- •1 Глава
- •3. Какие формы управления техническим фактором в обеспечении безопасности могут быть использованы в период между внедрением новых видов технических средств?
- •4. В чем заключается управление человеческим фактором?
- •6. Каковы различия и общность в понятиях «безопасность» и «надежность»?
- •7. Приведите примеры опасного и защитного отказов.
- •8. Чем определяется значимость выбора вида, типа показателей при оценке уровня безопасности?
- •9. Чем отличаются показатели вероятностные от детерминированных?
- •11. Что включается в понятие «надежность»?
- •12. Назовите не менее пяти показателей, характеризующих безопасность технических систем и технологических процессов. Табл 1.1
- •2 Глава
- •5. Назовите основные структурные элементы многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения.
- •6. Почему и за счет чего применение мс повышает уровень безопасности на ждт?
- •7. Расскажите о назначении информационной подсистемы асу мс.
- •8. На какой технической основе выполнена подсистема асу мс?
- •10. Что входит в информационную подсистему мс?
- •11. Чем отличается многоуровневая система управления и обеспечения безопасности от существующей на ждт многоуровневой административной системы контроля безопасности?
- •3 Глава
- •1. Назовите принципы классификации устройств, обеспечивающих
- •2. Где применяются системы диспетчерской централизации?
- •3. Назовите характер выполняемых действий станционных систем
- •4. Назовите характер выполняемых действий локомотивных устройств
- •5. Назовите характер выполняемых действий технических средств про-фессионального отбора персонала.
- •6. Назовите характер выполняемых действий систем автоблокировки.
- •8. Для чего служат датчики? Каков физический принцип их работы?
- •9) Что такое кпт………кодовый путевой трансмиттер….Отправляет коды алс
- •11) Отличие рц на Автономной и электрической тяге
- •12) Что такое регулировочный режим
- •13. Как влияет качество балласта на режим работы рельсовой цепи?
- •14. Как обеспечивается контроль схода изолирующего стыка?
- •15. Как реагирует рельсовая цепь на нарушение целостности ее элементов?
- •16. Для чего и как выполняется кодирование рельсовой цепи?
- •17. Как обеспечивается пропуск обратного тягового тока по рельсовым цепям?
- •18. Назовите недостатки разветвленной рельсовой цепи с отсутствием реле на одном из ее ответвлений.
- •19. Чем отличается тРц от традиционных рельсовых цепей?
- •20. Почему в тРц можно устраивать бесстыковые рельсовые цепи?
- •4 Глава
- •1. Как определить интервал попутного следования поездов при трехзначной автоблокировке?
- •2. Сформулируйте принцип работы числовой кодовой автоблокировки.
- •3. Назовите основные достоинства автоблокировка с тональными рельсовыми цепями.
- •4. Чем отличается четырехзначная автоблокировка от трехзначной?
- •5. Где применяется полуавтоматическая блокировка (паб)?
- •6. Чем обеспечивается контроль полного прибытия поезда на станцию
- •7. Принцип работы электронные системы счета осей как средства по-вышения безопасности на железнодорожном транспорте.
- •8. Чем формируются кодовые сигналы рельсовых цепей, несущие информацию о показании напольного светофора?
- •9. За счет чего повышается уровень безопасности при использовании микропроцессорных систем интервального регулирования?
- •10. Почему в системе абТц-м не требуются изолирующие стыки рель-совых цепей? конкретно не нашел…
- •Глава 5
- •Глава 6
- •2. Как системы эц обеспечивают безопасность движения по станции?
- •3.Порядок действия дсп при установке маршрута на малых станциях
- •4. Порядок действия дсп при маршрутном способе задания маршрутов
- •5.Можно ли перевести стрелки при ложной занятости секции или при ее замкнутости в другом маршруте
- •6. Можно ли открыть сигнал при ложной занятости секции, входящей в маршрут или при ее замкнутости в другом маршруте?
- •9. Чем обеспечивается логический контроль за правильной работой дсп при организации движения по станции?
- •10. За счет чего повышается уровень безопасности при внедрении электронных систем эц?
- •11. Чем различаются мпц и рпц?
- •Глава 6
- •6. Можно ли открыть сигнал при ложной занятости секции, входящей в маршрут, или при ее замкнутости в другом маршруте?
- •7. Какая индикация на пульте-табло будет наблюдаться при «сходе» изолирующего стыка?
- •8. Какие действия на пульте должен выполнить дсп при необходимости отмены неиспользованного маршрута и при искусственной разделке маршрута?
- •9. Чем обеспечивается логический контроль за правильной работой дсп при организации движения по станции?
- •10. За счет чего повышается уровень безопасности при внедрении электронных систем Эц?
- •11. Чем различаются мПц и рПц?
- •12. Как отменяется неиспользованный маршрут на крупных станциях?
- •7 Глава
- •8 Глава
- •9 Глава
- •10 Глава
- •Глава 11
- •7. Чем исключается возможность подъема крышек УзП под автомобилем?
- •Глава 12
- •1. Какие задачи решает механизация техпроцессов на сортировочных горках?
- •2. Назовите характерный признак наличия системы автоматизации техпроцессов на сортировочных горках.
- •3. Чем различаются системы гац и Эц?
- •4. За счет чего обеспечивается повышение уровня безопасности процесса сортировки вагонов при внедрении систем гАц?
- •9. Какие показания имеет горочный светофор и их значение?
- •10. Назначение систем тГл и гАлС.
- •11. В чем различия авторасцепных устройств с неподвижным размещением и активным приводом?
