Глава 11

1. Перечислите устройства ограждения тупиковых путей

Тупиковые упоры: ударные (с деревянными, резиновыми, пружинными, пружинно-фрикционными, гидравлическими и комбинированными буферами); безударные (гравитационные и фрикционно-гравитационные) и тупиковые упоры комбинированного типа; устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или стрелки),

2. Чем конструктивно отличается сбрасывающий башмак от тормозного башмака?

В составе сбрасывающего башмака - сам башмак, стрелочный электропривод и гарнитуры для крепления привода к рельсам.

3. Где должен остановиться локомотив для правильной установки устройств закрепления состава?

Прибывший на станцию и подлежащий закреплению состав должен быть остановлен так, чтобы знак – щит «Остановка локомотива» – находился в створе с серединой бокового окна кабины; в этом случае путеочиститель локомотива освободит зону установки упора, а колесо первого вагона еще не войдет в эту зону.

4. Чем отличается регулируемый переезд от нерегулируемого?

К регулируемым относятся переезды, на которых движение автотранспорта через переезд регулируется устройствами переездной сигнализации или дежурным работником, а к нерегулируемым – переезды, на которых движение автотранспорта не регулируется устройствами переездной сигнализации или дежурным работником, а возможность безопасного проезда через переезд определяется водителями транспортных средств.

5. Чем определяется время подачи извещения на переезд о приближении поезда?

Для определения оптимального времени подачи сигнала остановки автотранспорта рассчитывается время освобождения переезда с учетом ряда факторов (длина переезда, время прохода по нему медленного транспортного средства, время срабатывания устройств закрытия переезда и минимальный запас).

6. Дайте определение понятия «скоростное управление переездом».

Через переезд следуют поезда с различными скоростями, поэтому извещение на закрытие переезда иногда превышает расчетное время извещения, что ведет к неоправданному простою автотранспорта у переезда. Для уменьшения потерь от простоя автотранспорта может быть использовано скоростное управление переездом, при котором время извещения зависит от скорости движения поезда. Если в обычной схеме работы переездных устройств Lизв.р = const, то в устройствах скоростного управления переездом постоянным принимается время извещения (tизв.р.= const). В таких устройствах автоматически измеряется скорость движения поезда, приближающегося к переезду, и вычисляется время задержки включения оповещения о приближении поезда. Для измерения скорости движения поезда используется измерительный участок пути, оборудованный рельсовыми цепями, системой ЭССО или точечным датчиком. Перестраиваемая схема задержки строится на цифровых схемах задержки.

7. Чем исключается возможность подъема крышек УзП под автомобилем?

В случае присутствия любой части транспортного средства над крышкой устройств заграждения или в непосредственной близости от нее, реле обнаружения в соответствующем датчике КзК обесточивается, а подъем крышки Уз блокируется контактами исполнительных реле РзК.

8. Когда на переездном светофоре устанавливается белый мигающий сигнал?

На необслуживаемых переездах, на подъездных и других путях, в том числе в черте города, применяется светофорная сигнализация с двумя мигающими красными огнями и одним бело-лунным мигающим огнем, который находится несколько выше – между красных огней и сигнализирует об исправности устройств переездной сигнализации. Если горит белый мигающий сигнальный огонь – разрешено движение дорожного транспорта.

9. Перечислите технические средства обеспечения безопасности на переездах I и II категорий.

В оборудование переезда I и II категорий входят: автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами, автоматические шлагбаумы, устройства заграждения переезда.

10. назовите устройства путевого заграждения.

Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или стрелки)\

11. назовите факторы вредного влияния железной дороги на город.

Вредные влияния дороги на город: повышенный уровень шума; выбросы вредных веществ в атмосферу; загрязнение прилегающих территорий; транспортные проблемы в местах пересечения автомобильных и железных дорог; сложности перемещения граждан по районам города, разделенных железной дорогой, и ряд других негативных факторов. не стоит забывать и проблемы транспортников, возникающие из-за близости большого города.

12. Как снизить уровень шума от железной дороги для жителей города?

Для снижения уровня шума вдоль железной дороги в черте города необходимо устанавливать звукопоглощающие рельефные экраны высотой 3 м.

Должны быть сокращены подачи звуковых сигналов локомотивов, особенно в ночное время, уменьшены мощности громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях, снижен уровень громкости громкоговорящей информационной системы и связи громкоговорящего оповещения.

13. Как уменьшить объемы вредных выбросов железнодорожного транспорта?

Эффективной мерой защиты от шума и пыли проходящих составов можно считать создание шумозащитных зеленых насаждений из плотно высаженного кустарника и высоких деревьев. На железнодорожном транспорте наиболее опасны в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого назначения локомотиво- и вагоноремонтные заводы, депо и другие производства. Большое количество поверхностно активных веществ, нитратов и других вредных продуктов содержат сточные воды смотровых канав стойловых цехов локомотиворемонтных депо, гальванических цехов, аккумуляторных отделений, деповских цехов и других производств.

Наиболее эффективным средством защиты поверхностных вод можно считать внедрение оборотных систем водоснабжения.