ГЛАВА 14. Влияние реконструктивных мероприятий на эксплуатационные расходы железных дорог

571

лезнодорожного транспорта в отрыве от экономической может, в конечном счете, привести к принятию ошибочных решений, способствующих снижению эффективности его работы.

В ряде случаев чисто статистическая оценка совместного изменения качественных показателей использования вагонов и локомотивов чрезмернозатруднена, экономическаяихоценкавграницахдорогилибо отделениядорогивцеломлишенаэкономического смысла. Кчислузадач, прирешениикоторыхотмеченныепротиворечияпроявляютсянаиболее полным образом, относится оптимизация состава и массы формируемых поездов. Традиционно в условиях постоянного роста объема перевозок и дефицита пропускных способностей железнодорожного транспорта повышение массы поезда рассматривалось как положительныйфактор. Вучебнойинаучнойлитературесправедливоотмечается, что повышение состава поезда при прочих равных условиях приводит к увеличению времени простоя вагонов под накоплением, что требует сопоставления экономии на передвижение вагонов с дополнительными расходами на простой их под накоплением. Однако в современных условиях даже формирование состава установленной длины может приводить к повышению расходов.

Оптимизация состава грузового поезда осуществляется по критерию «минимум совокупных расходов на простой под накоплением

572

и передвижение в составе поезда одного вагона». Дополнительно к перечисленным затратам необходимо учитывать ущерб от возможного замедления сроков доставки грузов и расходы, изменяющиеся на станции назначения в зависимости от состава поезда. В настоящем разделе рассматривается работа только станции отправления, а расходы станции назначения в зависимости от состава поезда не учитываются.

Задача оптимизации состава поезда может рассматриваться при принятии решений двух типов:

-при разработке плана формирования поездов;

-в оперативных условиях при принятии решения об отправлении конкретного поезда со станции формирования.

В первом случае предполагается равномерное в течение суток поступление вагонов, направляемых на данную станцию назначения. Во втором случае станция отправления располагает данными о времениприбытияпоезда, включающеговагоныназначения наданнуюстанциюприбытия. Нижерассмотренаметодикаиприведенпример расчета оптимального состава грузового поезда при разработке плана формирования поездов.

При изменении состава поезда меняется время простоя вагонов под накоплением. Вагоно-часы простоя на сортировочной станции

573

под накоплением в зависимости от состава поезда (в расчете на состав)

ntнак = d mс,

где d — параметр зависимости вагоно-часов под накоплением от состава поезда (при условии равномерного поступления вагонов на станцию в течение суток d = 12); mс — состав поезда назначением на данную станцию, ваг.

Вагоно-часы простоя под накоплением в расчете на 1 вагон:

ntнак = d mс / n,

где n — количество отправляемых на данную станцию назначения в течение суток вагонов.

Расходы на простой 1 вагона под накоплением в зависимости от состава поезда

Ent= ntнак ent,

где ent — расходная ставка на 1 вагоно-час простоя под накоплением.

Расходы на передвижение одного грузового вагона по участку в зависимости от состава поезда

Едв = a + b / mс,

где a и b — параметры уравнения зависимости.

Совокупные расходы на простой 1 вагона под накоплением и передвижение по участку

Е = Ent+ Едв→min.

Пример. Определитьоптимальныйсоставпоезда, формируемого на технической станции А назначением на следующую техническую

574

станцию Б, находящуюся на расстоянии 40 км. Вагоны назначением на ст. Б поступают равномерно в количестве 110 ваг./сут. Станция А формирует поезда назначением на ст. Б составом 70 ваг.

575

Для вывода параметров зависимости расходов на передвижение вагона от состава поезда эти расходы определяют для состава поезда соответственно 50 и 30 вагонов. Методика расчета приведена в гл. 15, исходные данные для расчета — в табл. 14.1. Остальные данные — среднедорожные.

576

Расчет расходов на передвижение 1 вагона при составе поезда 50 ваг. выполнен в табл. 14.2.

Зависящиерасходына1 вагоннавсемпутиследованиясоставляют: 45 40 31,206:1000=56,171 руб.

Рассчитанные аналогично расходы на передвижение 1 грузового вагона при составе поезда 30 вагонов составляют 68,872 руб.

Зависимость расходов на передвижение вагона по участку от состава поезда имеет вид:

Едв =37,119 + 952,56/mс.

При величине расходной ставки на 1 вагоно-час 2,59 руб. и значении параметра d = 12 зависимость расходов на простой одного вагона под накоплением от состава поезда будет иметь вид:

Ent =12 2,59 mс/110=0,2825 mс.

Зависимость расходов на простой под накоплением и передвижение 1 вагона по участку от состава поезда следующая:

Е = 0,2825 mс + 37,119 + 952,56/mс→min.

Оптимальный состав поезда составит 58 вагонов. Совокупные затраты на простой под накоплением и передвижение 1 вагона по участку в этом случае составят 69,9 руб. При составе поезда 70 вагонов их величина будет равна 70,5 руб.

577