- •13 Глава
- •3. Как увеличить дальность действия мобильных абонентских терми-
- •4. Какие функции управления можно использовать с помощью спут-
- •5. В чем значимость соблюдения регламента переговоров в отс
- •6. Как влияет использование регистраторов служебных переговоров на уровень безопасности?
- •7. Сформулируйте достоинства цифровых регистраторов служебных переговоров.
- •8. Почему использование систем связи в КлУб-у исключает проезд
- •9. Сделайте попытку установления взаимосвязи между видом, назначением и районом действия отс (на основе схемы 13.1).
- •10. Что такое «циркулярный вызов», симплексный режим работы системы связи и глобальная навигационная спутниковая система?
- •Глава 14
- •Глава 15
- •Глава 16
Глава 15
1. В чем заключается влияние человеческого фактора на уровень безопасности?
2. назовите формы управления человеческим фактором для обеспечения безопасности на транспорте.
3. зачем проводить процедуры профессионального психофизиологического отбора персонала?
4. назовите профессионально важные психофизиологические факторы для профессий дежурный по станции и машинист локомотива.
5. В чем достоинство компьютерных тренажерных комплексов по сравнению с традиционными формами обучения персонала?
6. назовите обязательные модули любых компьютерных тренажеров.
7. Как разработать функциональный проект повышения уровня безопасности на транспорте?
8. Какие тренажерные комплексы можно использовать по вашей спе-
циальности?
2. В обеспечении безопасности необходимо учитывать:
– индивидуальную пригодность человека для выполнения данного вида работы, то есть соответствие его физических и психологических качеств характеру предстоящего труда. Такие качества должны выявляться у человека при приеме на работу;
– соответствие уровня подготовки работника и его профессионального опыта решаемым задачам по конкретной должности и профессии;
– способность не проявлять растерянности, торопливости, необдуманного риска в трудных или аварийных ситуациях;
– способность сохранять в течение всего рабочего дня (смены) психологическую работоспособность.
Человеческий фактор проявляется в засыпании машиниста в процессе движения поезда, проезде запрещающих светофоров, превышении скорости движения, нарушении регламента переговоров и т. п.
Учет влияния человеческого фактора на безопасность движения поездов необходимо учитывать при разработке и эксплуатации систем управления, подборе персонала и постоянном его обучении.
Для определения и поддержания на требуемом уровне, а также развития указанных и других качеств рекомендуется:
– постоянно контролировать психологическое состояние работников, непосредственно связанных с движением поездов;
– реализовывать действующую в ОАО «РЖД» систему повышения квалификации работников, в том числе с использованием современных электронных тренажеров по отработке навыков практической работы и обучением в других различных формах, реализующих принцип «обучение через всю жизнь»;
Влияние человеческого фактора в обеспечении безопасности обусловлено особенностями физиологии и психики человека, уровнем его профессиональной подготовленности; показателем такой подготовленности служит уровень технологической дисциплины персонала.
3. Автоматизированные системы профессионального психофизиологического отбора персонала транспортных предприятий повышают надежность деятельности оперативного персонала на транспорте, а это, в свою очередь, обеспечивает безопасность перевозочного процесса. значитель-ный резерв повышения управления процессом перевозок лежит в зоне изучения и использования потенциальных ресурсов человеческого фактора на транспорте.
4.Именно эти категории специалистов, участвующих в управлении и регулировании процесса перевозок, причастны к обеспечению его безопасности. Они составляют так называемую группу риска, потенциально несущую в своей деятельности повышенную цену ошибочных действий и решений.Методика профессионального отбора предусматривает: анализ документов, селекционную беседу и заполнение биографического опросника, психодиагностическое и медицинское обследование, организационно-деятельностную игру.В программу входят психофизиологические методики для оценки профессионально важных качеств и мониторинга изменения психологических характеристик персонала в процессе длительной работы по специальности.
5. Компьютерные тренажеры обеспечивают ситуационное моделирование нештатных ситуаций с регистрацией действий обучаемых и последующим анализом ошибок. Рассмотрим примеры электронных тренажеров по отработке навыков работы персонала по различным профессиям железнодорожного транспорта.
6. компьютерный модуль; модуль кабины управления; дефектов; тормозной модуль; модули пути, динамики поезда и радиосвязи. При необходимости возможно наращивание структуры модулей под конкретные задачи. Другим принципом создания компьютерных тренажеров можно считать использования возможностей имитации процессов. При этом возможна не только 3D-имитация, но и 4D- и 5D-.
7 Для обучения специалистов дистанций автоматики и телемеханики разработаны тренажеры по отработке алгоритмов действий эксплуатационного персонала по определению неисправностей. Для этого курсанта учат анализировать индикацию на пульте управления системой Эц. на смену ранее используемым типовым пультам Эц пришли мониторы, ими-тирующие работу реальных систем управления. Тренажер позволяет обнаружить более ста видов неисправностей (а общее количество возможных вариантов и комбинаций практически не ограничено, что исключает возможность угадывания и заучивания соответствия видов индикации конкретным отказам). на предприятиях и учебных центрах широко применяется автоматизированная обучающая система АОС-ШЧ (разработка ГОУ ВПО СПГУПС).
8. Имитационный тренажер ДСП/ДНЦ предназначен для обучения и тренажа оперативного персонала хозяйства перевозок ОАО «РЖД» и студентов, обучающихся по специальности «организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)».
Важную роль в обеспечении безопасности играет человеческий фактор. Почти каждый случай брака, а тем более аварии или крушения связаны с нарушениями ПТЭ, инструкций и должностных обязанностей, допускаемыми причастными работниками жд транспорта.