Вынужденное покидание самолета с парашютом
Полеты, связанные с первоначальным обучением летного состава, включающим выполнение учебно-тренировочных полетов в зону для отработки простого и сложного пилотажа, члены экипажа обязаны выполнять с надетыми и предварительно подогнанными на земле парашютами.
Вынужденное покидание самолета Як-18Т с парашютом производится:
– при невозможности ликвидации возникшего пожара;
– в случае невыхода самолета из штопора до высоты 1000 м;
– в случае невозможности восстановить управляемость самолета;
– во всех случаях, когда вынужденная посадка не гарантирует сохранения жизни экипажа.
Предупреждение. Безопасное покидание самолета в прямолинейном ГП и на режиме планирования обеспечивается до Vпр = 220 км/ч. Минимальная безопасная высота покидания в прямолинейном горизонтальном полете 150 м.
Рекомендуемая литература: [1], [5], [8].
Вопросы для самопроверки
1. Приборная скорость подъема передней стойки при взлете с боковым ветром.
2. Выдерживание направления на взлете и при заходе на посадку с боковым ветром.
3. Скорость приземления при посадке с боковым ветром.
Рекомендуемая литература
Основная
1. Суслов, Ю. В. Летная эксплуатация воздушных судов : УМК / Ю. В. Суслов. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2009. – 238 с.
2. Ефимов, А. В. Радиооборудование самолета Як-18Т (серия 36) и его летная эксплуатация : учеб. пособие /сост. А. В. Ефимов. – Ульяновск: УВАУ ГА, 2008. – 60 с.
Дополнительная
3. Лачинов, О. Л. Самолет Як-18Т. Конструкция и летная эксплуатация : учеб. пособие / О. Л. Лачинов. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2005. – 87 с.
4. Лачинов, О. Л. Силовая установка самолета Як-18Т : учеб. пособие. Ч. 1: Двигатель М-14П / О. Л. Лачинов. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2005. – 75 с.
5. Руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем М-14П (серия 36) : утв. 21.11.2008 г. – Введ. 03.12.2008.
6. Бехтир, В. П. Практическая аэродинамика самолета Як-18Т : учеб. пособие / В. П. Бехтир, С. Г. Косачевский. – Ульяновск : УВАУ ГА, 1997. – 123 с.
7. Подготовка и выполнение полетов гражданской авиации в Российской Федерации : Федеральные авиационные правила.: Пр. Минтранса РФ от 31.07.2009 № 128. – М. : ГСГА, 2009. – 70 с.
8. Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации : Федеральные авиационные правила : Пр. Росаэронавигации от 14.11.2007 № 109. – М. : ГСГА, 2007. – 94 с.
Библиографический список
1. Руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем М-14П (серия 36) : утв. 21.11.2008 г. – Ввод, в действие с 03.12.2008 г.
2. Подготовка и выполнение полетов гражданской авиации в Российской Федерации : Федеральные авиационные правила.: Пр. Минтранса РФ от 31.07.2009 № 128. – М. : ГСГА, 2009. – 70 с.
3. Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации : Федеральные авиационные правила : Пр. Росаэронавигации от 14.11.2007 № 109. – М. : ГСГА, 2007. – 94 с.
Приложение 1
Схема прямоугольного маршрута (заход визуальный)
Приложение 2
Карта контрольной проверки самолет Як-18т 36-й серии
1. Карта контрольной проверки является документом, цель которого – способствовать организации дополнительного контроля выполнения наиболее ответственных операций, определяющих готовность самолета и экипажа к очередному этапу или рубежу полета и непосредственно влияющих на безопасность полета. Картой предусматривается, что до проведения контрольных операций каждый член экипажа выполнил в полном объеме комплекс требуемых технологических операций в соответствии с требованиями Руководства по летной эксплуатации.
2. Контроль с чтением карты контрольной проверки – это комплекс обязательных проверок операций, проводимых экипажем под руководством командира ВС на предписанных рубежах при подготовке к полетам любого назначения и их выполнении.
Карта контрольной проверки является принадлежностью самолета.
Вылет самолета без карты контрольной проверки запрещается.
3. Контроль с чтением карты контрольной проверки начинается на установленных рубежах по команде командира ВС.
4. Пункты карты контрольной проверки читает правый пилот.
5. Рубежи начала чтения разделов Карты:
– «Перед запуском двигателей» – непосредственно после доклада членов экипажа о готовности к запуску двигателя;
– «Перед выруливанием» – непосредственно после запуска двигателя;
– «На предварительном старте» – перед запросом разрешения выруливать на исполнительный старт;
– «На исполнительном старте» – перед запросом разрешения на взлет;
– «Перед 3-м разворотом» – до начала 3-го разворота;
– «Перед посадкой» – непосредственно после окончания четвертого разворота.
П
77