Осмотр самолета

Перед осмотром материальной части командир ВС обязан просмотреть бортовой журнал, проверить, устранены ли дефекты, выявленные в предыдущем полете, ознакомиться с работами, проведенными техническим составом на самолете.

Произвести внешний осмотр самолета, при этом проверить (рис. 3):

Рис. 3. Маршрут предполетного осмотра самолета:

1 – винт; 2 – капот; 3 – передняя стойка шасси; 4 – главные стойки шасси;

5 – центроплан; 6 – правое крыло (передняя часть); 7 – консоль правого крыла;

8 – задняя часть правого крыла; 9 – правая сторона фюзеляжа; 10 – хвостовое оперение; 11 – левая сторона фюзеляжа; 12 – задняя часть левого крыла;

13 – левая консоль; 14 – передняя часть левого крыла

1) втулку, противовесы и лопасти винта (отсутствие внешних повреждений и трещин, наличие и целость контровки), установку лопастей винта по установочным рискам;

2) капот двигателя – нет ли повреждений и правильно ли закрыты замки капота и лючков (прорези замков должны совпадать с метками на капоте), нет ли течи бензина и масла;

3) переднюю опору: арматуру сигнальных огней выпуска шасси, нет ли повреждения покрышки, нормально ли давление в пневматике (обжатие 15–20 мм), состояние демпфера (нет ли течи смеси), нормальна ли просадка амортстойки (видимая часть штока должна быть 150–180 мм);

4) нет ли повреждений покрышек основных опор самолета, пружины заземления и арматуры сигнальных огней выпуска шасси, нормально ли давление в пневматиках (обжатие 25–30 мм) и одинакова ли просадка амортстоек (видимая часть штоков должна быть 175–250 мм);

5) центроплан снизу (плотно ли прилегает посадочный щиток, нет ли течи бензина), состояние антенны МРП;

6) правую половину крыла, нет ли повреждений обшивки крыла и зализов, состояние воздухозаборника маслорадиатора и сот радиатора, нет ли течи масла (при температуре наружного воздуха ниже –5 °С проверить, установлен ли затенитель на соты маслорадиатора), не поврежден ли механический указатель выпущенного положения шасси, состояние ПВД, снят ли с него чехол;

7) целость и крепление АНО;

8) нет ли повреждений элерона; проверить состояние шарнирных соединений, сняты ли струбцины, свободно ли отклоняется элерон;

9) правую сторону фюзеляжа: нет ли повреждений остекления и двери кабины, люка и обшивки фюзеляжа, надежность крепления к фюзеляжу, нет ли повреждений антенн АРМ, радиостанции УКВ-2 и радиокомпаса;

10) хвостовое оперение: нет ли внешних его повреждений и зализов, сняты ли струбцины, состояние шарнирных соединений руля высоты, руля направления и узлов, крепление подкосов, легкость отклонения руля направления и руля высоты, установлен ли в нейтральное положение триммер руля высоты, нет ли повреждений хвостового АНО и проблескового маяка;

11) левую сторону фюзеляжа: нет ли повреждений обшивки; закрыты ли замки багажника и бортовых люков, нет ли повреждений антенн транспондера, радиокомпаса, радиостанции УКВ-1 и маркерного приемника, состояние остекления и двери кабины;

12) левую половину крыла: нет ли повреждений обшивки крыла и зализов, состояние элерона и шарнирных соединений, сняты ли струбцины;

13) целостность и крепление АНО;

14) состояние ПВД, снят ли с него чехол, не поврежден ли механический указатель выпущенного положения шасси. Не имеет ли повреждений посадочная фара. Снят ли предохранительный чехол с датчика срыва ДС-1, нет ли внешних повреждений флюгарки, свободно ли она перемещается от упора до упора (без заедания).