Выполнение посадки

Выравнивание самолета начинать с высоты 5–6 м плавным отклонением штурвала управления на себя, уменьшая угол планирования и V_y с таким расчетом, чтобы подвести самолет к ВПП на высоте 0,5–0,7 м. Схема посадки приведена в прил. 6.

При выполнении посадки необходимо учитывать увеличенное лобовое сопротивление 3-лопастного винта, установленного на ВС, в связи с чем полную уборку РУД производить по завершении выравнивания.

Выдерживание производить с постепенным снижением самолета, для чего плавным движением штурвала управления на себя создать самолету посадочное положение с таким расчетом, чтобы приземление произошло с высоты 0,15–0,25 м без кренов на два основных колеса с приподнятым передним колесом.

После приземления самолета на два основных колеса задержать штурвал управления в том положении, при котором произошло приземление. При достижении самолетом скорости 110 км/ч опустить переднее колесо и приступить к торможению. Максимальная скорость начала торможения 110 км/ч.

№	Действия	Доклад по СПУ	Радиообмен
1.	После посадки		Э: 466, посадка! Д: 466, посадка в 44 минуты, освобождение по 2-й. Э: 466, посадку разрешили!
2.	После освобождения ВПП		Э: 466, полосу по 2-й освободил. Д: 466, работайте с Рулением на 121,8. Э: 466, с Рулением на 121,8
3.	На связь с диспетчером руления		Э: Ульяновск-Руление, 44466, полосу по 2-й освободил, разрешите предварительный на первую. Д: 44466, Ульяновск-Руление, за бортом влево по магистральной на 1-ю предварительный разрешаю. Э: 466, за бортом предварительный на 1-ю занимаю

По окончании пробега освободить ВПП, убрать посадочный щиток, выключить ненужные электропотребители, за исключением светомаяка МСЛ-3.

Убедившись в исправности тормозов, зарулить на стоянку и остановить двигатель.

3.2. Порядок останова двигателя

Перед остановом двигателя выключить все электропотребители, за исключением радиостанции.

Охладить двигатель, для чего:

– открыть полностью жалюзи капота и заслонку маслорадиатора;

– уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 28–34% (винт на малом шаге) и проработать на этом режиме до тех пор, пока t_гц не снизится до 140–150 °С.

Примечание. В случае невозможности охлаждения головок цилиндров до 140–150 °C, разрешается останов двигателя производить при t_гц не выше 170 °С, при этом количество выключений с t_гц 170 °С отмечать в формуляре двигателя.

Предупреждение. Запрещается перед остановом двигателя длительная работа на малом газе, так как это ведет к замасливанию свечей, переполнению картера двигателя маслом, что в свою очередь может вызвать гидроудар при последующем запуске.

После охлаждения головок цилиндров произвести останов двигателя:

– увеличить частоту вращения двигателя до 65–68 % (винт «Малый шаг») на 20–30 с для прожига свечей;

– уменьшить РУД частоту вращения до 28–34 %;

– убедиться, что РУШВ установлен в положение «Малый шаг»;

– выключить магнето;

– для продувки цилиндров плавно переместить РУД вперед до упора (полностью открыть дроссельную заслонку карбюратора);

– после останова двигателя поставить РУД в положение, соответствующее упору «Малый шаг» (полностью на себя), и закрыть пожарный кран;

– выключить все остальные АЗС, переключатели и выключатели на электрощитке.

Предупреждение. Запрещается останавливать двигатель:

– непосредственно с крейсерских и более высоких режимов работы;

– перекрытием пожарного крана с выработкой топлива из карбюратора (во избежание обратной вспышки и пожара).

После каждого полета обязательно заполнять формуляр двигателя, фиксируя наработку двигателя (в том числе на взлетном режиме) и число запусков.