов на подходах, путях и парках станции; управление компрессорной станцией и пневмосетью; информационный обмен с информационно-планирующей системой сортировочной станции (ИПУ СС) и с системами железнодорожной автоматики и телемеханики.
3. Чем различаются системы гац и Эц?
При внешне одинаковых функциях Эц и ГАц эти системы технически и конструктивно различны, что определяется технологическими различиями в работе станций и сортировочных горок. На сортировочных горках требуется поддержание высокой скорости технологического процесса. Для обеспечения этого применяются: нормально разомкнутые рельсовые цепи (Рц); укороченные эпюры стрелок с крестовиной 1/6 и короткими остряками; горочные стрелочные электроприводы со скоростью перевода стрелок до 0,8 с (на станциях – 5–7 с) и возможностью автоматического возврата стрелки в исходное положение, если она не перевелась в другое положение за установленное время; в ГАЦ отсутствует взаимозависимость между показанием горочного светофора и положением стрелок, как это реализуется в Эц в поездных маршрутах; в ГАЦ не выполняется замыкание стрелок в маршрутах движения отцепов, существует функция сбрасывания маршрута при нагоне отцепом впереди идущих вагонов, применяются более быстродействующие реле не первого класса надежности и еще целый ряд других отличий.
4. За счет чего обеспечивается повышение уровня безопасности процесса сортировки вагонов при внедрении систем гАц?
5. Чем отличается принцип работы весовых вагонных замедлителей от клещевидных?
Клещевидно-весовой вагонный замедлитель типа КВ работает на весовом принципе торможения. В отличие от нажимных замедлителей, в которых тормозное усилие определялось уровнем давления в тормозном цилиндре, в весовых замедлителях степень торможения прямо пропорциональна весу отцепа, то есть давлению оси вагона на подпорную планку, которая, осаживаясь, создает дополнительное тормозное усилие, прижимая поворотную тормозную балку к ободу колеса.
6. назовите физическую основу работы измерителей скорости.
Радиолокационные индикаторы (датчики) скорости используются во всех системах АРС для измерения фактической скорости движения отцепа. В основу работы РИС-В3М положен эффект Допплера, состоящий в том, что отраженный от движущегося объекта радиосигнал меняет частоту исходящего сигнала пропорционально скорости контролируемого объекта.
7. В чем различия функционального назначения АРС и АзСР?
Система АРС служит для поддержания необходимых интервалов между скатывающимися отцепами с целью исключения нагонов одного отцепа другим на спускной части горки; для обеспечения требуемой дальности пробега отцепов и подхода их к вагонам, стоящим на путях сортировочного парка, с допустимой скоростью соударения (1,5 м/с).
Система АЗСР позволяет производить надвиг состава на горку с переменной скоростью путем вычисления предельно допустимой скорости в момент отделения от состава очередного отцепа.
8. назовите основные недостатки точечных вагонных замедлителей.
Высокая надежность ТВЗ обеспечивается только при высоком качестве их технического обслуживания. Кроме того, эти замедлители ориентированы на работу в регионах с умеренным климатом. Еще одна негативная характеристика работы ТВЗ: они создают тормозной эффект при превышении граничной скорости вне зависимости от направления движения колеса (с горки или на горку). Поэтому маневровые передвижения и вытяжка составов в сторону горба горки требуют дополнительных энергозатрат на преодоление сопротивления движения со стороны ТВЗ.