На предварительном старте

Приближаясь к ВПП, необходимо осмотреться и убедиться, что ВПП свободна и нет самолетов, заходящих на посадку. Устанавливает стрелки высотомера на «0». Сверяет показания давления на высотомере с данными «АТИС».

№	Действия	Доклад по СПУ	Радиообмен
1.	На предварительном		Э: 466, на предварительном. Д: 466, работайте со Стартом 120,4. Э: 466, со Стартом 120,4.
2.	Команда экипажу	Контроль по карте
3.	Запрос у РП (Д) разрешения на занятие исполнительного старта		Э: Ульяновск-Старт, 44466, на предварительном, РД 5, разрешите исполнительный. Д: 44466, Ульяновск-Старт, ВПП 02, ветер 20, 5 метров, исполнительный разрешаю. Э: 466, занимаю исполнительный, ВПП 02

На исполнительном старте

Вырулив на ВПП, прорулить по прямой 3–5 м, чтобы установить носовое колесо по линии взлета, удерживая самолет на тормозах, проверить:

– исправность авиагоризонта (взлет самолета разрешается производить только по истечении времени готовности авиагоризонта к работе не ранее чем через 3 мин после его включения);

– соответствует ли показание гирокомпасов КСА15ВК-2-28 курсу взлета, сравнить показания левого и правого гирокомпасов с показаниями магнитного курса на КИ-13БС;

– убран ли посадочный щиток;

– установлен ли РУШВ в положение «Малый шаг»;

– установлен ли триммер руля высоты в нейтральное положение (на светосигнальном табло горит зеленый светосигнализатор «Тримм. нейтр.»);

– включены ли на правой приборной доске, на панели АЗК АЗС выключатели, необходимые для выполнения полетного задания.

Проверить работу двигателя с частотой вращения коленчатого вала, при которой самолет удерживается на тормозах, и проверить показания приборов, контролирующих работу двигателя.

№	Действия	Доклад по СПУ	Радиообмен
1.	На исполнительном	Контроль по карте
2.	Запрос у РП (Д) разрешения на взлет		Э: 466, к взлету готов. Д: 466, взлет разрешаю. Э: 466, взлетаю
3.	Команда экипажу	Взлетаем, РУД держать

Взлет и набор высоты

Получив разрешение на взлет, включить сигнализатор «Опас. скорость», включить часы, растормозить колеса и перевести РУД на взлетный режим (схема взлета приведена в прил. 4).

В процессе разбега штурвал удерживать в нейтральном положении, возникающие развороты парировать плавным отклонением руля направления.

По достижении V_пр = 80–90 км/ч плавным движением штурвала управления на себя поднять переднее колесо до взлетного положения (10–15 см от земли) и удерживать это положение до отрыва самолета.

Отрыв самолета от земли происходит:

– при взлетной массе 1650 кг на V_пр = 135 км/ч;

– при взлетной массе 1550 кг на V_пр = 125 км/ч.

Примечание. Сразу после отрыва с нарастанием скорости самолет имеет тенденцию к энергичному увеличению угла кабрирования.

После отрыва увеличение V_пр производить с постепенным набором высоты с таким расчетом, чтобы на высоте 10 м V_пр составила 160–170 км/ч. Дальнейший набор высоты выполнять на скоростях:

– V_пр = 170 км/ч при t_нв у земли до +20 °С;

– V_пр =180 км/ч при t_нв у земли выше +20 °С.

На высоте 50 м установить II-й номинальный режим работы двигателя.

На высоте 100 м экипаж контролирует параметры двигателя.

№	Действия	Доклад по СПУ	Радиообмен
1.	После взлета на высоте 150 м доклад РП (Д) о выполнении взлета		Э: 466, взлет, левым, заход ПВП. Д: 466, заход разрешаю, выполняйте первый. Э: 466, заход разрешили, на первом
2.	Перед 1-м разворотом	Внимание, осмотреться
3.	После осмотра	Слева (справа) впереди свободно

На скорости 180 км/ч выполняет 1-й разворот.

После выхода из разворота включает секундомер.

Второй разворот выполняется визуально с контролем по времени.

№	Действия	Доклад по СПУ	Радиообмен
4.	Перед 2-м разворотом	Внимание, осмотреться.
5.	После осмотра	Слева (справа) впереди свободно. Выполняем второй